Pasaulinis puslaidininkių trūkumas paaiškino: ką reiškia automobilio lustų trūkumas jūsų kitam naujam automobiliui, įskaitant pristatymo vėlavimą ir ilgą laukimo laiką
Turinys
„Hyundai“ yra vienas iš daugelio prekės ženklų, susiduriančių su pasauliniu puslaidininkių trūkumu.
Pasaulis smarkiai pasikeitė per pastaruosius 18 mėnesių, pasaulinė pandemija paveikė visus gyvenimo aspektus, įskaitant automobilius, kuriuos vairuojame.
Nuo pat pirmųjų pandemijos dienų 2020 m., kai automobilių gamintojai visame pasaulyje pradėjo uždarinėti gamyklas, siekdami suvaldyti viruso plitimą, prasidėjo grandininė reakcija, dėl kurios salonuose sumažėjo atsargų, o dabar automobilių įmonės atvirai svarsto galimybę sumažinti jų kiekį. atgal į technologijų kiekį, kurį jie pasiūlė automobiliuose.
Taigi kaip mes čia atsidūrėme? Ką tai reiškia norintiems įsigyti automobilį? Ir kokia yra išeitis?
Kas yra puslaidininkiai?
Pagal informaciją britannica.com, puslaidininkis yra „bet kuri kristalinių kietųjų medžiagų klasė, kurios elektrinis laidumas yra tarpinis tarp laidininko ir izoliatoriaus“.
Paprastai tariant, galite galvoti apie puslaidininkį kaip apie mikroschemą, mažą technologijos dalį, kuri padeda veikti daugeliui šiuolaikinių pasaulių.
Puslaidininkiai naudojami visur – nuo automobilių ir kompiuterių iki išmaniųjų telefonų ir net namų apyvokos daiktų, pavyzdžiui, televizorių.
Kodėl trūksta?
Tai klasikinis pasiūlos ir paklausos atvejis. Pandemijai verčiant žmones visame pasaulyje dirbti iš namų, jau nekalbant apie vaikus, besimokančius internete, technologijų produktų, tokių kaip nešiojamieji kompiuteriai, monitoriai, internetinės kameros ir mikrofonai, paklausa išaugo.
Tačiau puslaidininkių gamintojai tikėjosi, kad paklausa sumažės, nes kitos pramonės šakos (įskaitant automobilių) sulėtėjo dėl pandemijos apribojimų.
Dauguma puslaidininkių gaminami Taivane, Pietų Korėjoje ir Kinijoje, šios šalys COVID-19 nukentėjo taip pat stipriai, kaip ir bet kuri kita, ir prireikė laiko atsigauti.
Iki to laiko, kai šios gamyklos pradėjo veikti visiškai, buvo didelis atotrūkis tarp puslaidininkių paklausos ir daugelio gamintojų turimos pasiūlos.
Puslaidininkių pramonės asociacija teigė, kad jos gaminių paklausa 6.5 m. išaugo 2020 % dėl įvairių veiklos sustabdymų visame pasaulyje.
Laikas, kurio reikia traškučių gamybai (kai kurie iš jų gali užtrukti mėnesius nuo pradžios iki pabaigos), kartu su ilgais įsibėgėjimo trukme, gamybos pramonę visame pasaulyje paliko sunkumų.
Ką puslaidininkiai turi bendro su automobiliais?
Automobilių pramonės problema yra sudėtinga. Pirma, daugelis prekių ženklų pradėjo mažinti puslaidininkių užsakymus pandemijos pradžioje, tikėdamiesi mažesnių pardavimų. Priešingai, automobilių pardavimas išliko stiprus, nes žmonės norėjo vengti viešojo transporto arba išleido pinigus naujam automobiliui, o ne atostogoms.
Nors lustų trūkumas paveikė visas pramonės šakas, automobilių pramonei sunku tai, kad automobiliai remiasi ne tik vieno tipo puslaidininkiais, jai reikia tiek naujausių versijų, kaip informacijos ir pramogų, ir mažiau pažangių komponentų. kaip elektriniai langai.
Nepaisant to, automobilių gamintojai iš tikrųjų yra palyginti nedideli klientai, palyginti su technologijų milžinais, tokiais kaip „Apple“ ir „Samsung“, todėl jiems neteikiama pirmenybė, todėl kyla papildomų problemų.
Situacijai nepadėjo šių metų kovą kilęs gaisras vienoje didžiausių Japonijos lustų gamintojų. Dėl gamyklai padarytos žalos gamyba buvo sustabdyta maždaug mėnesiui, todėl pasaulinis tiekimas dar labiau sumažėjo.
Kokią įtaką tai turėjo automobilių pramonei?
Puslaidininkių trūkumas palietė kiekvieną automobilių gamintoją, nors sunku tiksliai žinoti, kiek krizė tęsiasi. Mes žinome, kad tai paveikė daugumos prekių ženklų galimybes gaminti transporto priemones ir kurį laiką toliau ribos tiekimą.
Net ir didžiausi gamintojai neapsaugoti: „Volkswagen Group“, „Ford“, „General Motors“, „Hyundai Motor Group“ ir „Stellantis“ yra priversti sulėtinti gamybą visame pasaulyje.
„Volkswagen“ generalinis direktorius Herbertas Diessas teigė, kad jo grupei nepavyko pagaminti apie 100,000 XNUMX transporto priemonių dėl puslaidininkių trūkumo.
Anksčiau šiais metais „General Motors“ buvo priversta uždaryti gamyklas JAV, Kanadoje ir Meksikoje, o kai kurios jų vis dar neprisijungė. Vienu metu Amerikos milžinas prognozavo, kad ši krizė jai kainuos 2 mlrd.
Dauguma prekių ženklų nusprendė sutelkti dėmesį į tai, kokius puslaidininkius jie gali įsigyti pelningiausiuose modeliuose; Pavyzdžiui, GM teikia pirmenybę savo pikapų ir didelių visureigių gamybai, o ne mažiau pelningiems modeliams ir nišiniams gaminiams, tokiems kaip Chevrolet Camaro, kurio gamyba buvo nutraukta nuo gegužės mėnesio ir tikimasi, kad ji bus atnaujinta tik rugpjūčio pabaigoje.
Kai kurie prekių ženklai, susirūpinę dėl lustų trūkumo ištisus metus, dabar svarsto imtis drastiškesnių priemonių. „Jaguar Land Rover“ neseniai pripažino, kad svarsto galimybę iš modelių pašalinti tam tikras įrangos dalis, kad sukurtų likusią automobilio dalį.
Tai reiškia, kad pirkėjams gali tekti nuspręsti, ar jie nori įsigyti savo naująjį automobilį anksčiau ir daryti kompromisą dėl specifikacijų, ar būti kantrūs ir palaukti, kol baigsis lustų trūkumas, kad būtų galima įtraukti visą techninę įrangą.
Šalutinis šio gamybos sulėtėjimo poveikis yra ribotas tiekimas ir pristatymo vėlavimas. Australijoje padėtį pablogino ir taip vangus pirmasis 2020 m. pusmetis dėl recesijos, o pandemija tik dar labiau apribojo pasiūlą.
Nors Australija rodo atsigavimo požymius, kai pardavimai grįžta į priešpandeminį lygį, transporto priemonių kainos išlieka aukštesnės nei vidutinės, nes prekiautojų atsargos yra ribotos.
Kada tai baigsis?
Tai priklauso nuo to, ko klausotės: kai kurie prognozuoja, kad mums kol kas trūks didžiausias trūkumas, o kiti įspėja, kad jis gali tęstis iki 2022 m.
„Volkswagen“ pirkimų vadovas Muratas Axelis birželį „Reuters“ sakė, kad tikisi, kad blogiausias laikotarpis baigsis liepos pabaigoje.
Priešingai, paskelbimo metu kiti pramonės ekspertai praneša, kad tiekimo trūkumas iš tikrųjų gali pablogėti antroje 2021 m. pusėje ir dėl to automobilių gamintojams vėluoti gamyba.
„Stellantis“ vadovas Carlosas Tavaresas šią savaitę žurnalistams sakė, kad nesitiki, kad siuntos grįš į priešpandeminį lygį iki 2022 m.
Kaip galime padidinti pasiūlą ir neleisti, kad tai pasikartotų?
Žinau, kad tai yra automobilių svetainė, bet realybė yra tokia, kad puslaidininkių trūkumas iš tikrųjų yra sudėtinga geopolitinė problema, dėl kurios vyriausybė ir verslas turi dirbti kartu aukščiausiu lygiu, kad būtų rastas sprendimas.
Krizė parodė, kad puslaidininkių gamyba yra sutelkta Azijoje – kaip minėta anksčiau, dauguma šių lustų gaminama Taivane, Kinijoje ir Pietų Korėjoje. Tai apsunkina Europos ir JAV automobilių gamintojų gyvenimą, nes riboja jų galimybes didinti pasiūlą itin konkurencingoje pasaulio pramonėje.
Dėl to pasaulio lyderiai įsitraukė į šią puslaidininkių problemą ir pažadėjo padėti rasti sprendimą.
JAV prezidentas Joe Bidenas pareiškė, kad jo šalis turi nustoti būti tokia priklausoma nuo kitų šalių ir užtikrinti savo tiekimo grandinę ateičiai. Sunku kiekybiškai įvertinti, ką tiksliai tai reiškia, nes techninių produktų, pvz., puslaidininkių, gamybos didinimas nėra vienos nakties procesas.
Vasario mėnesį prezidentas Bidenas įsakė atlikti 100 dienų pasaulinių tiekimo grandinių peržiūrą, kad būtų galima rasti sprendimą, kaip išspręsti puslaidininkių trūkumą.
Balandžio mėn. jis susitiko su daugiau nei 20 pramonės vadovų, kad aptartų savo planą investuoti 50 mlrd. USD į puslaidininkių gamybą, įskaitant GM Mary Barry, Ford Jimą Farley ir Tavaresą bei Alphabet Sundar Pichai („Google“ patronuojančią įmonę). ) ir Taiwan Semiconductor Manufacturing Company bei Samsung atstovai.
JAV prezidentas nėra vienas susirūpinęs. Gegužę Vokietijos kanclerė Angela Merkel per inovacijų viršūnių susitikimą pareiškė, kad Europa sukels pavojų pagrindinėms pramonės šakoms, jei nesugebės apsaugoti tiekimo grandinės.
„Jei toks didelis blokas kaip ES nepajėgs sukurti lustų, aš tuo nepatenkintas“, – sakė kanclerė Merkel. „Blogai, jei esate automobilių tauta ir negalite gaminti pagrindinių komponentų.
Pranešama, kad Kinija per ateinančius penkerius metus daugiausia dėmesio skirs iki 70 procentų mikroschemų, reikalingų jos pačios gaminamai pramonei, gamybai, kad užtikrintų, jog ji turėtų tai, ko jai reikia.
Tačiau žingsnių imasi ne tik vyriausybės, keli automobilių gamintojai taip pat imasi iniciatyvos saugos srityje. „Reuters“ praėjusį mėnesį pranešė, kad „Hyundai Motor Group“ su Pietų Korėjos lustų gamintojais aptarė ilgalaikį sprendimą, kad ši problema nepasikartotų.
