FPV GS/GT 2010 apžvalga

Bendrovės pirmasis su kompresoriumi V8 sugrąžino GT seriją į FPV maisto grandinės viršūnę – kai kurie sako, kad jis niekada jos nepasitraukė, tačiau turbo-šešetuką daugeliui V8 šiek tiek pranoko – o FPV generalinis direktorius Rodas Barrettas sako, kad bendrovė. didžiuojasi nauja sudėtimi.

„Naujasis variklis yra nuostabus, jo universalus veikimas, tiesą sakant, nustato etaloną Australijoje pagamintiems automobiliams, o įdomiausia tai, kad jis čia buvo sukurtas mūsų automobiliams“, – sako jis.

J. Barrettas mano, kad FPV pirkėjai nenusivils naujosios GT linijos našumu. „Jiems tikrai pristatomas naujas grafikos paketas – sukūrėme automobilius, kurie visiškai nusipelnė tapti Falcon GT paveldo dalimi, ir manau, kad jie parašys naują įdomų skyrių modelio istorijoje“, – sako jis.

KAINOS IR VAIRUOTI

Naujasis FPV GS sedanas dabar yra nuolatinė serijos dalis ir nuo praėjusių metų įgavo specialaus leidimo statusą. „Ute“ kaina prasideda nuo GS gamos nuo 51,990 56,990 USD, o sedano kaina prasideda nuo 49,950 54,950 USD (abu su nemokamomis automobilio galimybėmis), atitinkamai nuo XNUMX XNUMX USD ir XNUMX XNUMX USD, kai jis buvo pristatytas praėjusį rugpjūtį.

GT kaina prasideda nuo 71,290 67,890 USD (nuo XNUMX XNUMX USD) su šešių greičių mechanine arba nemokama šešių greičių automatine pavara – FPV teigia, kad tai šešiais procentais padidina galią ir pabrangsta keturiais procentais.

GT-P atpigo nuo 78,740 80,990 USD iki 81,450 79,740 USD (su rankiniu arba automatiniu būdu), o GT E su automatine kaina yra XNUMX XNUMX USD nuo XNUMX XNUMX USD.

TECHNOLOGIJA

Naująjį V8 su kompresoriumi sukūrė FPV patronuojanti įmonė „Prodrive“ už 40 mln. FPV sako, kad jis importuotas iš JAV, o vėliau pagamintas rankomis, naudojant daug vietinių dalių, tačiau jis yra 8 kg lengvesnis nei ankstesnis 32 litro V47.

GS versija sukuria 315 kW ir 545 Nm – nuo 302 kW ir 551 Nm, tačiau FPV teigia, kad ji yra sklandesnė, greitesnė ir efektyvesnė. GT variantas dabar sukuria 335 kW ir 570 Nm – 20 kW ir 19 Nm padidėjimas –, o visi nauji sedanų V8 varikliai su kompresoriumi iškvėpiami per keturių vamzdžių bimodalinę išmetimo sistemą, kuri, pasak FPV, pagerina našumą ir išmetimo garsą.

„Prodrive Asia Pacific“ generalinis direktorius Brianas Mearsas sako, kad naujasis V8 GT variklis su kompresoriumi yra „automobilių krekingas“, o variklio programa yra didžiausia „Prodrive“ investicija Australijos rinkoje. „Tai buvo pati plačiausia ir visapusiškiausia plėtros programa, kurios kada nors ėmėmės.

„Variklį paėmėme iš Šiaurės Amerikos, bet jį sukūrė australai – daug komponentų projektuoja ir tiekia australai, ir mes tuo didžiuojamės“, – sako P. Mearsas.

Dizainas

Nesitikėkite didelių flagmanų FPV ar GS linijos išvaizdos pokyčių – FPV išleido savo pinigus vidiniams pokyčiams toje srityje, kuri, jos nuomone, yra svarbiausia – jėgos pavaros.

Naujieji GT ir GT-P gavo naujas juosteles, o Boss numeris ant gaubto pasikeičia į 335 arba 315 GS, kuris taip pat gauna naujas gaubto juosteles.

DRIVE

Gali būti, kad didelių stiliaus pokyčių nebus, tačiau dėl jėgos pavaros pasikeitimų „Ford Performance Vehicles“ sugrįžo į mūšį. Trumpas pasivaikščiojimas automatiniu GS sedanu siūlo stebėtinai rafinuotą kelionę – be jokios abejonės, yra kompresorius V8, kuris atlieka savo darbą, bet nėra grubus.

Aptaškymas įjungus arba išjungus pavarą yra stiprus, todėl pavarų dėžė sunkiai dirba, kad pavarų perjungimas būtų sklandus, tačiau ji pakankamai gerai valdoma. Važiavimas yra kietas, bet turi šiek tiek atitikties laipsnį, kad jis nenukristų nuo smūgio iki guzelio; ir taip gerai valdomam vairui pravertė 30 ir daugiau kilogramų sumažintas svoris lanke, ir tai rodo pakankamai tiksliai, nors dar kurį laiką prabils pažįstamesniuose keliuose.

Kai įžengiate į GT-P vadovą, papildomos arklio jėgos iš karto pastebimos – kompresoriaus akustinis poveikis (ir paleidimo eilės pokyčiai) ir kiti patobulinimai suteikė naujajam aukščiausios klasės V8 su kompresoriumi puikią natą, atitinkančią madingumą. pasiūlymas.

Rankinis pavarų perjungimas yra traškus, tačiau reikia daug pastangų, kad jis veiktų tinkamai. yra naudingas skambutis tiems, kurie vairuoja. Tam reikia kontrolės, o tai yra gerai, jei perkate raumenų automobilį.

Trumpas važiavimas „GS Ute“ (su automatine pavarų dėže) parodė, kad jis puikiai išnaudoja papildomą V8 su kompresoriniu įtaisu niurzgimą, sparčiai įsibėgėja, nors ne taip sukonstruotas kaip sedanas, o tai nenuostabu.

Paskutinė dėlionės dalis yra „Exec-express GT E“, kuri turi lūpų spoilerį, nurodantį šiek tiek subtilumą kitur, tačiau nėra nieko subtilaus greičio, kuriuo jis gali padengti žemę, kai to paprašoma.

IŠ VISO

FPV ir HSV gali sakyti, kad jie nekariauja arklio galių – bent jau tai daug energijos sunaudojanti policija, tačiau „Ford“ kariai grįžta į mūšį apsiginklavę aukščiausios klasės transmisija, kuri suteiks daugiau maisto kitam prekės ženklui. apmąstymams, nei jie norėtų.

FPV GS / GT

Kaina: nuo 51,990 71,290 USD iki XNUMX XNUMX USD (GS Ute); nuo $ XNUMX XNUMX (GT sedanas).

Variklis: 32 litro 8 vožtuvų DOHC kompresoriaus aliuminio VXNUMX. Transmisija: XNUMX greičių mechaninė arba automatinė, galinių ratų pavara su riboto slydimo diferencialu.Galia: 315kw; 335 kW.

Svoris: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgSukimo momentas: 545 Nm; 570 Nm.

Kuro sąnaudos: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, bakas 68 litrai (Ute - 75).

Emisijos: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Pakaba: nepriklausoma dviguba svirtis (priekyje); nepriklausomas valdymo peilis (galinis).

Stabdžiai: perforuoti ir ventiliuojami diskai ant keturių ratų (GT Brembo 4 stūmoklių priekiniai ir vieno stūmoklių galiniai apkabos; GT-P/GT E 6 stūmoklių priekyje / 4 stūmoklių gale), su antiblokavimo sistema ir stabilumo kontrolės sistemomis. .

Matmenys: ilgis 4970 mm (Ute 5096), plotis 1868 mm (Ute 1934), aukštis 1453 mm, ratų bazė 2838 mm (Ute 3104), vikšras priekyje / gale 1583/1598 mm (Ute 1583), krovinio tūris 535 litrai.

Ratai: 19" lengvojo lydinio.

RIVALAS

HSV E3 nuo 64,600 XNUMX USD.