Ar užvesdamas automobilį turėčiau nuspausti sankabą?
Turinys
Daugelis praktinio automobilio eksploatavimo niuansų neturi vienareikšmiško sprendimo. Vienas iš jų – užvedant variklį poreikis paspausti sankabos pedalą.
Yra tikrų veiksnių, kurie verčia tai daryti ir daro tam tikrą žalą naudojant techniką.
Ko gero, kiekvienas turėtų pats nuspręsti, ką daryti konkrečioje situacijoje, kuri apjungia automobilį, jo būklę ir agregatų temperatūrą paleidimo metu. Norėdami tai padaryti, turite žinoti, kas nutinka, kai įjungiamas starteris.
Senų automobilių mechanikos paleidimo ypatybės
Palyginti senos konstrukcijos automobiliai, o juos jau galima laikyti viskuo, sukurtu praėjusį šimtmetį, ypač naudojantiems jų lygį atitinkančius tepalus, eksploatuojant reikėjo atlikti daugybę pusiau pamirštų manipuliacijų.
Vienas iš privalomų yra sankabos atleidimas, kai raktas pasukamas į „starterio“ padėtį. Tai buvo pagrįsta grynai techniškai:
- mechaninės pavarų dėžės buvo užpildytos dideliu kiekiu tirštos pavarų alyvos, kuri žemoje temperatūroje virto savotišku geliu;
- daugybė dėžėse esančių pavarų buvo priverstos suktis šioje aplinkoje, patyrusios didelį pasipriešinimą;
- net neutrali perjungimo svirties padėtis negalėjo sustabdyti sukimo momento perdavimo pavarų pavaroms;
- vienintelis būdas išvengti šio klampaus karterio turinio šlifavimo – atidaryti sankabos diskus paspaudus pedalą;
- starteriai buvo su mažo greičio mažos galios elektros varikliais, planetinės pavarų dėžės atsirado vėliau;
- norint užvesti variklį reikėjo pasukti dideliu greičiu, suspaudimo laipsnis buvo mažas, suspaudimas buvo prastai užtikrintas šaltos ir suteptos stūmoklių grupės, o paleidimo mišinio sudėtis buvo sureguliuota labai apytiksliai;
- uždegimo sistemos impulsų energija labai priklausė nuo įtampos kritimo tinkle, kurį lėmė starterio apkrova ir akumuliatoriaus galimybės, kuris taip pat buvo technologiškai netobulas ir dažniausiai nepakankamai įkrautas.
Tokiomis sąlygomis kiekvienas paleidimo bandymas gali būti paskutinis kelias ateinančias valandas. Visus sankabos atleidimo trūkumus kompensavo pati galimybė užvesti variklį ant paskutinių elektros pakabukų ir žvakių atsparumo metimui riba.
Šiuolaikinio variklio užvedimo blokavimas be nuspaustos sankabos
Šiuolaikiškesnėse transporto priemonėse naudojamos aukštos kokybės variklių ir transmisijos alyvos su plačiu temperatūrų diapazonu, todėl saugumo klausimai tapo svarbiausi.
Jei pamiršite išjungti pavarą, automobilis gali greitai užvesti ir važiuoti su aiškiomis pasekmėmis. Gamintojai pradėjo masiškai diegti elektroninį sankabos pedalo užraktą.
Starterio veikimas buvo draudžiamas, jei jis nebuvo paspaustas. Ne visiems tai patiko, meistrai pradėjo apeiti pedalo ribinį jungiklį. Klausimas gana prieštaringas, kiekvienas turėtų pasverti privalumus ir trūkumus.
Tiesą sakant, yra du pliusai - saugumas ir santykinis nekenksmingumas dėl aukštos kokybės medžiagų ir tepalų. Taip pat turite žinoti apie minusus.
Oponentai spaudžia sankabą
Nenoras išjungti sankabą argumentuojamas dėl kelių priežasčių:
- galinga diafragminės sankabos spyruoklė sukuria alkūninio veleno ašinę apkrovą, kurią atlaiko traukos guoliai; paleidžiant jie veikia be tepimo ir gali būti patraukti;
- sutrumpėja atleidimo guolio tarnavimo laikas;
- pedalas vis tiek bus atleistas grynai automatiškai po variklio užvedimo, jei pavara įjungta, tada automobilis judės taip pat, kaip ir nespaudžiant.
Reikšmingiausiu argumentu galima laikyti pirmąjį. Daug kas priklauso nuo laiko, per kurį nuo ašinio guolio traukos pusžiedžių paviršiaus dingo alyvos plėvelė.
Gera sintetika sukuria gana atsparią plėvelę, o variklis greitai užsiveda. Nieko blogo nenutiks. Tai neatmeta padidėjusio susidėvėjimo ir kritinio ašinio laisvumo atsiradimo laikui bėgant.
Matyt, tiesa slypi kompromise. Naudinga palengvinti starterio veikimą esant labai žemai temperatūrai, esant alyvos efektyvumo ribai. Kaip saugu pamiršti išjungti pavarą užvedimo metu – kiekvienas atspės pats. Automatika neišgelbės jūsų nuo neatidumo.
