2007 m. „Dodge Nitro“ apžvalga: momentinė nuotrauka

Kai kuriems ši didelių stačiakampių kolekcija bus tokia gera, kokia ji yra. Kiti prisimena vaiko pieštą mašinėlę kreidelėmis.

„Dardge“ – kaip tai taria amerikiečiai – neslepia, kad šis įsivaizduojamas visureigis iš esmės yra gyvybę palaikanti sistema storiems 20 colių ratlankiams ir įvairiems apdailos lygiams.

Tai įžūlus bulvarinis chuliganas, šiek tiek labiau pritaikytas bekelei nei minkštas visureigis, kuriame šou svarbesnis už eismą.

Priklausomai nuo komplekto ir pavaros, sveriantys nuo 1780 1900 kg iki 3.7 6 kg, Australijos specifikacijos Nitros gauna arba V2.8 XNUMX benzininį arba XNUMX turbodyzelinį variklį, kuris šiais laikais yra visur, nuo Compass Jeep iki ML Mercedes-Benz.

Du alyvos varikliai, kuriuos praėjusią savaitę bandėme Ispanijoje, buvo su šešių greičių mechanine arba penkių greičių automatine. Paskutinė dėžė pasirenkama dėl neryžtingos perjungimo rankenėlės, kuri – ypač iki penktos ir šeštos pavarų – nebuvo tokia ilga kaip olimpinė.

Tačiau tuomet garsus ir šiurkštus dyzelinio variklio natas nedera su nešvankiais garsais, sklindančiais iš efektyvumą gerinančio SXT modelio su, tarkime, baltu kėbulu, tamsintais langais ir chromuotomis grotelėmis.

„Nitro“ kabina yra geriausia iš trijų naujos kartos „Dodge“ modelių, kuriuos matėme, nors tai gali atrodyti kaip silpnas pagyrimas. Paprastas ir funkcionalus, nėra pilko plastiko, kuris sugadintų „Caliber“ ir „Avenger“, tačiau yra tinkama tamsi oda ir poliruoto aliuminio gabalėliai.

„MyGIG“ daugialypės terpės informacijos ir pramogų sistemoje yra viena geriausių palydovinės navigacijos sistemų, kurias kada nors matėme – pakankamai protinga, kad atpažintų ir paskelbtų kelių pavadinimus bei maršrutų numerius.

Garso sistema gali saugoti 100 valandų muzikos, kuri dėl savo rezonansinio aiškumo ir garsumo tinka bet kokiam reivui lauke. Vairuotojo sėdynė reguliuojama elektroniniu būdu, tačiau vairas juda tik aukštyn ir žemyn, sukurdamas nepatogią padėtį.

Nors „Nitro“ vairuotojo svarstymai atrodo iš esmės nereikšmingi, važinėti viliojančiais keliais nėra veltui. „Nitro“ varomas galiniais ratais, o visų varančiųjų ratų pavarą su nedideliu poslinkiu į galinę ašį galima pasirinkti jungikliu.

Važiavimas storomis padangomis yra nesuprantamas, nors Europos keliai – ne mūsų. „Nitro“ imituoja kelis „Jeep“ gaminių aspektus, įskaitant per didelį vėjo triukšmą greičiu. Tai pritrauks kitą pirkėją į Wrangler ar Cherokee.

Atsižvelgiant į jo vizualinį patrauklumą, apie 38,000 50 USD kainuojantis „Dodge“ gali sukelti tam tikrą diskomfortą „Hummer GM“, kuris čia atvyksta po mėnesio ir kurio kaina viršija XNUMX XNUMX USD. Liūto ar avino atvejis.