„Bentley Bentley“ apžvalga 2019 m.: V8

Kai 2015 metais „Bentley“ pristatė savo „Bentayga“, britų prekės ženklas pavadino jį „greičiausiu, galingiausiu, prabangiausiu ir išskirtiniausiu visureigiu pasaulyje“.

Tai jaudinantys žodžiai, bet nuo to laiko daug kas nutiko. Mes žiūrime į tokius automobilius kaip „Rolls Royce Cullinan“, „Lamborghini Urus“ ir „Bentayga V8“.

Matote, pirmoji „Bentayga“ buvo varoma W12 varikliu, tačiau mūsų turimas visureigis buvo pristatytas 2018 m. su dvigubu V8 benzininiu varikliu su turbokompresoriumi ir sumažinta kaina.

Taigi, kaip ši pigesnė ir mažiau galinga „Bentayga“ palyginama su „Bentley“ aukštomis ambicijomis?

Na, jūs atėjote į reikiamą vietą, nes kartu su greičiu, galia, prabanga ir išskirtinumu galiu pakalbėti ir apie kitus „Bentayga V8“ atributus, pavyzdžiui, kaip yra stovėti, vežti vaikus į mokyklą, apsipirkti. ties ir net eiti pro „pervažiuoti“.

Taip, „Bentley Bentayga V8“ nakvoja pas mano šeimą savaitei ir, kaip ir bet kuris svečias, greitai sužinosi, kas juose gero... o tada būna, kad pamatai ne pačius geriausius.

„Bentley Bentayga 2019“: V8 (5 vieta)
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	4.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	11.4l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$274,500

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 6/10

Tai klausimas, kurį nori žinoti tie, kurie negali sau leisti „Bentley Bentayga V8“, o negalintys – neklausia.

Esu pirmoje grupėje, todėl galiu pasakyti, kad „Bentley Bentayga V8“ sąrašo kaina yra 334,700 87,412 USD. Mūsų automobilis turėjo 454,918 XNUMX USD variantų, kuriuos peržiūrėsime, tačiau, įskaitant kelionės išlaidas, mūsų bandomasis automobilis kainavo XNUMX XNUMX USD.

Į standartines salono savybes galima įtraukti penkis odinius apmušalus, „Dark Fiddleback Eucalyptus“ fanerą, trijų stipinų odinį vairą, „B“ pedalas, „Bentley“ reljefinius durų slenksčius, 8.0 colių jutiklinį ekraną su „Apple CarPlay“ ir „Android“. Automatinė, palydovinė navigacija, 10 garsiakalbių stereo, CD grotuvas, skaitmeninis radijas, keturių zonų klimato kontrolė ir perjungikliai.

Išorės standartinės funkcijos yra 21 colio ratai, juodai dažyti stabdžių apkabos, pneumatinė pakaba su keturiais aukščio nustatymais, septynių spalvų pasirinkimas, blizgios juodos grotelės, juodos apatinės buferio grotelės, LED priekiniai ir galiniai LED žibintai, dvigubas keturkampis išmetimo vamzdis. ir panoraminis stogas.

Mūsų automobilis buvo aprūpintas daugybe variantų, kas būdinga žiniasklaidai paskolintam automobiliui. Automobilių įmonės dažnai naudoja šias transporto priemones, kad parodytų galimas parinktis, o ne reprezentuotų tipiškas kliento specifikacijas.

Yra "Artica White" dažai iš Mulliner pagal užsakymą linijos už 14,536 22 USD; „Mūsų“ automobilio 9999 colių ratai sveria 7 USD, kaip ir fiksuotos šoninės pakopos; kablys ir stabdžių valdiklis (su Audi Q6989 ženkleliu, žr. paveikslėlius) 2781 USD; Kėbulo spalvos apatinė dalis kainuoja 2116 USD, o LED lemputės – XNUMX USD.

Tada yra akustinis stiklas už 2667 7422 USD, „Comfort Specification“ priekinės sėdynės už 8080 3825 USD, o tada 1387 XNUMX USD už „Hot Spur“ pirminę odinę apmušalą ir „Beluga“ antrinė odinė apmušalai, XNUMX XNUMX USD kainuojanti pianino juodos faneruotės apdaila ir jei norite „Bentley“. ant galvos atramų išsiuvinėtas logotipas (kaip ir mūsų automobilis) kainuoja XNUMX dolerius.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Ne pagal įprastus standartus, bet „Bentley“ nėra paprasti automobiliai, o juos perkantieji, kaip taisyklė, nežiūri į kainas.

Tačiau kaip ir kiekvienas mano peržiūrimas automobilis (nesvarbu, ar jis kainuoja 30,000 300,000 USD, ar XNUMX XNUMX USD), prašau gamintojo pateikti testuojamame automobilyje įdiegtų variantų sąrašą ir kainą po bandymo, o šias parinktis ir jų kainą visada įtraukiu į ataskaitą. mano apžvalga.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

„Bentayga“ neabejotinai yra „Bentley“, tačiau abejoju, ar pirmasis britų prekės ženklo bandymas su visureigiu buvo sėkmingas.

Mano nuomone, trijų ketvirčių nugaros vaizdas yra geriausias kampas su šiomis išskirtinėmis užpakalinėmis šlaunimis, tačiau priekiniame vaizde matomas perkandimas, kurio negaliu nepastebėti.

Tas pats veidas puikiai veikia „Continental GT“ kupė, taip pat „Flying Spur“ ir „Mulsanne“ sedanuose, tačiau aukštesniame „Bentayga“ grotelės ir priekiniai žibintai atrodo per aukšti.

Bet vėlgi, gal man blogas skonis, turiu galvoje, kad visureigis Lamborghini Urus, kuriame naudojama ta pati MLB Evo platforma, savo dizainu yra meno kūrinys, kuris išlieka ištikimas sportiniams šeimos automobiliams. savo drąsų požiūrį.

Šia MLB Evo platforma taip pat remiasi Volkswagen Touareg, Audi Q7 ir Porsche Cayenne.

Nusivyliau ir „Bentayga V8“ interjeru. Ne dėl bendro meistriškumo, o dėl pasenusių technologijų ir paprasto stiliaus.

Man geriausias kampas su trimis ketvirčiais galinio šlaunų vaizdo.

8.0 colių įstrižainės ekranas beveik identiškas naudotam 2016 metų „Volkswagen Golf“. Tačiau 7.5 versijoje „Golf“ gavo „Mk 2017“ atnaujinimą ir kartu su juo nuostabų jutiklinį ekraną, kokio „Bentayga“ dar nematė.

Vairas taip pat turi tą patį skirstomąjį įtaisą, kaip ir 42 USD kainuojantį „Audi A3“, kurį peržiūrėjau prieš dvi savaites, taip pat prie šio mišinio galite pridėti indikatorių ir valytuvų jungiklių.

Nors apmušalų tinkamumas ir apdaila buvo išskirtiniai, kai kuriose srityse trūko vidaus apdailos. Pavyzdžiui, puodelių laikikliai turėjo šiurkščius ir aštrius plastikinius kraštus, pavarų perjungimo svirtis taip pat buvo plastikinė ir jautėsi nedrąsiai, o galinės sėdynės atlošiamas porankis taip pat buvo suprojektuotas ir nuleistas be amortizavimo.

Kiek daugiau nei 5.1 m ilgio, 2.2 m pločio (įskaitant šoninius veidrodėlius) ir šiek tiek daugiau nei 1.7 m aukščio „Bentayga“ yra didelis, tačiau tokio pat ilgio ir pločio kaip „Urus“ ir šiek tiek aukštesnis. „Bentayga“ ratų bazė yra tik 7.0 mm trumpesnė nei „Urus“ – 2995 mm.

„Bentayga“ nėra ilgiausias „Bentley“, tai tikrai. „Mulsanne“ yra 5.6 m ilgio, o „Flying Spur“ – 5.3 m. Taigi „Bentayga V8“ Bentley požiūriu yra beveik „juokingo dydžio“, nors ir didelis.

„Bentayga“ gaminamas Jungtinėje Karalystėje, „Bentley“ (nuo 1946 m.) namuose Crewe mieste.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Iki šiol mano „Bentayga V8“ balai yra neįveikiami, bet dabar mes pereiname prie 4.0 litrų V8 su dviguba turbina.

Šis V6 turbobenzininis variklis, pagamintas tuo pačiu agregatu kaip ir Audi RS8, išvysto 404 kW/770 Nm. To pakanka, kad šis 2.4 tonos sveriantis žvėris iš stovinčio jūsų garaže iki 100 km/h įsibėgėtų per 4.5 sekundės, darant prielaidą, kad jūsų važiuojamosios dalies ilgis yra bent 163.04 m, o kai kurie savininkai tai yra gana pajėgūs.

Jis nėra toks greitas kaip „Urus“, kuris tai gali padaryti per 3.6 sekundės, tačiau nors „Lamborghini“ naudoja tą patį variklį, jis sureguliuotas 478 kW/850 Nm, o šis visureigis yra apie 200 kg lengvesnis.

„Bentayga V8“ puikiai perjungia aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę, kuri geriau atitinka „Bentley“ su sklandžiu, bet ne per skubotu pavarų perjungimu nei tas pats „Urus“ agregatas.

Nors yra manančių, kad W12, kaip ir pirmoji „Bentayga“, labiau atitinka „Bentley“ dvasią, manau, kad šis V8 yra puikios galios ir skamba subtiliai, bet puikiai.

„Bentley Bentayga“ su stabdžiais traukos jėga siekia 3500 kg. 

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Patogus ir (tikėsite ar ne) sportiškas, apibendrina. Ir vienintelis dalykas, kuris neleidžia pridėti dar vieno žodžio, pavyzdžiui, „šviesa“, yra vaizdas į priekį, kurį pastebėjau tuo metu, kai išvažiavau iš salono ir išvažiavau į važiuojamąją dalį.

Tačiau pirmiausia leiskite man pasakyti jums patogias ir sportiškas geras naujienas. „Bentayga“ yra ne kas kita, kaip atrodo vairuojant – akys man pasakė, kad vairuojant tai turėtų būti labiau sumo imtynininkas nei nindzė, bet jie klydo.

Nepaisant didžiulio dydžio ir didelio svorio, „Bentayga V8“ jautėsi nepaprastai vikrus ir gerai valdomas tokio dydžio visureigiui.

Tai, kad Urus, kurį išbandžiau prieš kelias savaites, taip pat jautėsi sportiškai, neatrodė taip stebina, nes pagal stilių jis buvo judrus ir greitas.

Esmė ta, kad tai neturėtų stebinti, nes „Urus“ ir „Bentley“ turi tą pačią MLB EVO platformą.

Išlaikant komforto režimą, važiuojate atsipalaidavę ir lanksčiai.

Keturi standartiniai važiavimo režimai leidžia pakeisti „Bentayga V8“ charakterį iš „Comfort“ į „Sport“. Taip pat yra „B“ režimas, kuris yra droselio atsako, pakabos derinimo ir vairavimo derinys, kurį „Bentley“ vadina geriausiu visomis vairavimo sąlygomis. Arba galite sukurti savo vairavimo režimą „Custom“ nustatymuose.

Išlaikant komforto režimą, važiuojate atsipalaidavę ir lanksčiai. Savaime išsilyginanti pneumatinė pakaba su nuolatiniu amortizavimu yra standartinė, tačiau perjunkite jungiklį į sportinę padėtį ir pakaba bus standi, bet ne tokia, kad važiavimas būtų pažeistas.

Didžiąją dalį savo beveik 200 kilometrų praleidau bandydamas jį sportiniu režimu, o tai nepadėjo sutaupyti degalų, bet džiugino ausis V8 murkimu.

Dabar apie matomumą į priekį. Esu susirūpinęs dėl Bentayga nosies dizaino; ypač tai, kaip ratų apsaugos yra nustumiamos nuo gaubto.

Žinojau tik tai, kad esu maždaug 100 mm platesnis, nei atrodė iš vairuotojo sėdynės – man nepatinka tokie spėliojimai, kai siauroje gatvelėje ar automobilių stovėjimo aikštelėje pilotuoju pusę milijono dolerių. Kaip matysite vaizdo įraše, aš sugalvojau problemos sprendimą.   

Tačiau aš neleisiu, kad ta nosis trukdytų blogam įvertinimui. Be to, šeimininkai ilgainiui pripras.

Be to, „Bentayga“ buvo gana lengva pastatyti lygiagrečiai dėl lengvo vairavimo, gero matomumo į galą ir didelių šoninių veidrodėlių, o kelių aukštų prekybos centrų stovėjimo aikšteles taip pat buvo stebėtinai be rūpesčių vairuoti – tai nėra labai ilgas, didelis visureigis, po visko. .

Buvo viena ekskursija "automobiliu" ir vėl džiaugiuosi galėdamas pranešti, kad išėjau su mėsainiais ir be įbrėžimų kitame gale.

Taigi, aš džiaugiuosi galėdamas įsimesti be pastangų, o jūs galite pridėti ramybės – ši kabina jautėsi tarsi banko saugykla, izoliuota nuo išorinio pasaulio. Neklausk, iš kur aš tai žinau.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

„Bentayga V8“ gali būti visureigis, tačiau tai ne iš karto tampa praktiškumo dievu. Nors priekyje yra vietos vairuotojui ir antrajam pilotui, galinės sėdynės nelabai jaučiasi kaip limuzinas, nors būdamas 191 cm galiu sėdėti maždaug 100 mm erdvėje. Galvos erdvę šiek tiek riboja galiniams keleiviams skirto panoraminio stoglangio kraštai.

Salone yra pakankamai vietos daiktams susidėti: du puodelių laikikliai ir nedidelės durelių kišenės gale, o priekyje – dar du puodelių laikikliai ir didelės durų kišenės. Centrinėje konsolėje taip pat yra negili daiktų dėžė ir dvi laisvos daiktų dėžės prieš ją.

„Bentayga V8“ bagažinės su sumontuotomis galinėmis sėdynėmis talpa yra 484 litrai – tai matuojama iki bagažinės, o iki stogo – 589 litrai.

Bagažo skyrius vis dar mažesnis nei „Lamborghini Urus“ (616 litrų), ir daug mažesnis nei „Audi Q7“ ir „Cayenne“, kurių stogas taip pat turi 770 litrų.

Krovinio nuleidimo į aukštį sistema, valdoma bagažinėje esančiu mygtuku, palengvina gyvenimą.

Bagažinės dangtis yra varomas, tačiau atsidarymo funkcija (standartinė, tarkime, Audi Q5) yra galimybė, už kurią turėsite sumokėti „Bentayga“.

Kalbant apie lizdus ir įkrovimą, „Bentayga“ čia taip pat yra pasenęs. Belaidžio telefono įkroviklio nėra, tačiau priekyje yra du USB prievadai ir trys 12 voltų lizdai (vienas priekyje ir du gale).

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

4.0 litrų V8 benzininis variklis su dviem turbokompresoriais, stumiantis žmonių pakrautą 2.4 tonos visureigį ir galbūt vežantis universalą, pareikalaus degalų – degalų daug.

Ir tai net jei variklis turi cilindrų išjungimą, pavyzdžiui, „Bentayga V8“, kuris gali išjungti keturis iš aštuonių, kai jis nėra apkrautas.

„Bentayga V8“ oficialios kombinuotos degalų sąnaudos yra 11.4 l/100 km, tačiau po 112 km degalų bandymo greitkelių, priemiesčių ir miesto keliuose degalinėje išmatavau 21.1 l/100 km.

Nesistebiu. Didžiąją laiko dalį aš būdavau sportiniu režimu arba eisme, arba abu.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

„Bentayga V8“ nepraėjo ANCAP testų, tačiau kadangi jis sukurtas pagal tą pačią platformą kaip ir penkiomis žvaigždutėmis įvertintas „Audi Q7“, neturiu pagrindo įtarti, kad „Bentley“ veiks kitaip ir nebus struktūriškai saugus.

Tačiau nuo to laiko saugumo standartai buvo pakelti ir automobiliui nebebus suteikiamas penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimas, nebent jis turi AEB su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu.

Esame griežti nebrangiems automobiliams, kurių standartas nėra AEB, taip pat aukščiausios klasės automobiliams, o „Bentley Bentayga V8“ to nevengia.

AEB nėra standartinė „Bentayga V8“, o jei norite kitos pažangios saugos įrangos, pvz., pagalbinės eismo juostos, adaptyviosios pastovaus greičio palaikymo ir galinio kryžminio eismo įspėjimo, turėsite rinktis iš dviejų paketų – „Miesto specifikacija“ už 12,042 16,402 USD. XNUMX XNUMX. ir „Tourist Spec“, kuris buvo sumontuotas mūsų XNUMX XNUMX USD kainuojančiame automobilyje.

„Touring“ specifikacija papildo prisitaikantį kruizinį greitį, eismo juostos laikymosi pagalbą, AEB, naktinį matymą ir ekraną.

Vaikiškoms kėdutėms antroje eilėje rasite du ISOFIX taškus ir du viršutinius laido tvirtinimo taškus.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

„Bentayga V8“ taikoma „Bentley“ XNUMX metų neribotos ridos garantija.

Aptarnavimas rekomenduojamas kas 16,000 12 km/XNUMX mėnesių, tačiau šiuo metu nėra fiksuoto kainų plano.

Nuosprendis

„Bentayga“ yra pirmasis „Bentley“ bandymas su visureigiu, o „Bentayga V8“ yra neseniai papildytas asortimentas, suteikiantis alternatyvą W12, hibridiniams ir dyzeliniams modeliams.

Neabejotina, kad „Bentayga V8“ suteikia išskirtinai gerą vairavimo patirtį dėl savo galios ir atletiškumo, ramaus interjero ir patogios važiavimo.

Panašu, kad „Bentley Bentayga V8“ trūksta salono technologijų, kurios, palyginti su kitais prabangiais visureigiais, yra pasenusios, ir standartinės pažangios saugos įrangos. Tikimės, kad į tai bus atsižvelgta būsimose visureigio versijose.

Ar „Bentayga“ tinka itin prabangiems visureigiams? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktame komentarų skyriuje.