2021 m. „Ford Mustang“ apžvalga: „GT Fastback“ automobilis

Kartais verta susėsti ir pagalvoti apie dalykus, kurių manėme niekada neįvyks. Turiu omenyje gerus dalykus, o ne pandemijas ir daugybę prezidento rinkimų visame pasaulyje, kurie labiau primena sveiko proto atsisakymą, o ne protingų, sveiko proto žmonių išrinkimą į svarbias pareigas.

Didžiąją savo automobilio gyvenimo dalį lažindavausi už „Ford Mustang“, kuris niekada nebuvo gaminamas su vairu dešinėje ir nebuvo siūlomas visame pasaulyje, nepaisant akivaizdžių pinigų spausdinimo galimybių. Taip pat nemaniau, kad kai jis atvyks, jis pasisuks su protinga nuojauta ir turės keturių cilindrų „EcoBoost“ variklį. 

Ir kad jis niekada neturės automatinės pavarų dėžės. Galima rinktis iš 10 elektroninių smegenų pavarų. Nuo pat pradžių tai buvo šiek tiek nelinksma, nes net „Lexus“ negalėjo prisiversti prie darbo. Vairavau tik 10 greičių „Mustang“ su keturių cilindrų varikliu ir tai manęs nesužavėjo. 

Neseniai išleidęs MY21, Fordas maloniai pakvietė mane praleisti savaitę automatiniame V8. Tikėjausi, kad skirtingos variklio specifikacijos ir šiek tiek daugiau patirties naudojant 10 greičių nuo jo paleidimo duos geresnių rezultatų.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Saugos įvertinimas
variklio tipas	5.0L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	13l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$51,200

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Pradedant nuo 67,390 8 USD už „GT Fastback“, gausite tinkamą „Mustang“. Keturių cilindrų variklis, manau, yra geras, tačiau jam trūksta to itin svarbaus emocinio V2015 garso, kuris nuoširdžiai pakenkė šio korpuso originaliam 50,000 3000 išleidimui (kai jis kainavo mažiau nei XNUMX XNUMX USD). Šis automobilis turėjo pasirenkamą automatinę pavarų dėžę, kuri kainuoja XNUMX USD.

2021 m. už šiuos pinigus gausite 19 colių lengvojo lydinio ratlankius, 12 garsiakalbių stereo sistemą, dviejų zonų klimato kontrolę, beraktį įėjimą ir užvedimą, galinio vaizdo kamerą, aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, šildomas ir vėdinamas priekines sėdynes, palydovinę navigaciją, automatinį LED. priekiniai žibintai su aktyviomis tolimosiomis šviesomis, iš dalies odinės sėdynės (nors vairas ir pavarų perjungiklis odiniai), 12.0 colių skaitmeninis prietaisų skydelis, šildomi ir atlenkiami galinio vaizdo veidrodėliai, automatiniai valytuvai ir padangų remonto komplektas.

„Ford SYNC3“ turi 8.0 colių jutiklinį ekraną, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, taip pat 12 garsiakalbių, kurie jaukią saloną užpildo garsu / bando įveikti nuostabų V8 triukšmą.

8.0 colių jutikliniame ekrane yra „Ford SYNC3“, taip pat „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.

Mūsų automobilyje buvo 650 USD juostelės, 750 USD vertės aptakas, 3000 USD vertės Recaro sėdynės (kuriose nėra šildymo ir aušinimo) ir 650 USD vertės ryškiai geltona papildoma spalva, kurią vis dar matau užmerkęs akis. Aštuonios iš 10 galimų spalvų kainuoja papildomai 650 USD. Taip pat galite pasirinkti Magneride pakabą (2750 2500 USD) ir lengvus kaltinius ratus (XNUMX XNUMX USD).

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Po MY19 atnaujinimo, patobulinusio išorinį dizainą, „Ford“ dizaineriai buvo nusiųsti daryti kitus dalykus, o ne blaškytis. Pirmasis tinkeris pasirodė labai sėkmingas, todėl jo laužyti nereikia. Tai proporcingas automobilis, kuriame dera visos raumeningo automobilio savybės su ilgu, žemu variklio dangčiu, gale montuojama kabina ir dideliais ratais bei padangomis. Negaliu rekomenduoti šios geltonos spalvos, nebent reguliariai nutrūksta elektra ir jums reikia nemokamo šviesos šaltinio. 

„Mustang“ išvaizda buvo kruopščiai apdorota.

Interjeras taip pat iš esmės nepakitęs nuo 2019 m. Laimei, tai buvo didelis patobulinimas, palyginti su 2015 m. automobiliu, kuriame buvo daug pigaus plastiko, pigių skirstomųjų įrenginių ir ryškaus išlaidų mažinimo kvapo. Mes gauname vadinamąjį „ekspertų“ interjerą, kuris tikriausiai yra klaidingai parašytas žodis „eksportas“, nes tarptautinės rinkos nėra tokios tolerantiškos kaip amerikietiški pirkėjai. 

Interjeras beveik nepasikeitė nuo 2019 m.

Skaitmeninis prietaisų skydelis yra svarbiausias dalykas su įvairiais tinkinamais išdėstymais, kad atitiktų beveik bet kokius pageidavimus.

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

Pradedant nuo galo, turite 408 litrų bagažinę su 50/50 padalijimu ilgesnėms apkrovoms, o tai yra gana gera sportiniam kupė. Nėra daug automobilių su tokiu guoliu, kuris iš tikrųjų galėtų nuvežti jus ir jūsų daiktus į kelionę. Ar net savaitinė parduotuvė tiks.

Galinės sėdynės apgailėtinos tuo, kad viduje turi būti labai žemai, labai kantrus ir laimingas, kad sutiktum ten leisti laiką. Manau, kad jie tinka važinėti aplink kvartalą, tačiau dauguma Mustang konkurentų (kiek jie yra) protingai atsisako galinių sėdynių.

Galinės sėdynės yra tinkamos tik važinėti aplink bloką.

Priekyje turite patogias sėdynes, kurios nėra tokios minkštos, kaip 2015 m., arba pasirenkamą „Recaro“, kaip mano automobilyje. Nuo paskutinio karto, kai juo važiavau, tapau priklausomas nuo kūno rengybos ir vėliau man atrodė, kad šios sėdynės buvo mažiau patogios nei anksčiau. Nesu liekna, kaip sako vaikai, bet šiek tiek padidinus pečių plotį sėdynės atlošas tapo per siauras. Pasikartosiu – nesu didelis, todėl šios kėdutės skirtos labai siauriems žmonėms. Aukšti žmonės galės mėgautis daugybe Mustang erdvės, ypač su standartinėmis šildomomis ir vėsinamomis sėdynėmis.

Pasirenkamos Recaro sėdynės papildomai kainuoja 3000 USD.

Kiekvienoje iš ilgų durelių tilps mažas buteliukas, o į mažytę dėžutę centrinėje konsolėje – keli smulkūs daiktai.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

„Ford“ toliau montuoja puikų „Coyote V8“ variklį. Iš jo 5.0 litrų jūs gaunate 339 kW esant 7000 aps./min. ir 556 Nm esant 4600 aps./min.

Šis automobilis turėjo 10 greičių automatą, varantį galinius ratus.

5.0 litrų V8 variklis išvysto 339 kW/556 Nm.

Jame nėra nieko sudėtingo, tai klasikinis „Ford V8“.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 6/10

„Ford“ teigia, kad atlikę oficialius kombinuoto ciklo testus, su 12.7 RON Premium sunaudosite 100 l/98 km. Retai nueidavau per toli, o šią savaitę buvo daugiau nei įprastai. Per savaitę su juo sunaudojau 11.7 l/100 km, todėl miniu didesnį nei įprasta greitkelių naudojimą. Taigi 12.7 atrodo tinkamas, jei nesate per daug ambicingi.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 5/10

Galbūt prisimenate kažką panašaus į mėlyną prieš kelerius metus, kai ANCAP suteikė Mustang tik dvi žvaigždes, o vėliau patobulino iki trijų, kai Ford pridėjo papildomų saugos funkcijų. Tai įvyko 2018 m. ir šis įvertinimas išlieka. Lyginant su europietiškos ir net Tailando kilmės „Ford“ automobiliais, sąrašas vis dar yra gana menkas ir iki šiol tebėra ginčų objektas.

„Mustang“ komplektuojamas su aštuoniomis oro pagalvėmis (įskaitant vairuotojo ir priekinio keleivio kelių oro pagalves), ABS, stabilumo ir traukos kontrolės sistemas, AEB su pėsčiųjų aptikimu, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos ir eismo juostos laikymosi pagalbą.

AEB veikia važiuojant dideliu ir mažu greičiu, o pėsčiųjų aptikimas veikia esant prastam apšvietimui ir važiuojant nuo 5 km/h iki 80 km/h greičiu.

Vaikų kėdutėse yra du viršutiniai diržo tvirtinimo įtaisai ir du ISOFIX taškai.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

„Ford“ siūlo penkerių metų neribotą ridos garantiją ir ribotos kainos aptarnavimą – pirmuosius keturis kas 12 mėnesių arba 15,000 XNUMX km.

Kiekviena iš pirmųjų keturių paslaugų kainuoja tik 299 USD ir apima narystės valstybinėje automobilių organizacijoje atnaujinimą iki septynerių metų už pagalbą kelyje. Taip pat galite nemokamai užsisakyti automobilį kreditu. Visa tai kartu yra neįprasta, nebent turite „Lexus“ ar „Genesis“.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

„V8 Mustang“ yra daug įdomių dalykų. Pirma, jis skleidžia daug triukšmo paleidžiant. Žmonėms patinka į tai žiūrėti ir aš žinau, kad daugeliui žmonių tai patinka. Ir daugelis žmonių žiūrės į tave, kai jis toks geltonas.

V8 yra variklis, kuris sklandžiai padidina galią iki pat raudonos linijos ir greitai baigiasi ilgai paspaudus dujų pedalą. 

Man niekada nepatiko vairavimas. Jis atrodo šiek tiek filtruotas ar net purus ir gana sunkus. Tačiau didelė vairas yra „Mustang“ DNR dalis, ir dėl to, kad ji yra sunki, ji jaučiasi gerai, bent šiek tiek. Išlipkite iš „Mustang“ ir įeikite, tarkime, „Focus“, o skirtumas yra gana dramatiškas, o vairavimui, stabdžiams ir droseliui reikia daug daugiau pastangų.

Turiu su tuo susitvarkyti, tai yra ilga ir trumpa. Jei tik keliaujate, tai labai lengva, bet kai norite smagiai praleisti laiką, dalis malonumo yra atsitraukti į tai. Vėlgi, labai raumeningas automobilis.

Yra daug juokingų dalykų apie V8 Mustang.

Ne itin raumeningas automobilis yra 10 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Kalbėjausi apie tai su draugu, o jis nedvejodamas palygino tai su švedišku stalu. Vargas senas 10 greičių variklis, kuris nebuvo puikus keturių cilindrų turbinoje, vis dar nėra puikus V8. Tai nėra blogiau, tačiau problemas paaštrina skirtingas maitinimo šaltinis.

Automatas mėgsta praleisti pavaras, o jūs įjungsite absurdiškai aukštą pavarą dar ilgai, kol jums jos prireiks. Galite naudoti irklas, kad gautumėte norimą pavarą, bet jums gali tekti nuleisti šešias ar septynias pavaras, ir aš nejuokauju. Reakcija į irklus taip pat šiek tiek pavėluota. Tai visiškai netinka rankiniam varikliui, kuris pats savaime galėtų dirbti su kitokiu pavarų skaičiumi.

Jei nesidomi pramogomis ir nori tik pasivažinėti, mašina tau tiks. Tačiau dešimt pavarų yra perteklinės ir tikrai nesuteikia stulbinančio ekonomiškumo pagerėjimo, kurio būtų galima tikėtis iš keturių papildomų pavarų, palyginti su rankiniu valdymu. Manau, sakau, kad stebuklų nesitikėkite, bet automatinis „Mustang“ yra tinkamas kruizui.

Važiuojant greitkeliu, važiavimas yra nuostabus ir labai patogus keliautojas. Prisimenu, kai bombarduodamas Mėlynuosius kalnus iš Sidnėjaus savo žmonai sakiau, kad V8 į kalnus įkopė aštunta pavara be jokios dramos ir buvo nepriekaištingas važiuodamas M10 4 pavara. V8 girdėjote visą kelią, ir tai yra neatsiejama – net būtina – patirtis. Laimei, jei tai svarbu, nuo 0.3 iki 0 km/h automobilis praranda 100 sekundės, tačiau tai nestebina.

Nuosprendis

Kai įveikiau faktą, kad tai nebuvo taip smagu, kaip rankinis, mėgavausi lėtesniu šio automobilio tempu ir tiesiog važiavau toliau. „Mustang“ įvertinimas labai nukentėjo dėl saugumo įvertinimo, pažangesnių funkcijų trūkumo, teko jį nuleisti ant mašinos, nes jis tiesiog nevertas „Mustang“. Važiavimas ZF aštuonių greičių gali kainuoti keletą papildomų dolerių.

Vis tiek reikia geresnio interjero, o galinė sėdynė yra tokia, kokia yra. Tačiau jis atrodo puikiai, o natūraliai įsiurbiamos dumplės yra pranašesnės už labai, labai nedaugelį. V8 automobilis nėra mano pasirinkimas, bet jei norite šiek tiek lengvo automobilio triukšmo ir stiliaus be klasikinių senovinio Fordo ar Holdeno nemalonumų, šis automobilis vis dar veikia. Ir laimei, jei esate pasirengęs, vadovas yra daug geresnis.