Обзор Photos Tunland Dual-Cab 2012
Tai dar ankstyvos dienos, tačiau Foton's Tunland turi potencialą išsikovoti nišą klestinčioje Australijos rinkoje.
Priklausomai nuo savybių, kainos (kaip visada) ir perspektyvaus pardavimo tinklo, australai gali pamėgti šį Kinijoje pagamintą asortimentą su dviejų ir keturių ratų „Cummins“ varikliais.
Galbūt ne toks madingas kaip kai kurie neseniai atvykę Tunlandas atrodo ir jaučiasi kaip padorus darbinis arkliukas iš vienos jauniausių Kinijos automobilių gamintojų. Santūrus stilius, tvirtas mechaninis pagrindas ir Foton įsipareigojimas tarptautiniam užkariavimui.
Dalis Tunlando charakterio yra persmelkta 2.8 litro Cummins dyzelinio variklio, kurį gerbia vilkikai. Taip pat yra Gertrag transmisija ir Dana ašys; Mechaniniam paketui nėra nieko blogo, tiesiog jame pilna konkurencijos, todėl maždaug gegužės mėnesį Tunlandams atvykus kainos turėtų būti didelės.
Pirmiausia bus dviguba kabina, dyzelinas su penkių laipsnių mechanine pavarų dėže ir galinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Trečiąjį ketvirtį turėtų pasirodyti papildomos kabinos, vienos kabinos versija, vėliau šiais metais arba kitų pradžioje – 2 litrų benzininis variklis ir šešių greičių automatinė ZF.
Foton priemiestinis / krovininis furgonas turi būti pristatytas 2012 m. antroje pusėje, o Tunlando universalas – 2013 m.
Vertė
Australijos Tunlandų kainodara ir specifikacijos dar turi būti patvirtintos. Foton palygino naująjį automobilį su Toyota HiLux, Isuzu D-Max ir Nissan Navara. Tačiau Australijos klientams turint daugybę nežinomų dalykų, Tunlando kainodara turės pakenkti tiems konkurentams; „Carsguide“ siūlo, kad aukščiausios klasės penkių greičių, visų ratų pavara, dviguba kabina turėtų kainuoti 30,000 40,000 USD, o automobilis gali siekti XNUMX XNUMX USD.
Dizainas
Tai padoraus dydžio dviguba kabina, 150 mm platesnė nei „Toyota HiLux“, nors konkurentai gali ją pranokti dėl galinio keleivio kojų erdvės. Dvigubo salono krovinių skyrius yra garbingų 1520 mm x 1580 mm x 440 mm matmenų; vienos kabinos padėklo ilgis 2315 mm.
Viduje švara ir tvarka, daugiau europietiškos nei azijietiškos estetikos. Iš tiesų, dauguma skirstomųjų įrenginių ir prietaisų skydelio prietaisų atrodo taip, lyg būtų paimti iš „Volkswagen“ atsarginių dalių krepšelio.
Aukštos kokybės kabina apdailinta odiniais ir plastikiniais medžio intarpais; visi turės rimtą prietaisų skydelį greta stereo centrinėje konsolėje, kurį paryškins ventiliacijos valdikliai, o vėliau – visais ratais varomiems modeliams – mygtukai dviem, keturiems aukštiems ir keturiems žemiems pavaroms.
Technologija
Tunlandas neveikia su daugybe elektroninių asistentų. Priekyje – nepriklausoma pakaba ant dvigubų svirčių, o gale – masyvi galinė ašis su lakštinėmis spyruoklėmis. Yra ABS ir elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas, taip pat apkrovą pajutęs proporcingas vožtuvas, bet nėra stabilumo kontrolės. Viduje yra stereo sistema su MP3 prievadu ir kai kurių modelių parkavimo jutikliais.
Saugumas
Kartu su ABS „Tunland“ yra vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės. Užuolaidinės oro pagalvės – praeitis.
Varantieji ratai
Pirmasis mūsų žvilgsnis į Tunlandą buvo priešgamybinis, trumpai važiuojant netoli Foton būstinės Pekine ir esant subarktinei temperatūrai. Vis dėlto pakako pasiūlyti, kad ute yra perspektyvus pasiūlymas už tinkamus pinigus. Jis jaučiasi tvirtas ir atrodo taip pat gerai, kaip ir dauguma dvigubų kabinų; bet manau, kad D-Max, o ne Amarok.
Variklis nesuka taip aukštai, kaip kai kurių šiandieninių dyzelinių variklių, o 120 kW esant 3600 aps./min. Tačiau jis važiuoja gana gerai ir važiuoja minimaliais apsisukimais per sekundę. Sankabos ir droselio santykis geras, bet rankinis pavarų perjungimas buvo kiek nelygus, naudojant turėtų išsilyginti.
Foton Auto Australia importuotojai supranta, kad turi tik vieną galimybę priversti Tunlandą čia dirbti. Dalis to apims aukštas kainas, tinkamą konstrukcijos kokybę ir perspektyvų platintojų tinklą. Pirminiai įspūdžiai rodo, kad Tunlandas nusipelnė šios galimybės.
