Įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos paaiškinimas

Technologija yra tokia pastebima, kad ją galima įsigyti net ir pačius prieinamiausius modelius.

Jei kyla abejonių, kad autonominiai automobiliai kada nors važiuos mūsų kelių tinkle, juostų valdymo sistemų technologija turėtų priversti net pačius netikinčiuosius pasveikinti mūsų robotų viršininkus.

Mūsų automobiliai jau gali įsibėgėti, stabdyti, važiuoti per eismą, išlaikyti saugų atstumą nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės, stovėti, skaityti ir atpažinti kelio ženklus bei įspėti, jei patiems reikia priežiūros, tačiau galimybė sekti ir laikytis kelio ženklinimo juosta, nesvarbu, ar važiuojate tiesiomis linijomis, ar posūkiuose, yra didžiausia neprisijungus galvosūkio dalis, kuri patenka į vietą.

Tai, kaip visada, prasidėjo technologijomis paremtoje Japonijoje dar 1992 m., kai „Mitsubishi“ pristatė elementarią vaizdo kamerų sistemą, galinčią sekti eismo juostų ženklinimą ir įspėti vairuotoją, pajutus, kad automobilis išvažiuoja iš eismo juostos. Siūloma ne Australijos „Debonair“, tai buvo pirmoji pasaulyje įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema – technologija, kuri šiandien yra tokia svarbi Australijos naujų automobilių rinkoje, kad ją galima įsigyti visuose – nuo įperkamo „Hyundai Sante Fe“ iki daug pigesnio „Mercedes-Benz“. AMG GLE 63.

Dėl to ateitis be vairuotojų yra visiškai neišvengiama.

Sistemos technologija bėgant metams beveik nepasikeitė: kamera, paprastai montuojama virš priekinio stiklo, nuskaito kelią priekyje, atpažindama punktyrines arba tiesias linijas, esančias kairėje ir dešinėje nuo jūsų transporto priemonės. . Jei pradedate nukrypti nuo linijų ar jas kirsti nenaudodami indikatoriaus, įsijungia įspėjamoji dalis, nesvarbu, ar tai būtų garso signalas, ar lemputė prietaisų skydelyje, ar lengva vairo vibracija.

Praeis dar 12 metų, kol technologija išvys tiek, kad galės ne tik nustatyti žmogiškąją klaidą, bet ir imtis veiksmų jai ištaisyti. Šis proveržis įvyko 2004 m., kai sistema buvo įdiegta Toyota Crown Majesta. Jis naudojo elektrinį vairo stiprintuvo variklį, kad pasuktų vairą priešinga kryptimi, kad išlaikytų jus tiesiame ir siaurame kelyje, jei pajuto, kad išvažiuojate iš savo eismo juostos.

Ši technologija taip pat žinoma kaip laikymosi juostoje pagalba, važiavimo juostoje pagalba arba važiavimo juostoje pagalba. Kai kas sako, kad eismo juostos laikymasis yra esminis visų vairuotojų įgūdis, o jei negalite to padaryti patys, geriau važiuokite autobusu. Tuo tarpu kiti apgailestauja dėl technologijos jautrumo, nes jiems sunku valdyti savo vairą, kai jų automobilis neteisingai įvertina, kad jie išvažiuoja iš eismo juostos. Tačiau daugumą sistemų galima išjungti, todėl jūs galite visiškai valdyti.

Ši technologija vėl išpopuliarėjo, kai 2015 m. „Tesla“ pradėjo naudoti „Autopiloto“ režimą. Naudojant 12 ultragarsinių jutiklių, esančių aplink Model S sedaną, autopiloto režimas leidžia automobiliui atlikti daugybę funkcijų, kurioms kažkada reikėjo žmogaus vairuotojo, įskaitant vairavimą. jo greitis, vairavimas, stabdžiai ir netgi eismo juostos keitimas. Nors ir ne visiškas sprendimas – negalima tiesiog įšokti į automobilį važiuojamojoje dalyje ir liepti jam važiuoti, sistema įsijungs tik tam tikromis aplinkybėmis – ateitis be vairuotojo atrodo visiškai neišvengiama.

Ir kai tai atsitiks, žmonių vairuotojai, kaip ir visos senosios technologijos, taps nereikalingi.