Apie Mazda K serijos variklius

„Mazda“ K serija yra V formos varikliai, kurių darbinis tūris yra nuo 1,8 iki 2,5 litro.

Šios variklių linijos kūrėjai užsibrėžė tikslą sukurti tokį jėgos agregatą, kuris pasižymėtų dideliu našumu, užtikrintų gerą pagreitį, kartu sunaudotų mažas degalų ir atitiktų visus aplinkos saugos reikalavimus.

Be to, buvo nuspręsta K serijos variklius aprūpinti maloniu garsu, apibūdinančiu visą automobilio širdies galią.

Mazda K serijos varikliai buvo gaminami nuo 1991 iki 2002 metų. Ši eilutė apima šiuos variklių pakeitimus:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-ŽEMĖ;
4. KL;

Visi pateiktos serijos varikliai turi V formos versiją, kurios cilindrų galvučių pasvirimo kampas yra 60 laipsnių. Pats blokas buvo pagamintas iš aliuminio, o cilindro galvutėje buvo du skirstomieji velenai. K serijos varikliai dėl tokios konstrukcijos, pasak kūrėjų, turėjo turėti šiuos pranašumus:

1. Mažos degalų sąnaudos su mažu kenksmingų medžiagų išmetimu į atmosferą;
2. Puiki pagreičio dinamika, kurią lydi malonus variklio garsas;
3. Nepaisant to, kad jie turi V formos konstrukciją su šešiais cilindrais, šios serijos varikliai turėjo būti lengviausi ir kompaktiškiausi savo klasėje;
4. Pasižymi dideliu stiprumu ir ilgaamžiškumu net esant padidintoms apkrovoms.

Žemiau yra „Pentroof“ degimo kamera, kurioje yra visa K serijos variklių gama:

K serijos variklių modifikacijos

K8 - yra mažiausias šios serijos jėgos agregatas ir tuo pačiu pirmasis variklis, kuris buvo sumontuotas serijiniame automobilyje. Variklio darbinis tūris yra 1,8 litro (1845 cm³). Jo konstrukciją sudaro 4 vožtuvai kiekviename cilindre, taip pat šios sistemos:

1. DOHC yra sistema, kurią sudaro du skirstomieji velenai, esantys cilindrų galvučių viduje. Vienas velenas yra atsakingas už įsiurbimo vožtuvų veikimą, o antrasis - už išmetimą;
2. VRIS yra sistema, kuri keičia įsiurbimo kolektoriaus ilgį. Tai leidžia optimizuoti galią ir sukimo momentą, taip pat pagerinti degalų efektyvumą.

VRIS sistemos veikimo principas parodytas paveikslėlyje:

Buvo gaminamos dvi šio variklio konfigūracijos – amerikietiškas (K8-DE), kuris išvysto 130 AG. ir japonų (K8-ZE) 135 AG

KF- šio modelio variklio tūris yra 2,0 litro (1995 cm³) ir buvo gaminamas keliomis versijomis. KF-DE versija, pagal įvairius galios bandymus, turėjo nuo 140 iki 144 AG. Tačiau jo kolega iš japonų KF-ZE turėjo 160-170 AG.

KJ-ZEM - šis 2,3 litro darbinio tūrio jėgos agregatas kadaise buvo laikomas vienu novatoriškiausių tarp visų Mazda variklių. Taip atsitiko todėl, kad jis dirbo Miller Cycle principu, kurio esmė buvo naudoti kompresorių. Tai prisidėjo prie efektyvesnio suspaudimo laipsnio, kuris leido žymiai padidinti šio šešių cilindrų V formos dvigubo variklio galią. Pats kompresorius pagamintas iš dviejų sraigtų sistemos, kuri valdo padidinimą. Visa tai leido varikliui, kurio darbinis tūris buvo 2,3 litro, pagaminti 217 AG galią ir 280 N * m sukimo momentą. KJ-ZEM teisėtai buvo įtrauktas į geriausių 1995–1998 metų variklių sąrašą.

KL - šios serijos variklių šeimos darbinis tūris buvo 2,5 litro (2497 cm³). Yra tik trys šio jėgos agregato variantai – japoniška KL-ZE versija, turinti 200 AG; Amerikietiškas KL-DE, kuris yra pasaulinė versija ir turi nuo 164 iki 174 AG. Be to, už JAV ribų buvo gaminama KL-03 versija, kuri buvo įdiegta „Ford Probes“. Verta paminėti, kad 1998 metais „Mazda 626“ buvo pristatyta patobulinta KL versija, vadinama KL-G4. Modifikuota įsiurbimo sistema, sukamajai masei sumažinti panaudotas išlietas alkūninis velenas, pirmą kartą panaudota Ford EDIS uždegimo ritė.

Žemiau yra KL variklio pjūvio schema:

Nuoroda! KL serijos varikliuose buvo sumontuota VRIS sistema, kurią kūrėjai laikė svarbiausia naujos kartos technologija. Jo esmė buvo ta, kad dėl sukamųjų vožtuvų pasikeitė rezonansinės kameros tūris ir ilgis išmetimo kolektoriuje. Tai leido pasiekti optimaliausią galios ir sukimo momento santykį esant bet kokiam variklio sūkių dažniui!

pagrindinės charakteristikos

Norėdami gauti daugiau informacijos ir maksimalaus patogumo, visos svarbiausios K serijos variklių šeimos charakteristikos yra apibendrintos žemiau esančioje lentelėje:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Tipas	4-taktis, benzininis	4-taktis, benzininis	4-taktis, benzininis	4-taktis, benzininis
Apimtis	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Skersmuo ir stūmoklio eiga, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Vožtuvo mechanizmas	Varomas DOHC diržu	Varomas DOHC diržu	Varomas DOHC diržu	Varomas DOHC diržu
Vožtuvų skaičius	4	4	4	4
Kuro sąnaudos, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Suspaudimo laipsnis	9.2	9.5	10	9.2
Didžiausia galia, AG / aps. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maksimalus sukimo momentas, N * m / aps. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Bendri matmenys (ilgis x plotis x aukštis), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Sunaudotas kuras	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Taip pat reikėtų pridurti, kad K serijos variklių resursai yra skirtingi ir priklauso nuo tūrio, taip pat nuo turbokompresoriaus buvimo. Taigi, pavyzdžiui, apytikslis K8 modelio išteklius bus 250–300 tūkstančių km. KF variklių gyvybingumas gali siekti 400 tūkstančių km, tačiau situacija su KJ-ZEM yra kiek kitokia.

Šiame variklyje yra turbokompresorius, kuris padidina galios efektyvumą, tuo pačiu paaukodamas jo patikimumą. Todėl jo rida yra apie 150-200 tūkstančių km. Jei mes kalbame apie KL variklius, tada jų išteklių rezervas siekia 500 tūkstančių km.

Nuoroda! Bet kuris variklis turi savo serijos numerį, įskaitant „Mazda“ K seriją. Šiuose vidaus degimo varikliuose visose jo modifikacijose informacija apie numerį patalpinta ant specialios platformos, kuri yra dešinėje variklio pusėje, arčiau padėklo. Pažymėtina, kad variklio serijos numerį galima kopijuoti ir ant vienos iš cilindrų galvučių, priekinių keleivio durų apačioje, po priekiniu stiklu. Viskas priklauso nuo automobilio markės!

Automobiliai, kuriuose buvo sumontuoti K serijos varikliai

Automobilių, kuriuose buvo sumontuoti šios serijos varikliai, sąrašas apibendrintas šioje lentelėje:

K8	„Mazda MX-3“, „Eunos 500“.
KF	„Mazda Mx-6“, „Xedos 6“, „Xedos 9“, „Mazda 323f“, „Mazda 626“, „Eunos 800“
KJ-ZEM	„Mazda Millenia S“, „Eunos 800“, „Mazda Xedos 9“.
KL	„Mazda MX-6 LS“, „Ford Probe GT“, „Ford Telstar“, „Mazda 626“, „Mazda Millenia“, „Mazda Capella“, „Mazda MS-8“, „Mazda Eunos 600/800“

K serijos variklių privalumai ir trūkumai

Palyginti su ankstesnėmis variklių linijomis, ši serija pasižymi daugybe naujoviškų patobulinimų, įskaitant degimo kamerų, įsiurbimo ir išmetimo sistemų, elektroninio valdymo, padidinto patikimumo ir triukšmo mažinimo pakeitimus.

Be to, kūrėjams pavyko pasiekti puikią pagreičio dinamiką su santykinai mažomis degalų sąnaudomis ir mažu kenksmingų medžiagų išmetimu į atmosferą. Bene vienintelis reikšmingas trūkumas, kaip ir daugumos V formos variklių, yra padidėjusios alyvos sąnaudos.

Dėmesio! Japoniški varikliai, įskaitant ir Mazda, išsiskiria savo patikimumu ir ilgaamžiškumu. Laiku atliekant techninę priežiūrą ir pasirinkus kokybiškas variklio eksploatacines medžiagas, savininkas gali nesusidurti su šio automobilio agregato remontu!