2016 m. Alfa Romeo Giulia ir Quadrifoglio apžvalga

Ugnies alsuoklio šonuose yra keturlapis dobilas ir jis tinka vokiškiems vidutinio dydžio sedanams.

Smagu sutikti automobilį, kuris turi pavadinimą, o ne pavadinimą.

„Alfa Romeo“ pretendentas į BMW M3 ir „Mercedes-Benz C63 S“ turi du iš jų – „Giulia“ ir „Quadrifoglio“ (QV), o tai itališkai reiškia „keturlapis dobilas“.

Jis taip pat turi žaižaruojančią asmenybę, kurią galima derinti su romantišku itališku pravardžiu.

Automobilio charakteris išryškėja vos įsėdus į itin paminkštintas, dygsniuotas odines sėdynes. Paspaudus raudoną mygtuką ant vairo – visai kaip „Ferrari“ – ir maloniai skambantis V6 su dviem turbinomis atsibunda spjaudantis ir urzgiant.

Paspauskite akceleratoriaus pedalą ir įsibėgėsite garuojančios gumos dvelksmu, pakeliui į 100 km/h greitį per 3.9 sekundės.

Chronometro nedėjome, tačiau iš pažiūros šis automobilis atrodo ne tik labai greitas, bet ir potencialus konkurentas etaloniniams vokiškiems sportiniams sedanams.

Pirmieji įspūdžiai sustiprėjo pirmajame Alfa Romeo bandymų trasos posūkyje Balocco netoli Milano Italijoje. Stabdžiai stipriai kandžiojasi, o QV keičia kryptį su tokiu užsidegimu ir pasitikėjimu, kurio tikitės iš M3 ar C63S.

Akivaizdu, kad naujausios Alfa trasos gali atitikti savo turtingą lenktynių kilmę.

Atrodo, kad kovos su divizijos sunkiasvoriais paslaptis yra būti lengvaatlečiu. QV sveria 1524 kg, nes korpuse ir kojose naudojamas aliuminio ir anglies pluoštas.

Du buvę „Ferrari“ inžinieriai vadovavo automobilio kūrimui nuo nulio, ir nors jie neigia, kad automobilis buvo pasiskolintas iš „Ferrari“, yra Maranello įkvėptų elementų.

Vairavimas yra labai tiesioginis ir greitas – iš pradžių šiek tiek erzina, o priekinis anglies pluošto skirstytuvas atsidaro stabdant ir posūkiuose, kad pagerintų prispaudžiamąją jėgą, kartu su ant galinio bagažinės dangčio sumontuotu spoileriu.

Varomasis velenas pagamintas iš anglies pluošto, galiniai ratai yra nukreipti sukimo momentu, kad būtų pagerintas sukibimas ir posūkiai, o svoris yra 50–50 priekio ir galo.

Po aštuonių ratų sklandžioje trasoje akivaizdu, kad naujausias „Alfa“ turi trasos savybes, atitinkančias savo turtingą lenktynių kilmę.

„Quadrifoglio“ vairuotojas pasirenka ekonomišką, įprastą, dinamišką ir vikšrinį važiavimo režimus, keisdamas automobilio droselio atsaką, pakabą, vairo ir stabdžių pojūtį. Kitose parinktyse takelio nustatymas nepasiekiamas.

Tačiau galima tikėtis, kad automobilis, kurio vertė apie 150,000 XNUMX USD, bus ypatingas. Raktas į sėkmę prestižinėje vidutinio dydžio rinkoje yra tai, kaip atrodo ir jaučiasi sodo veislės.

QV pradinė kaina bus kažkur tarp C63 S ir M3 (maždaug nuo 140,000 150,000 iki XNUMX XNUMX USD).

Asortimentas prasidės nuo 2.0 litrų keturių cilindrų su turbokompresoriumi, kurio galia 147 kW ir kainuoja apie 60,000 2.2 USD, o tai atitinka pradinio lygio Benz ir Jaguar XE. Šį variklį bus galima įsigyti ir patobulintoje „super“ versijoje kartu su XNUMX litrų turbodyzeliniu.

Tikimasi, kad 205 kW benzininį turbiną bus galima įsigyti brangesniame modelyje, o gamoje bus Quadrifoglio.

Visi jie derinami su aštuonių laipsnių automatu.

Vartojome bazinį benziną ir dyzeliną ir likome sužavėti abiejų našumu. Dyzelinas turi daug sukibimo esant žemiems sūkiams ir buvo pakankamai tylus, nors mūsų važiavimas daugiausia buvo greitkeliais ir užmiesčio keliais.

Tačiau 2.0 labiau atitinka automobilio charakterį. Tai gyva mašina, kuri mėgsta apsisukimus ir sportiškai urzgia paspaudus. Automatinė pagalba intuityviai ir greitai perjungia.

Sėdynės turi gerą šoninį atramą, o jūs sėdite žemai, o tai padeda sukurti sportišką išvaizdą.

Abu automobiliai posūkiuose jautėsi vikrūs ir patogūs, tačiau vis tiek lengvai įveikė nelygumus, nors didžioji dalis kelio buvo lygiu keliu. Galutinį sprendimą atidėsime kitų metų pradžiai.

Vairas yra aštrus ir tikslus, nors jam trūksta 3 serijos svorio ir grįžtamojo ryšio.

Vairavimo malonumą sustiprina vairuotoją apgaubiantis salonas. Sėdynės turi gerą šoninę atramą, o jūs sėdite žemai, o tai padeda sukurti sportišką išvaizdą.

Plokščias vairo apačias yra gero dydžio, o minimalistinis požiūris į rankenėles ir mygtukus yra sveikintinas. Ekrano meniu valdomi sukamąja rankenėle, o meniu yra logiški ir juos lengva naršyti.

Dėl tinkamos vietos kojoms ir atskiro galinio liuko nepamiršta ir keleivių.

Tačiau automobilis nėra tobulas. Sėdynės apmušalų ir durų apdailos kokybė prilygsta vokiečiams, tačiau kai kurie jungikliai ir rankenėlės atrodo šiek tiek pigūs, o centrinis ekranas yra mažas ir jam trūksta aiškumo, kaip konkurentai vokiečiai – ypač galinio vaizdo kamera. per mažas.

Abiejų mūsų išbandytų automobilių oro kondicionierius atrodė taip, lyg jis neatlaikytų Australijos vasaros reikalavimų. Mes abu buvome tokioje aplinkoje, kuri būtų sukėlusi pūgą Toyota. Taip pat buvo keletas problemų, susijusių su tinkamumu ir apdaila.

Tačiau apskritai tai įspūdingas automobilis. Jis atrodo stilingai tiek viduje, tiek išorėje, jį smagu vairuoti, jame yra išmaniųjų technologijų.

Žiaurus Quadrifoglio gali pasirodyti Alfos sėkmės žavesys.

Skunkworks atneša sėkmę

Alfa Giulia yra automobilis, gimęs iš nevilties ir susierzinimo.

Iš pradžių „Alfa“ planavo 2012 m. išleisti naują vidutinio dydžio sedaną, tačiau „Fiat“ vadovas Sergio Marchionne'as ištraukė kaištį – jis intuityviai jautė, kad automobilis netelpa.

Dizaino ir inžinierių komanda grįžo prie braižymo lentos ir Alfa Romeo ateitis atrodė niūri.

2013 m. Marchionne pradėjo telkti karius iš platesnės „Fiat“ grupės, įskaitant du pagrindinius „Ferrari“ darbuotojus, siekdama prasibrauti į itin konkurencingą vidutinio dydžio sedanų rinką, kurioje dominuoja 3 serijos BMW ir „Mercedes-Benz“ C klasė.

Skunkworks stiliaus brigada buvo surinkta ir atitverta nuo likusios Fiat dalies – jie netgi turėjo unikalius leidimus. Jie turėjo trejus metus sukurti visiškai naują platformą.

Dirbdama neįprastai, grupė pradėjo nuo aukščiausios klasės ugniai kvėpuojančio Quadrifoglio ir perėjo prie įvairių kulinarinių modelių, kad nuvalytų pasakų dulkes.

Įprastu Ferrari stiliumi jie pradėjo turėdami pradinį tikslą – rato laiką: apeiti priešo teritoriją, garsųjį Vokietijos Niurburgringą, greičiau nei per 7 minutes 40 sekundžių.

Automobilis turėjo būti geriausiu savo klasėje degalų efektyvumu. Jis taip pat turėjo nugalėti kokybiškus gremlinus, kurie kankino ankstesnes prekės ženklo iteracijas.

Pernai iškilo dar viena kliūtis ir projektas atidėtas dar pusmečiui. Anksčiau šiais metais Ženevoje Marchionnet sakė nusprendęs atidėti automobilio išleidimą, nes projektas buvo „techniškai nesubrendęs“.

Ištaisius klaidas ir atslūgus jauduliui prieš paleidimą, dabar rinka turi nuspręsti, ar yra ateitis vienam legendiškiausių prekės ženklų pasaulyje.

Spustelėkite čia, jei norite sužinoti daugiau apie 2016 m. „Alfa Romeo Giulia“ kainas ir specifikacijas.