Vidaus degimo variklis Mazda L5-VE
Turinys
L5-VE variklis buvo pradėtas gaminti 2008 m. Meksikoje kaip alternatyva mažesniam pirmtakui 2,3 litro V3-LE. Visų pirma, jis iki 2012 metų buvo montuojamas antrosios kartos „Mazda 6 GH“, taip pat vėlesniame „Mazda CX-7“.
Paskutinis automobilis, kuriame buvo L5, buvo viena iš „Mazda 3“ konfigūracijų – SP25.
Dėl įsiurbimo sistemos atnaujinimo, geresnio plieninio alkūninio veleno balansavimo ir dujų paskirstymo mechanizmo perdirbimo naujasis blokas, išlaikant beveik tuos pačius galios parametrus, tapo ekonomiškesnis, o gamyboje naudojamos modernios medžiagos. cilindrų blokas teigiamai veikia stūmoklių atsparumą karščiui ir glotnumą, padidina visų sistemų patikimumą.
Технические характеристики
Tęsiant dviejų variklių palyginimą skaičiais, reikia pažymėti, kad, palyginti su V3, naujasis eilėje keturių cilindrų agregatas tapo ekonomiškesnis 6,9%, o galia padidėjo labai nežymiai – 4 AG.
Be to, norint efektyviau slopinti vibracijas, ant plieninio alkūninio veleno yra 8 balansavimo įtaisai, kaip tai daroma V3 - VDT versijoje su turbokompresoriumi. Stūmoklio skersmuo padidintas iki 89 mm, o eiga iki 3,94 colio, todėl sumažėjo apsisukimų skaičius ir dėl to sumažėjo degalų sąnaudos.
Išsamesnės specifikacijos pateiktos lentelėje:
| Variklio darbinis tūris, cm3 | 2488 |
|---|---|
| variklio tipas | Eilinis 4 cilindrų su paskirstytu degalų įpurškimu |
| Maks. sukimo momentas esant 3500 aps./min., N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Maks. sukimo momentas esant 2000 aps./min., N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Maks. galia (esant 6000 aps./min.), AG | Nuo 161 170 į |
| Kuro rūšis | Benzino prekės ženklas AI 92 arba AI 95 |
| Kuro sąnaudos (magistralėje/mieste), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Vožtuvų skaičius cilindre, vnt | 4 |
| Cilindro skersmuo, mm | 89 |
| Stūmoklio eiga, mm | 100 |
| Suspaudimo laipsnis | 9.7 |
| Variklio alyvos kiekis (su/be filtro keitimo), l | 5 / 4,6 |
| Variklio alyvos tipas | 5W-30, 10W-40 |
Patikimumas
Naudojant karščiui atsparias medžiagas iš plieno ir molibdeno, šio variklio cilindrų blokas pagerino apsaugą nuo perkaitimo, o tai sumažina alyvos sąnaudas ir pailgina variklio tarnavimo laiką.
Gamintojo teigimu, variklio veikimo laikas prieš kapitalinį remontą yra 250 tūkstančių kilometrų, nors praktiškai, laiku atliekant techninę priežiūrą, jis gana pajėgus įveikti 300 tūkst.
Kalbant apie savarankišką remontą, reikėtų atsižvelgti į tai, kad laisvai prieinamas labai ribotas informacijos kiekis ir daugeliu atvejų daug tikslingiau bus įsigyti sutartinį vienetą su rida Amerikos ar Europos šalyse, kaina. iš kurių bus apie 60 tūkstančių rublių.
Įsiurbimo ir išmetimo sistemos
Šio vidaus degimo variklio įsiurbimo kolektorius pagamintas naudojant technologiją, kuri leidžia keisti jo ilgį priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus.
Taigi, esant žemoms apsukų vertėms, kolektoriaus dydis didėja, o esant dideliems sūkiams, atvirkščiai, sumažėja.
Tai leidžia pasiekti maksimalią galią esant dideliam greičiui ir užtikrinti geriausią degimo kameros oro užpildymą bet kokiu variklio darbo režimu.
Kad katalizatorius, kurio efektyvumas priklauso nuo jo įkaitimo greičio, geriau veiktų, išmetimo kolektorius buvo pagamintas iš plieno ir įdėtas į šilumą izoliuojančią medžiagą.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad „nanodalelių“ technologija pirmą kartą buvo panaudota automobiliuose „Mazda 3“ ir „CX-7“, siekiant neutralizuoti kenksmingas emisijas, o tai leido žymiai sumažinti tauriųjų metalų naudojimą ir dėl to sumažinti. jo gamybos savikaina.
Automobiliai, kuriuose buvo sumontuotas šis variklis
Jei atsižvelgsime į visą šio variklio istoriją, atsiras toks vaizdas. V5-LE buvo įdiegtas:
- Antros kartos hečbekas ir sedanas Atenza
- Antrosios kartos „Atenza“ pertvarkymas
- Pirmos kartos Mazda CX-7
- Antros kartos Mazda 6GH
- Mazda 3 SP25
