Apžvalga Citroen Grand C4 Picasso 2018: benzinas

Ar pažįsti Picasso? Jis mirė seniai. O dabar turi mirti ir Picasso ženklelis, nuo 1999-ųjų visame pasaulyje puošiantis Citroen modelius. 

Dėl to „Citroen Grand C4 Picasso“ bus pervadintas į „Citroen Grand C4 Spacetourer“, atsižvelgiant į Europoje priimtą naują furgonų pavadinimų suteikimo tvarką. Gaila, nes „Picasso“ neabejotinai yra vienas garsiausių „Citroen“ vardų... ir būkime atviri, „Citroen“ reikia visos pagalbos Australijoje. 

Tačiau kol dar nepastebime pavadinimo pasikeitimo, bendrovė dabartinę Grand C4 Picasso asortimentą papildė: dabar parduodamas naujas kainų lyderis – benzininis Citroen Grand C4 Picasso, kuris mažina septynviečio kainą. modelis. žmonių variklis už milžiniškus 6000 USD, palyginti su dyzelinu.

Už tokią sumą atsipirksite velniškai daug degalų, tad ar naujoji 4 m. Citroen Grand C2018 Picasso serijos bazinio modelio versija yra prasmingesnė už brangų dyzelinį variklį?

Citroen Grand C4 2018: išskirtinis Picasso Bluehdi
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	4.5l / 100km
Nusileidimas	7 sėdynės
Kaina	$25,600

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Mažiau nei 40 4 USD kainuojantis „Citroen Grand CXNUMX Picasso“ staiga patenka į skubos sferą, kurios anksčiau nebuvo.

Oficiali sąrašo kaina yra 38,490 XNUMX USD ir kelionės išlaidos, o jei daug derėsitės, galite nusipirkti jį kelyje už maždaug keturiasdešimt tūkstančių. 

Kaip minėta, tai septynvietis su standartiniais 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais. 

Kai kurios kitos funkcijos apima automatinius priekinius žibintus, automatinius valytuvus, LED dienos žibintus, balos apšvietimą, išmanųjį raktą ir mygtuko paleidimą bei elektrinį bagažinės dangtį.

Čia salono vaizduose to nepamatysi, bet nusipirkę pigiausią Grand C4 Picasso modelį, gausite medžiaginę sėdynių apdailą, bet vis tiek odinį vairą. Ir, žinoma, yra 7.0 colių daugialypės terpės ekranas su integruota palydovine navigacija, kuris rodomas 12.0 colių didelės raiškos ekrane viršuje.

Viduje yra 7.0 colių daugialypės terpės ekranas su integruota palydovine navigacija, kuri rodoma 12.0 colių didelės raiškos ekrane viršuje. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Yra „Bluetooth“ telefonui ir garso transliacijai, taip pat pagalbiniai ir USB prievadai, tačiau vienas USB prievadas šiais laikais nėra toks blogas dalykas. Spėju, kad pirma kelionė į servo gali apimti poros tų 12V USB adapterių pirkimą.

O kaip konkurentai šiame kainų diapazone? Yra keletas tokių, kaip LDV G10 (nuo 29,990 39,090 USD), „Volkswagen Caddy Comfortline Maxi“ (nuo 31,490 37,990 USD), „Kia Rondo Si“ (nuo 41,490 XNUMX USD) ir „Honda Odyssey VTi“ (nuo XNUMX XNUMX USD). Manome, kad geriausia žmonėms vežanti transporto priemonė, kurią galite nusipirkti, „Kia Carnival“, yra palyginti brangi, pradedant nuo XNUMX XNUMX USD, ir yra fiziškai įspūdingesnė.

Arba galite pasielgti taip, kaip dauguma pirkėjų, ir atsisakyti prancūziško Citroen žavesio bei avangardinio stiliaus septynių vietų vidutinio dydžio SUV. Kainų pavyzdžiai, artimi pradinio lygio Grand C4 Picasso, yra Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva ar net Hyundai Santa Fe ar Kia Sorento.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Jei manytumėte, kad Citroen Grand C4 Picasso konstrukcijoje nėra nieko įdomaus, tai būtų užuomina, kad turite regėjimo problemų. Tai neabejotinai viena iš labiausiai intriguojančių ir įdomiausių transporto priemonių šiandieninėje rinkoje.

Su priekinės dalies dizainu, kuris atspindi kitus prancūzų gamintojo modelius – aptakūs LED dienos žibintai abiejose chromuotų centrinių grotelių pusėse, pagrindiniai priekiniai žibintai apačioje ir chromuota apdaila buferio apačioje – lengva suprasti, skirtumas. Citroen. Tiesą sakant, jūs negalite supainioti jo su Kia, Honda ar dar kuo nors.

Aptakūs LED dienos žibintai yra abiejose chromuotų grotelių pusėse. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Didelis priekinis stiklas ir panoraminis stoglangis suteikia jam dviejų atspalvių išvaizdą, o gražus sidabrinis C formos korpusas, supantis dvigubą stiklą, yra vienas geriausių stiliaus akcentų automobilių versle.

Mūsų automobilis važinėja su standartiniais 17 colių ratais, apvilktais sukibimo Michelin padangomis, tačiau pasirenkami ir 18 ratai, jei norite kažko, kas labiau užpildytų ratų arkas. 

Mūsų bandomasis automobilis važiuoja standartiniais 17 colių ratais. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Gale yra keletas gražaus stiliaus galinių žibintų, o platūs klubai suteikia jam malonų buvimą kelyje, kai eisme sėdite už jo. 

Manau, kad Spacetourer yra geresnis pavadinimas: Picasso buvo žinomas dėl meno, kurį buvo sunku suprasti. Šis automobilis nėra tokia paslaptis.

Interjeras taip pat vienas įspūdingiausių versle: man patinka dviejų atspalvių prietaisų skydelis, dviejų ekranų išdėstymas, minimalistiniai valdikliai ir didžiulis priekinis stiklas su naujoviškomis, reguliuojamomis lubomis – taip, galite perkelti priekinę dalį. automobilio. antraštė pirmyn ir atgal, o skydeliai nuo saulės juda kartu su juo.

Interjeras yra vienas įspūdingiausių versle. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Mūsų automobilyje buvo papildomas paketas „Leather Lounge“, kuris papildo dviejų atspalvių odinę apdailą, sėdynių masažo funkcijas abiem priekinėms sėdynėms, taip pat abiejų priekinių sėdynių šildymą, o priekinėje keleivio sėdynėje yra elektra valdoma pėdų/kojų atrama. Ši vidaus apdaila yra graži, tačiau jos kaina yra didelė... hm, didelė kaina: 5000 USD. 

Kaip ir galima tikėtis, tai sunku pateisinti, jei bandote sutaupyti pinigų pirkdami septynvietę transporto priemonę. Tačiau nekreipkite dėmesio į tai: eikime giliau į kabiną.

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

Nuostabu, kiek „Citroen“ pavyko sutalpinti į „Grand C4 Picasso“. Jo ilgis yra 4602 mm, o tai tik 22 mm (coliais) ilgesnis nei Mazda3 sedanas! Kalbant apie kitus matmenis, plotis yra 1826 mm, o aukštis - 1644 mm.

Kiek vietų turi Citroen Picasso? Atsakymas yra septyni, nesvarbu, ar rinksitės benziną, ar dyzeliną, tačiau įsidėmėtina tai, kad benzininio modelio po bagažine yra kompaktiška atsarginė padanga, o dyzelinio – dėl AdBlue sistemos. 

Taip, per kažkokį pakavimo magijos stebuklą prekės ženklo inžinieriams pavyko supakuoti septynias sėdynes, protingą bagažinę (165 litrai su visomis sėdynėmis, 693 litrai nulenkus galinę eilę, 2181 nulenkus penkias galines sėdynes), plius atsarginę. padanga ir daug stiliaus labai kompaktiškoje pakuotėje.

Tai nereiškia, kad tai septynių vietų automobilis, kuris patenkins visus pirkėjų, kuriems reikia septynių vietų, poreikius. Galinėje eilėje yra ankšta maždaug 183 cm (šešių pėdų) ūgio žmonėms, o trečios eilės oro pagalvė neuždengia. Pasak prancūzų prekės ženklo, tų pačių galinių sėdynių keleiviai sėdi pakankamai toli į vidų automobilio šonuose, todėl teoriškai jiems nereikia oro pagalvės dangtelio. Priklausomai nuo jūsų saugos padėties, tai gali atmesti jūsų galimybę arba priversti jus persvarstyti, ar reguliariai naudojatės galinėje eilėje, ar ne. 

Nepaisant to, salone yra daug praktiškumo. Trečiosios eilės sėdynes galite nulenkti ir pakišti po bagažinės grindimis arba, jei reikia jomis pasinaudoti, yra oro išleidimo angos, ventiliatoriaus greičio reguliatorius ir galinių skaitymo žibintų rinkinys. Bagažinėje taip pat yra lempa, kuri veikia kaip žibintuvėlis, ir 12 voltų lizdas. Virš ratų arkų yra vienas negilus puodelių laikiklis ir dvi nedidelės daiktadėžės.

Bagažinėje yra apšvietimas, kuris tarnauja kaip žibintuvėlis. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Antros eilės sėdynės taip pat valdomos individualiai, visos trys sėdynės pagal poreikį stumdomos ir (arba) nulenkiamos. Kraštinės sėdynės taip pat turi išmaniąją sėdynės pagrindo atlošimo funkciją, kuri leidžia jas pastumti iki galo į priekį, kad būtų lengviau pasiekti trečią eilę. 

Vietos antroje eilėje užtenka trims suaugusiems, nors vidutinis stogo saugos diržas šiek tiek erzina. B statramsčiuose su ventiliatoriaus valdikliais yra ventiliacinės angos, priekinių sėdynių nugarėlėse yra išmanieji atverčiami staleliai, o apačioje – tinklinės žemėlapio kišenės. Yra dar vienas 12 voltų lizdas, pora plonų durų kišenių (nepakankamai didelės buteliams), bet nėra puodelių laikiklių.

Antroje eilėje vietos užtenka trims suaugusiems keleiviams. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Priekinė kabina yra geriau surūšiuota saugojimui – tarp sėdynių yra pora (mažų, negilių) puodelių laikiklių, didžiulis centrinės konsolės stalčius, kuriame daug vietos telefonams, piniginėms, raktams ir panašiai, be to, dar viena vieta daiktams laikyti. šalia USB / pagalbinės jungties. Vairuotojo žinyno / žurnalo lizdai po vairu yra tvarkingi, o pirštinių dėžė taip pat yra gerai, be to, yra pakankamai didelės kišenės durelėse, tačiau jose vėlgi trūksta raižytų butelių dėklų.

Turejau truputi problemu su vairo reguliavimo jungikliu - gan spyruokliuoja... tiek, kad kaskart reguliuojant atšoka ir skauda. Tai gali būti ne problema, jei esate vienintelis vairuotojas, tačiau verta į tai atkreipti dėmesį.

Kad ir kaip įspūdinga būtų graži odinė apdaila, prietaisų skydelio dizainas man labiausiai patinka šiame automobilyje. Yra didžiulis 12.0 colių didelės raiškos viršutinis ekranas, kuriame rodomi didžiuliai skaitmeniniai greičio rodmenys, taip pat galite tinkinti žemėlapį ir palydovinės navigacijos ekraną, transporto priemonės duomenis arba pamatyti, kur yra jūsų automobilis, naudodami standartinę 360 laipsnių kamerą.

Veiksmas vyksta apatiniame 7.0 colių jutikliniame ekrane: tai yra jūsų medijos sistemos, įskaitant „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ išmaniųjų telefonų atspindėjimą, dviejų zonų klimato kontrolę, transporto priemonės nustatymus ir telefoną, valdymo taškas. Yra papildomų garsumo ir bėgių valdiklių, o vairas yra gana gerai surūšiuotas ir ergonomikos požiūriu.

Gerai, kad paaiškinčiau: man patinka ši sąranka. Man nepatinka, kad oro kondicionieriaus valdikliai (išskyrus priekinio ir galinio priekinio stiklo aušinimo sistemą) yra apatiniame ekrane, o tai reiškia, kad, pavyzdžiui, labai karštą dieną reikia kratytis meniu ir paspausti ekrano mygtuką kelis kartus, o ne tiesiog pasukite ratuką ar du. Kiekviena prakaituota sekundė svarbi, kai lauke 40 laipsnių.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Po gaubtu – 1.6 litro benzininis keturių cilindrų turbo variklis, kurio galia siekia 121 kW (esant 6000 aps./min.) ir 240 Nm sukimo momentą (esant žemam 1400 aps./min.). Jei pagalvotumėte, ką turi kiti septynviečiai furgonai, tada nieko tokio – pavyzdžiui, pigesnis LDV G10 furgonas turi 165 kW / 330 Nm galią.

„Citroen“ variklio dydis ir galia gali būti mažesni, tačiau jis taip pat yra gana lengvas – jis sveria 1505 kg (savoji masė), nes jis toks mažas. LDV, priešingai, sveria 2057 kg. Trumpai tariant, jis muša savo svorį, bet jo neviršija.

1.6 litro keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi išvysto 121 kW/240 Nm. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

„Grand C4 Picasso“ yra varomas priekiniais ratais ir jame naudojama šešių greičių automatinė pavarų dėžė su rankiniu režimu ir pavarų perjungikliai… taip, atrodo, kad tai nereikalinga. Pavarų perjungiklis yra ant vairo kolonėlės, o tai išradingai išnaudoja erdvę, tačiau tai, kad jame yra specialus rankinis režimas, reiškia, kad dažnai galite pasirinkti M, o ne D, ypač jei skubate.

Jei planuojate daug vilkti, tai šis automobilis ne jums. Nurodyta vilkimo galia yra 600 kg priekabai be stabdžių arba tik 800 kg priekabai su stabdžiais. Dyzelinis variklis yra geresnis pasirinkimas, jei jums tai svarbu, jo sveria 750 kg be stabdžių / 1300 750 kg su stabdžiais... nors tai vis tiek yra žemesnė už vidurkį, palyginti su kai kuriais panašios kainos benzininiais septynviečiais visureigiais, tokiais kaip Mitsubishi Outlander (1600 kg / 90 kg), LDV. D750 (2000 kg/750 kg) arba Nissan X-Trail (1500 kg/XNUMX kg).

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Teigiama, kad benzininio modelio Grand C4 Picasso degalų sąnaudos siekia vos 6.4 litro 100 kilometrų, o tai yra gana įspūdinga. Tam reikia aukščiausios kokybės 95 oktaninio skaičiaus bešvinio benzino, o tai reiškia, kad kaina degalinėje gali būti žymiai didesnė nei įprasto 91 oktaninio skaičiaus benzino. 

Realiame pasaulyje daugelis automobilių su turbokompresoriumi yra labiau alkani nei teigia teiginys, tačiau būdami „Grand C8.6 Picasso“ matėme gana neblogą 100 l/4 km. 

Palyginimui, teigiama, kad dyzelinas sunaudoja nedidelę 4.5 l (17 colių ratai) arba 4.6 l (18 colių) talpą. 

Paskaičiuokime: vidutinė kaina už 1000 km, remiantis deklaruotomis degalų sąnaudomis, yra 65 USD už dyzeliną ir 102 USD už benziną, o vienas dyzelino bakas nuvažiuoja apie 40 procentų daugiau, o dyzelinas paprastai yra pigesnis. Tačiau net ir tokiu atveju už papildomus 6000 USD už pradinį dyzelino pirkimą vis tiek reikės nuvažiuoti daug, kol atsipirksite.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 6/10

„Citroen Grand C4 Picasso“ susidūrimo testas buvo atliktas dar 2014 m. ir gavo aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimą. Tačiau pastaraisiais metais kriterijai pasikeitė, o benzininiame modelyje, lyginant su dyzeliniu, yra tam tikrų trūkumų.

Pavyzdžiui, dyzelinis variklis turi prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir automatinį avarinį stabdymą (AEB), tačiau dujų pirkėjai šių prekių pasigenda ir jų taip pat nėra. Ir visi Grand C4 Picasso pirkėjai nepastebi trečios eilės oro pagalvių, o oro pagalvės tęsiasi tik iki antros eilės (iš viso yra šešios oro pagalvės – dviguba priekinė, priekinė šoninė ir dviejų eilių užuolaidėlė).

Tačiau automobilis vis dar gana gerai aprūpintas kitomis pagalbinėmis technologijomis: jame yra įspėjimo apie susidūrimą priekyje sistema, veikianti važiuojant didesniu nei 30 km/h greičiu, 360 laipsnių kamerų sistema (su galinio vaizdo kamera ir priekinio kampo kameromis), greitis. Apriboti. atpažinimas, automatinės tolimosios šviesos, pusiau automatinė statymo pagalba, vairavimo aklosios zonos stebėjimas, eismo juostos laikymosi pagalba su vairavimo funkcija ir vairuotojo nuovargio stebėjimas. 

Kad ir kaip būtų, vaizdas iš vairuotojo sėdynės kartu su kamerų sistema ir viršutinio ekrano aiškumu yra tiesiog nuostabus. 

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

„Citroen“ ką tik atnaujino savininko pažadą vartotojui: lengviesiems automobiliams suteikiama penkerių metų neribotos ridos garantija, kurią papildo penkerių metų neribotos ridos pagalbos kelyje paketas. 

Anksčiau planas buvo treji metai/100,000 XNUMX km – tai netgi vis dar byloja kai kurie dokumentai įmonės svetainėje. Tačiau užtikriname, kad penkerių metų sutartis yra teisėta.

Techninė priežiūra atliekama kas 12 mėnesių arba 20,000 414 km, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau, pagal Citroen Confidence Service kainos pažadą. Pirmųjų trijų paslaugų kaina yra 775 USD (pirma paslauga), 414 USD (antra paslauga) ir 180,000 XNUMX USD (trečioji paslauga). Šis išlaidų padengimas apima devynerius metus / XNUMX km.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Šioje apžvalgoje jau minėjau žodį „žavesys“, o būdvardis, nusakantis, kaip aš jaučiuosi apie vairavimo patirtį, yra „žavingas“.

Man tai patinka.

Jame yra prancūziška pakaba, kuriai tiesiog nerūpi aštrūs nelygumai, nes ji buvo pritaikyta važiuoti asfaltuotomis juostomis. Jis puikiai važiuoja dideliu ir mažu greičiu, lengvai įveikia greičio ribą, džiugindamas salone esančius asmenis nuo žemiau esančio paviršiaus.

Jis taip pat yra labai tylus – į saloną skverbiasi nedidelis kelių triukšmas, lyginant su dauguma automobilių. Grubus M4 paviršius Vakarų Sidnėjuje dažniausiai sukelia kartumą, bet ne čia.

1.6 litro variklis yra gana niūrus.

Vairo mechanizmas panašus į hečbeko – siauras (10.8 m) apsisukimo spindulys leidžia apsisukti greičiau, nei manote. Vairavimas taip pat gana malonus, jei mėgstate vairuoti, bet nespauskite per stipriai – nepakankamas pasukamumas yra neišvengiama grėsmė, nors sukibimas yra gana geras.

1.6 l variklis yra pakankamai žvalus ir gerai reaguoja tiek sustojus, tiek greitkelyje – tačiau dėl to nekyla jokių abejonių, 2.0 litrų turbodyzelinio modelio 370 Nm sukimo momentas leidžia važiuoti kur kas mažiau pastangų ir įtempti. Ne tai, kad benzininio modelio variklis neatlieka savo darbo – tiesiog toks jausmas, kad jis galėtų dirbti su šiek tiek didesne traukos galia... Vėlgi, to nepakanka norint jį pašalinti iš konkurencijos, nes jis gerai išdirbtas. . 

Šešių greičių automatinė pavarų dėžė yra orientuota į efektyvumą, o tai reiškia, kad prieš įkalnę galite ją pasirinkti įjungę trečią pavarą ir nedvejodami mesti pavarą, kad padidintumėte greitį. Man tai nebuvo per daug erzinanti, bet tai padėjo man pagaliau išsiaiškinti, kodėl yra sumontuotas rankinis pavarų perjungimas ir mentelės.  

Apskritai jame daug kas patinka: tai šeimyninis automobilis su visais frontais į šeimą orientuota dinamika. 

Nuosprendis

Trečios eilės oro pagalvių ir AEB trūkumo gali pakakti, kad ši „Citroen Grand C4 Picasso“ versija išbrauktų iš šeimos automobilių sąrašo. Mes tai suprastume.

Tačiau yra daug kitų priežasčių, kodėl jis gali būti pretendentas į vietą jūsų pirkinių sąraše. Tai daugeliu atžvilgių gerai apgalvotas automobilis mažu ir gražiu kėbulu... kad ir koks ženklelis būtų priklijuotas jo gale.

Ar manote, kad naujasis benzinu varomas Citroen Grand C4 Picasso yra jūsų mėgstamiausia transporto priemonė? Praneškite mums toliau pateiktuose komentaruose.