„Yamaha R1“

Bet pirmiausia eisiu į 1998 m. Prisipažinsiu, mes padarėme kažką nesąžiningo jums, skaitytojai: „Yamaha Delta Team“ atstovas neleido mums išbandyti žinomo R1 modelio jau kelerius metus! ? Aš tvirtinu, kad, kiek žinau, tokiai mašinai artėjant prie savo eksploatacinių savybių ribos, mes galime pateikti kvalifikuotą nuomonę. Trumpai tariant, turėjome kirsti sieną, bet neišvykome. Mums liko tik neoficiali patirtis.

Po pirmųjų metų R1 išpardavimas, dėžėms net nepasiekus Slovėnijos, sutikau nusivylusius motociklininkus. Iš pirmųjų savininkų girdėjau, kad R1 yra „kalė“, nes motociklininkui per daug reiklus.

Kilo klausimas: kas šiame etape praleido titulą? „Yamaha“ tiesiog pritaikė pirmąjį R1, kad sukurtų bekompromisį, nervingą, nervingą, lengvą ir nepatogų dviratį. To reikalavo tie motociklininkai, kurie laisvalaikiu mieliau renkasi lenktynes.

Žinoma, kai kasdien Hansi, Giovanni, Johnas ar mūsų Janezas rėmėsi tokia puikia priemone, jie nustatė, kad tarp kojų yra per daug arklių ir per mažai kiaušinių. Šūdas, tada sako amerikiečiai.

Revoliucijos evoliucija

Trumpai tariant, „Yamaha“ gamintojams nebuvo lengva. Jie gamina lenktyninių automobilių kopijas su kelių patvirtinimu ir visi skundžiasi, kad velnias sunkiai vairuojamas. Tada jie kažką pakeitė ir antrosios kartos metu kosmetiškai nušlifavo apie šimtą penkiasdešimt dalių, tačiau R1 taip ir netapo valgančiu kačiuku. Šokti ir spardytis rankomis buvo dažnas motociklininkų argumentas. „Yamaha“ teigė, kad šią problemą galima išspręsti naudojant „Öhlins“ vairo slopintuvą.

Žinote, gerai taip pat sustiprinti raumenis, kad motociklininkas būtų pakankamai stiprus, kad galėtų savo motociklą sklandžiai perkelti. Tai perkelia svorio centrą ir taip lemia motociklo elgesį posūkiuose. Tačiau jei motociklininkas pavargęs kabinėjasi prie automobilio kaip bufetas, kad nenuslystų nuo sėdynės, automobilis netrukus jį spardys į orą. ... asfaltas. ... oras. ... Greitoji pagalba.

Ši filosofija, pagal kurią jie sukūrė „R1“ atnaujinimą, atneša naują supratimą: žmogaus ir mašinos susiliejimą. Madonna, šie rinkodaros meistrai yra tikrai protingi! Šis šūkis man primena kvazikomunistinius ideologinius žvilgsnius, kuriuos matėme ne taip seniai savo istorijoje.

Trumpai tariant, jei išversčiau šį supratimą į garažo kalbą, parašyčiau, kad R1 yra tokie civilizuoti, kad neišdžiūsta kaip pašėlusi kumelė. Man sunku jums tiksliai paaiškinti, ką burtininkai padarė, kad jie visi veiktų taip efektyviai.

Norėčiau pamatyti, kada įdėsime pirmą, vidurinį ir paskutinį R1 iš eilės, kad galėtume juos palyginti. Taigi į lenktynių trasą patekome labai gerai sureguliuoti ir puikiai paruošti dviračiai, taip pat krūva labai gerų mechanikų, „to didelio“ vilkiko ir technikų iš „Dunlop“ namų. Motociklai buvo apvilkti D208 padangomis, apie kurias neturiu blogų žodžių nei iš lenktynių trasos, nei iš kelio.

Pirmiausia lenktynių trasa

Žurnalistai prieš mūsų grupę dėl perdėto ir savo klaidų sutriuškino kai kuriuos R1. Štai kodėl „Yamaha“ jaudinosi, nes ryte dar buvo drėgna, ir apskritai atrodė, kad laukia užimta diena. Tada vidury dienos pūtė vėjas, dėmės nukreiptos į šiek tiek drėgną asfaltą, kai botanikai mus kaip jaučius metė į areną. ...

Drėgmė ant žemės tikrai šiek tiek nuramino mūsų impulsyvumą, bet po pusvalandžio visi prisiminėme hipodromą. Pirmą pavarą imu akimirkai - 135 km per valandą, o antrąją, kad susidarytų įspūdis: madona, traukia iki 185 km per valandą! Žemiausiai ant prizininkų pakylos nusikėliau į trečią vietą. . tokiais greičiais visai nepuiku, jei paskutinę akimirką pamiršti kur asfaltas pasisuka. Nepaisant drėgmės finišo tiesiosios gale, prieš paspaudęs abu stabdžius perskaičiau 250 km/h greitį, todėl 115 km/h greičiu galiu be trūkčiojimo važiuoti staigiu dešinės ir kairės asfalto kopimo deriniu.

Greitinu, bet R1 lieka prilipęs prie žemės. Stiprumas palaipsniui didėja iki raudono lauko. Baimė nereikalinga. Tokio sklandaus važiavimo metu R1 veikia kaip alyvuota siuvimo mašina. Leiskite droseliui sklandžiai atsidaryti nuokalnėje, padangos vis tiek nejuda, o pakaba kontroliuoja visus judesius, net jei nustatymas yra standartinis. Tai, kad automobilis turi minkštesnę pakabą, drėgmės požiūriu visai neblogai.

Sausesnis kelias tikrai pakeliui. Jei padangos drėgmė buvo tik 35 laipsniai priekyje ir 45 laipsniai gale, „Dunlop“ technikas staigesniu tempu nukreipė 12 laipsnių daugiau į kiekvieną padangą. Jis nenorėjo pasakyti, kiek D208 turėtų įkaisti, tačiau sukibimas buvo puikus, o padangos žinia buvo ta, kad galima tik palinkėti.

Virš tachometro yra įspėjamųjų diodų priekinis žibintas, kuris užsidega balta spalva, kai variklio sukimui reikalinga didesnė pavara. Tačiau variklį paversti gana raudona dėžute pasirodo beprasmiška. Tai geriausiai matau labai sudėtinguose posūkiuose po finišo linijos. Po pirmojo dešinės ir kairės kombinacijos aš traukiu trečią pavarą puslankiu į dešinę į nepermatomą posūkį. Nuo viso dešinio pakreipimo leidžiu R1 nunešti jį į išorinį kraštą, o kai pakreipiu tik iki pusės, dujos yra raudonoje dėžutėje; Aš einu į ketvirtą visiškai išilgai išorinio asfalto krašto.

Paspartinu greitį iki 200 km / h, stabdau ties 100 m ženklu ir einu dar žemiau, dešinysis posūkis priešais mane užsidaro labai sandariai, o kadangi kelias veda žemyn į klastingą kairįjį pusapvalį posūkį, negaliu leisti „Yamaha“ išsiplėsti kelias. sulenkti. Įkraunu vairą ir pedalus, o dviratis gražiai užsidaro prie vidinio krašto. Stabdant pietūs man grįžta į gerklę, ir vargu ar reikiamu momentu galiu atleisti stabdžių svirtį, nes čia posūkis nukreipiamas į išorę.

Motociklininkas net neįsivaizduoja didesnio susierzinimo. R1 yra praleistas slopinimas ir tuo pat metu staigus kritimas, kai virškinimas pakreipiamas į kairę, tarsi ant kelio prieš žingsnį. Bet tą pačią akimirką jis nurimsta ir aš toliau greitinu iki lenktynių trasos apačios. Čia greitis viršija 220 km per valandą, tačiau automobilis yra visiškai tylus. Na, jei kam to reikia, „Yamaha“ pasirenkama su „Öhlins“ vairo slopintuvu.

Sankaba atrodo labai tiksli ir aš jai suteikiu puikų įvertinimą, kurio aš nepretenduoju į pavarų dėžę; šis tiesiog gauna įvertinimą. Kai perjungtas žemyn, kelis kartus nežinojau, ar įjungta pavara, ar pavaros paliktos kažkur per vidurį. Na, aš niekada to nepraleidau, tiesiog turėjau neaiškų jausmą pirmyn ir atgal.

Važiuodamas iš ilgo posūkio į kairę iki ilgo ir greito posūkio į dešinę, jaučiu, kaip bagažinė atsidaro ant pirštų galiukų, o kojas laikiau labai arti variklio. Taigi, nuolydis buvo labai stiprus ir vis tiek nė viena motociklo dalis neužkibo ant žemės. Ir aš vis dar kabėjau ant standartinės 105 svarų pakabos.

Vienintelis komentaras, kurį išsakiau apie priekinę šakę, yra nedidelis dalies droselio drebėjimas, kai mechanikas turėtų paprašyti kažkokio slopinimo "spragtelėjimo". Bet laiko nebeliko, nes po dviejų valandų važiavimo vėliava nukrito. Pagaliau kitą dieną išvažiavome į kelią.

Komfortas yra

Diena mus veda į normalų eismą. Viena vertus, jie pasirinko kelią, kuris per dvidešimt kilometrų turi net 365 posūkius: asfaltas vingiuoja iš posūkio į posūkį, tarp kalvos ir jūros, apribotas tvora. Variklis daugiausia sukasi antra ir trečia pavaromis, galia didėja sklandžiai ir sklandžiai, todėl įsibėgėjimas netrukdo. Visas paketas, sudarytas iš rėmo (kuris yra 30 procentų standesnis), pakabos, stabdžių ir padangų, veikia harmoningai. Stabdyti taip pat nėra sunku, nes galinis diskas yra supjaustytas, kad vėliau jį užfiksuotų. Jie sako, kad variklį sumontavo 20 mm aukščiau, kad priartėtų automobilio ir vairuotojo svorio centras.

Receptas akivaizdžiai geras, nes R1 palikta vairuoti mandagiai. Tačiau geros aerodinaminės apsaugos nesitikėkite, nes R1 yra kompaktiška sportinio dizaino mašina. Vairuotojas randa ir aukštesnius pedalus, tad komforto mažiau – tik – tai tik lenktynės, o ne kelionės, tad vyrui poroje teks leistis į labai ilgas keliones.

R1 vis dar yra automobilis vyrams, kurie mėgsta linksmą gyvenimą. Esu įsitikinęs, kad jūsų laukia gera verslo galimybė, nes kaimynystėje kainos siekia 12.830 11.925 eurų, pas mus – XNUMX XNUMX eurus.

Atstovauja ir parduoda: „Delta team doo“, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK

Техническая информация

variklis: skysčiu aušinami, keturi eilutiniai, DOHC, 20 EX UP vožtuvai

Suma: 998 cm3

Skylės skersmuo x: 74 x 58 mm

Suspaudimas: 11 8 val

Elektroninis degalų įpurškimas: Mikuni

Perjungti: Kelių diskų alyva

Energijos perdavimas: 6 pavaros

Maksimali galia: 112 kW (152 km) esant 10.500 XNUMX aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 104 Nm @ 9 aps / min

Pakaba (priekinė): reguliuojamos teleskopinės šakės USD, f 43 mm, ratų eiga 120 mm

Pakaba (galinė): visiškai reguliuojamas amortizatorius, 130 mm rato eiga

Stabdžiai (priekiniai): 2 ritės f 298 mm, 4 stūmoklių apkaba

Stabdžiai (galiniai): diskas ф 220 mm, 2 stūmoklių apkaba

Padanga (priekyje): 120/70ZR17, Dunlop D208

Elastinė juosta (klauskite): 190/50ZR17, Dunlop D208

Galvos / protėvio rėmo kampas: 240/103 mm

Ratų bazė: 1395 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm

Kuro bakas: 17 XNUMX litrai

Sausas svoris: 174 kg

Tekstas: Mitya Gustinchich

Nuotrauka: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon

• Техническая информация

  variklis: skysčiu aušinami, keturi eilutiniai, DOHC, 20 EX UP vožtuvai

  Sukimo momentas: 104,9 Nm esant 8.500 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 pavaros

  Stabdžiai: diskas ф 220 mm, 2 stūmoklių apkaba

  Pakaba: reguliuojamos teleskopinės šakės USD, f 43 mm, ratų eiga 120 mm / visiškai reguliuojamas amortizatorius, ratų eiga 130 mm

  Kuro bakas: 17 XNUMX litrai

  Ratų bazė: 1395 mm

  masė: 174 kg