Obzor Genesis G70 2020: 2.0T Sport

Kaip „Toyota“, „Nissan“ ir „Honda“ (ir beveik „Mazda“) darė devintajame ir devintajame dešimtmečiuose, „Hyundai“ sukūrė prabangią vardinę lentelę 80-ųjų pabaigoje, žinodamas, kad jos pagrindinis prekės ženklas nebuvo pakankamai atsparus, kad pasiektų aukščiausią prabangos lygį. , užimtas nusistovėjusių žaidėjų.

Iš pradžių su ženkleliu susietas „Hyundai Genesis“ buvo pristatytas visame pasaulyje kaip atskiras antrinis prekės ženklas 2016 m., o kompaktiškas sedanas G70, apie kurį čia apžvelgiame, buvo pristatytas vietoje 2019 m. viduryje.

Jis yra šalia G80 limuzino dabartinėje Australijos serijoje. Netrukus pasirodys viso dydžio visureigis GV80, po jo – mega-prime sedanas G90, o po jo – GT modelių serija.

Taigi, koks Pietų Korėjos pirmasis tikras posūkis prabangos prekių rinkoje? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte.

Genesis G70 2020: 2.0T Sport
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	9l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$48,600

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

63,300 2.0 USD, neįskaitant kelių išlaidų, 70T Sport stovi ant antrojo Genesis G60 kopėčių laiptelio ir patenka į gerbiamų ir nusistovėjusių konkurentų širšių lizdą, visa tai per ryškų atstumą nuo XNUMX tūkst.

Tokie automobiliai kaip „Audi A4 40 TFSI Sport“ (61,400 320 USD), BMW 68,900 300i M Sport (65,670 USD, 300 66,707 USD), „Jaguar XE P200 R-Dynamic SE“ (65,800 206 USD), „Lexus IS 67,490 60 F Sport“ (5 64,990 USD), MercedesXNUMX, XNUMX USD XNUMX XNUMX XNUMX USD), VW Arteon. XNUMX TSI R-Line ($ XNUMXXNUMX) ir Volvo SXNUMXXNUMX R-Design ($ XNUMXXNUMX).

Gana vardinis skambutis ir galima tikėtis, kad konkurencingas standartinių funkcijų sąrašas padės šiam aukščiausios kokybės naujokui išsiskirti. O pirmas įspūdis – gražiai išbaigtos „odinės“ sėdynės su šildymu ir 12 krypčių reguliavimu (ir juosmens atrama XNUMX krypčių) vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Oda ant centrinės konsolės, centrinio prietaisų skydelio ir vairo, taip pat nerūdijančio plieno durų slenksčiai ir sportiniai pedalai.

8.0 colių jutiklinis ekranas palaiko MirrorLink, Apple CarPlay ir Android Auto, taip pat palydovinę navigaciją (su eismo atnaujinimais realiuoju laiku), valdomą balso atpažinimo funkcija.

„Genesis“ teigimu, centrinė konsolė, įskaitant 8.0 colių daugialypės terpės jutiklinį ekraną ir klimato kontrolės sistemą, yra orientuota į vairuotoją 6.2 laipsnių kampu.

Tikros aliuminio durelių rankenos ir lydinio apdaila centrinėje konsolėje pakelia nuotaiką, kaip ir 7.0 colių skaitmeninis centrinis prietaisų ekranas ir „Qi“ belaidžio įkrovimo padėklas (Chi).

Į sąrašą įtraukta dviejų zonų klimato kontrolė, devynių garsiakalbių garso sistema (įskaitant porą žemų dažnių garsiakalbių po sėdyne ir skaitmeninį radiją), beraktis įėjimas ir paleidimas, šildomi ir elektra valdomi išoriniai veidrodėliai, lietaus jutimo valytuvai ir lietaus jutiklis. valytuvai. Genesis Connected Services išmaniojo telefono programėlė, leidžianti nuotoliniu būdu prisijungti prie įvairių laive esančių funkcijų.

Tokie dalykai kaip nuotolinis variklio paleidimas/sustabdymas, durų užrakinimas/atrakinimas, avarinių žibintų valdymas, garso signalo valdymas ir klimato kontrolė (įskaitant rūko šalinimo priemonę). Jis taip pat sujungs jus su viskuo – nuo ​​automobilio vietos (per GPS) ir stovėjimo laiko (su įspėjimu) iki degalų ieškiklio.

Automobilio priekiniai žibintai yra LED, kaip ir DRL ir galiniai žibintai, „Smart boot“ siūlo valdymą laisvų rankų įranga, o šiame „Sport“ variante sumontuoti 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, aptraukti aukštos kokybės Michelin Pilot Sport 4 guma.

Automobilio priekiniai žibintai yra LED.

Mechaninis riboto slydimo diferencialas, sportiškos išorės ir vidaus stiliaus užuominos, sportiški prietaisai ir „Brembo“ stabdžių paketas, galintis sustabdyti dramblį jautį (išsamesnė informacija skiltyje „Vairavimas“). 

Yra daug aktyvių ir pasyvių saugos technologijų (išsamiau aprašyta saugos skyriuje), o nuosavybės teisė suteikia prieigą prie „Genesis Lifestyle“ programos, įskaitant tokias privilegijas kaip „Lifestyle Concierge“ ir pasaulinės privilegijos, įskaitant keliones ir skubią medicinos pagalbą. Stiklinis stoglangis „Panorama“ (kaip ir mūsų automobilyje) kainuoja 2500 USD.

Tai gana gražiai atrodantis vaisių krepšelis, kuris puikiai dera su segmento turiniu ir 2.0T Sport pradine kaina.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

„Genesis G70“ yra „Hyundai Genesis“ dizaino centro Namjange, Pietų Korėjoje, kuriam dar visai neseniai (2020 m. balandžio mėn.) vadovavo belgų dizaino guru Luc Donkerwolke, gaminys.

2015 m. dirbęs „Peugeot“, „VW Group“ („Audi“, „Skoda“, „Lamborghini“, „Seat“ ir „Bentley“) bei persikėlęs į „Hyundai“ ir „Genesis“, Donkerwolke su šiuo automobiliu pastūmėjo savo komandą neabejotinai Europos kryptimi.

Visada subjektyvi nuomonė, bet matau 3 serijos BMW elementus ant priekinių sparnų ir užuominų apie Mercedes-Benz C klasę gale – šiuolaikiškai, proporcingai ir gana konservatyviai.

Tamsiai chromuotos tinklinės grotelės pabrėžia šio sportiško modelio išskirtinumą, o ta pati apdaila padengta visiems ryškiems metaliniams paviršiams ir apdailai aplink automobilį.

Didžiulės žiaunos abiejose nosies pusėse sudaro „oro užuolaidos“ sistemos dalį, kuri sumažina turbulenciją prieš priekinius ratus, o apatinės difuzoriaus angos dar labiau išlygina aerodinamines charakteristikas, išleisdamos už galinio buferio įstrigusį orą. Ant itin slidžios dangos pasipriešinimo koeficientas (Cd) yra 0.29.

Gale matau Mercedes-Benz C klasės elementus.

Juodi 19 colių penkių stipinų lengvojo lydinio ratlankiai sustiprina ketinimo jausmą, o ryškios charakterio linijos automobilio šonuose pabrėžia judrią G70 laikyseną. Automobilis pastebimai storėja link galo, stambūs klubai įtraukiami į staigiai siaurėjantį stogo profilį (tiek planą, tiek į šoną) ir drąsiai pakeltu bagažinės dangčio spoileriu.  

Mūsų bandomojo automobilio ryškūs „Mallorca Blue“ metaliniai dažai yra naujo metodo, kuris, pasak „Genesis“, „atskiria smulkias, tolygiai paskirstytas aliuminio daleles ir ryškias spalvas, padidindamas ryškumą“, rezultatas. Tai veikia. 

Viduje pagrindinis įspūdis – kokybė, o medžiagos ir dėmesys detalėms – daugiau nei atitinka klasės standartus.

Kruopščiai apipavidalintos odinės sportinės priekinės sėdynės pasižymi baltomis kontrastingomis siūlėmis ir vamzdeliais priekyje, taip pat sportiškomis briaunomis centrinėse plokštėse.

Sluoksniuota prietaisų skydelio apdaila pabrėžia automobilio plotį, o plati centrinė konsolė sklandžiai įsilieja į paprastą konsolę tarp sėdynių.

Tikros lydinio detalės, įskaitant durelių rankenas ir konsolės apdailos detales, sukuria aukščiausios kokybės jausmą, o dviejų vamzdžių prietaisų skydelis su elegantišku 7.0 colių skaitmeniniu ekranu tarp pagrindinių ciferblatų yra puikus prisilietimas.

Viduje pagrindinis įspūdis – kokybė, o medžiagos ir dėmesys detalėms – daugiau nei atitinka klasės standartus.

„Genesis“ teigimu, centrinė konsolė, įskaitant 8.0 colių daugialypės terpės jutiklinį ekraną ir klimato kontrolės sistemą, yra nukreipta į vairuotoją 6.2 laipsnio (o ne 6.1 ar 6.3) kampu.

Vienintelis minusas – centrinis medijos ekranas, kuris išsiskiria, bet nebūtinai gerąja prasme. Puikus funkciniu požiūriu, jis didžiuojasi prietaisų skydeliu ir atrodo kaip apgalvotas dizainas.

„Genesis“ ne vienas renkasi paprastesnį, ekonomiškesnį maršrutą (Mazda, aš žiūriu į tave), tačiau jis sujaukia meistriškai sukurto interjero išdėstymo pusiausvyrą.

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

Maždaug 4.7 m ilgio, daugiau nei 1.8 m pločio ir tiksliai 1.4 m aukščio G70 prilygsta pagrindiniams kompaktiškiems prabangiems konkurentams. Tačiau toje kvadratinėje medžiagoje 2835 mm ratų bazė yra didelė, todėl galite tikėtis erdvios salono.

Ir priekyje, lengvas priėjimas, daug vietos ir gerai apgalvota saugykla su pora didžiulių centrinės konsolės puodelių laikiklių, esančių tiesiai priešais didelę uždengtą šiukšliadėžę (naudojant porankius) tarp sėdynių. . Pirštinių dėžutė yra gero dydžio (ir yra rašiklio laikiklis), taip pat didelės durų lentynos su vieta buteliams.

Gražiai apdailintos „odinėmis“ priekinės sėdynės yra šildomos ir elektra reguliuojamos 12 parametrų.

Ryšio / maitinimo parinktys veikia su 12 V (180 W) maitinimo šaltiniu, „aux-in“ lizdu ir USB-A įėjimu, esančiu šalia „Qi“ belaidžio įkrovimo padėklo, esančiame uždengtame skyriuje po pagrindiniais šildymo ir vėdinimo valdikliais. Centriniame skyriuje taip pat yra USB-A įkrovimo prievadas.

Bet gale viskas tampa patogiau. Sėdžiu vairuotojo sėdynėje, pritaikytoje mano 183 cm (6.0 pėdų) ūgiui, vietos kojoms yra gerai, bet galva atsitrenkia į lubas, o kojų pirštų erdvė ankšta.

Suaugusiesiems trumpoje kelionėje yra pakankamai vietos pečiams, tačiau centrinė sėdynė tikrai yra trumpa padėtis. Jei galinė erdvė yra prioritetas, jums geriau naudoti G80.  

Už erdvės tampa šiek tiek jaukesnė.

Nulenkiamame centriniame porankyje yra du puodelių laikikliai, tinklinės kišenės priekinių sėdynių nugarėlėse ir nedideli durelių stalčiai. Didelė reguliuojamų ventiliacijos angų ir pasirenkamo USB-A lizdo varnelė.  

Krovinio erdvė nedidelė – tik 330 litrų (VDA), nors 60/40 atlenkiama galinė sėdynė prireikus atlaisvina daugiau vietos. Yra kabliukai tvirtinimui, o laisvų rankų įranga „išmanusis batas“ patogus (ar ne?).

Priekabos su stabdžiais tempimo galia yra 1200 kg (750 kg be stabdžių), o atsarginė dalis taupo vietą.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

G70 Theta-II keturių cilindrų benzininis variklis yra viso lydinio, 2.0 litrų tiesioginio įpurškimo agregatas su kintamu D-CVVT vožtuvo paskirstymu (įleidimo ir išleidimo anga) ir vieno dvigubo slinkties turbina.

Jame taip pat yra „kintamo įsiurbimo-įkrovimo judesio“ VCM sistema, kuri pagerina oro srautų maišymąsi cilindre ir pagerina žemos ir vidutinės diapazono sukimo momentą, taip pat degimo efektyvumą ir degalų sąnaudas. 

2.0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 179 kW/353 Nm.

Jis sukuria 179 kW galią esant 6200 aps./min. ir 353 Nm esant 1400–4000 aps./min., varomas galiniais ratais per aštuonių laipsnių elektroniniu būdu valdomą automatinę pavarų dėžę ir (rankinį) riboto praslydimo diferencialą.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 6/10

Teigiama, kad degalų ekonomija kombinuotame (ADR 81/02 – miesto, užmiesčio) cikle yra 8.7 l / 100 km, o G70 išmetama 205 g/km CO2.

Per savaitę, kai automobilis važinėjo įvairiomis miesto, priemiesčio ir greitkelio sąlygomis (įskaitant entuziastingą vairavimą B keliu), užfiksavome 11.8 l/100 km vidutines sąnaudas, kurios, nepaisant trumpų, bet entuziastingų važiavimų atgal, yra mažesnis nei žvaigždžių. . 

Minimalus degalų poreikis yra aukščiausios kokybės 95 oktaninio skaičiaus bešvinis benzinas, o bakui pripildyti prireiks 60 litrų šių degalų.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

„Genesis G70“ 2019 m. gavo aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimą ir turi įspūdingą aktyviosios ir pasyviosios saugos technologijų asortimentą.

Kad būtų išvengta avarijos, įtrauktos numatytos funkcijos, tokios kaip ABS, EBD, BA, taip pat stabilumo ir traukos kontrolė, taip pat naujesnės naujovės, sugrupuotos po antrašte „Genesis Active Safety Control“.

„Forward Collision-Avoidance Assist“, kalbant Genesis kalba, AEB naudoja priekinį radaro jutiklį ir priekinio stiklo kamerą, kuri seka transporto priemones ir pėsčiuosius, įspėja vairuotoją ir, jei reikia, stabdo važiuojant 10–180 km/val. 

Kai greitis didesnis nei 60 km/h, sistema taip pat gali aptikti artėjantį automobilį, kai kertate vidurio liniją jos kryptimi.

Kitos funkcijos apima aklosios zonos stebėjimą, vairuotojo dėmesio įspėjimą, automatines tolimąsias šviesas, laikymosi iš eismo juostos sistemą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, įspėjimą apie eismą gale, aktyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą (su „Stop and Go“), avarinio stabdymo signalą. ir padangų slėgio stebėjimas.

Esant stovėjimo greičiui, taip pat yra įspėjimas apie atstumą į priekį ir atgal bei atbulinės eigos kamera (su orientacinėmis linijomis).

Tačiau jei, nepaisant viso to, smūgis neišvengiamas, įtraukiamos septynios oro pagalvės (vairuotojo ir priekinio keleivio, vairuotojo ir priekinio keleivio pusės [krūtinė ir dubuo], vairuotojo kelio ir viso ilgio šoninė užuolaidėlė).

„Aktyvaus gaubto“ funkcija pėsčiojo susidūrimo atveju automatiškai nuverčia gaubtą nuo galinio krašto, kad būtų kuo mažiau sužeidimų, o galinėje sėdynėje yra trys viršutiniai vaiko laikiklio / vaiko tvirtinimo įtaisai su ISOFIX tvirtinimo elementais dviejose kraštutinėse padėtyse.

Pagalbos kelyje rinkinį sudaro įkraunamas žibintuvėlis, atspindinti apsauginė liemenė, pirštinės, apsauga nuo lietaus, padangų keitimo kilimėlis, rankų dezinfekavimo priemonė ir rankšluostis. Jau nekalbant apie pirmosios pagalbos vaistinėlę ir įspėjamąjį trikampį.

Išmaniųjų telefonų programėlė „Genesis Connected Services“ taip pat suteikia prieigą prie „Skubios pagalbos“ (siunčia įspėjamuosius pranešimus „Genesis“ klientų aptarnavimo tarnybai arba šeimai/draugams) ir „Emergency Assistance“ (nelaimingo atsitikimo metu veda duomenų žurnalą dėl draudimo išmokų).

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 10/10

Jūs turite tik vieną galimybę padaryti pirmąjį įspūdį, o „Genesis“ nepalieka akmens antrinės rinkos pasiūloje.

Nelengva atimti savininkus iš žinomų aukščiausios kokybės prekių ženklų, o šį nuosavybės paketą sunku įveikti. 

Visiems G70 suteikiama penkerių metų neribotos ridos garantija, kuri atitinka segmento tempą, tačiau tai tik pradžia.

Dabar pridėkite nemokamą planinę priežiūrą penkeriems metams / 50,000 12 km (įskaitant „Genesis To You“ paėmimą ir pristatymą) su nemokamu pakaitiniu automobiliu (beje, aptarnavimo intervalas yra 10,000 24 mėnesių / 7 km), penkerius metus XNUMX valandas per parą, XNUMX dienas per savaitę. savaitė. Pagalba ir penkerių metų „Genesis Connected Services“ prenumerata.

Be to, gausite palydovinės navigacijos planą, kuriame yra penkerių metų nemokami žemėlapių atnaujinimai, pratęsiami iki 10 metų, jei automobilis bus aptarnaujamas įgaliotoje Genesis „studijoje“.

Be to, jūs gaunate nemokamą dvejų metų Genesis gyvenimo būdo programos prenumeratą, įskaitant tokias lengvatas kaip gyvenimo būdo konsjeržas ir pasaulinės privilegijos, įskaitant keliones ir medicininę pagalbą.

Dar prieš perkant automobilį prekės ženklas siūlo bandomojo važiavimo paslaugą su pristatymu į namus. Tada, kai nuspręsite tęsti, internetinis kūrimo ir užsakymo procesas vyksta kartu su „fiksuotos kainos be derėjimosi“ patirtimi. ir po to, kai užsiregistravote punktyrinėje linijoje, yra pristatymo paslauga. Oho! 

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Į automobilio pavadinimą įtraukite „Sport“ ir aiškiai tikitės, kad vairavimas bus įdomus ir malonus, o šis G70 pateisins lūkesčius.

Bet palauk. Mes nekalbame apie itin efektyvius sedanus. Atvirkščiai, G70 2.0T Sport pakabos nustatymai, keturių cilindrų variklio su turbokompresoriumi parengtis ir sklandžiai perjungiama aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė suteikia jam malonų sportinį pranašumą.

Pavyzdžiui, naudojant paleidimo valdymo funkciją užtikrinamas 5.9 sekundės 0–100 km/h sprintas, o tai ne užvedimas, o 1.5 sekundės (ir apie 100 63 USD) nuo balistinio Merc-AMG C XNUMX S sedano tempo.

Didžiausias 353 Nm sukimo momentas yra tvirtas, o maksimalus skaičius pasiekiamas tik nuo 1400 4000 iki XNUMX XNUMX aps./min. Taigi vidutinės klasės našumas yra puikus, kai to norisi, tačiau dvigubos slinkties vieno turbo variklis puikiai tiekia sklandžią galią mažiau agresyviu režimu.

Be to, garso takelis yra pakankamai grubus, tačiau kai kurie nusivils sužinoję, kad G70 „Active Sound Design“ sistema yra pagrįsta tikruoju variklio įsiurbimo ir išmetimo triukšmu su sintezuotu garso sistemos garsu. Boo, šnypščiu...

Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė perjungia pavaras greitai, bet sklandžiai, ypač rankiniu režimu su perjungimo svirtimis. Apsisukimų skaičius perjungiant žemyn yra juokingas. 

Pakaba yra „MacPherson“ statramsčiai priekyje ir penkių jungčių sistema gale, o G70 naudoja vietinį važiuoklės derinimą, įskaitant pakabos nustatymus ir vairo kalibravimą, nuvažiuojant tūkstančius mylių įvairiuose miesto ar šalies paviršiuose. , ir viskas tarp jų.

„Sport“ versijoje sujungti didelio našumo amortizatoriai ir 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, apvilkti sukibimo Michelin Pilot Sport 4 padangomis (225/40 fr – 255/35 rr), tačiau važiavimo balansas yra puikus.

„Sport“ versija komplektuojama su 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais.

Kiek daugiau nei 1.6 tonos sveriantis G70 2.0T Sport nėra sunkus, bet ir ne visai lengvas, tačiau jis jaučiasi gerai subalansuotas ir reaguoja greitais B trasose. Keep assist yra gana agresyvus, 

Elektrinė vairo pavara ir krumpliaratis puikiai valdo, todėl priekiniai ratai gerai sukimba. Pats oda aptrauktas sportinis vairas taip pat puikiai jaučiasi.  

Stabdžiai yra visi „Brembo“ su monoblokiniais suportais (keturių stūmoklių priekyje, dviejų stūmoklių gale), sėdinčiais ant didelių ventiliuojamų diskų (350 mm priekyje - 340 mm gale). Pedalas yra užtikrintai progresuojantis, sistema nuosekliai lėtėja nesukeldama prakaito.

Žinodama G70 konkurentų kokybę, „Genesis“ teigia, kad pirmenybę teikia triukšmo, vibracijos ir atšiaurumo mažinimui, o nepaisant standesnių amortizatorių ir žemo profilio padangų, G70 išlieka tylus ir patogus, o tik aštrūs miesto nelygumai ir nuosmukiai jį vargina. savikontrolė (bet niekada iki nerimą keliančio laipsnio).

Kruopščiai suformuota vairuotojo sėdynė iš pradžių atrodo standi, tačiau ji gerai laikosi ir išlieka patogiai ilgai važiuojant. Visi valdikliai yra gražiai išdėstyti, o daugialypės terpės sąsaja yra paprasta ir intuityvi naudoti.

O kai pasieksite savo tikslą, Genesis Connected Services išmaniojo telefono programėlė yra pasirengusi pateikti įvairių turimų duomenų, įskaitant vairavimo analizę (vairavimo stilių, balus), ekologišką vairavimą (degalų taupymą), saugų vairavimą (didelį greitį). pagreitis / stiprus stabdymas), vairavimo istorija (nuvažiuotas atstumas, važiavimo laikas), transporto priemonės būklės patikrinimas (defektai nustatyti pagal tipą, laiką, datą), taip pat padangų slėgis ir akumuliatoriaus būsena.

Nuosprendis

Apdovanoti surūdijusių aukščiausios kokybės prekių ženklų lojalius iš jų pasirinkto prekės ženklo yra sunki užduotis, tačiau „Hyundai“ įsipareigojimas „Genesis“ yra didelis ir ilgalaikis. Ir užuot nedrąsiai „pirmąjį bandymą“ įveikti mažų ir vidutinių prabangių sedanų segmentą, „Genesis“ suteikė jam pranašumą. G70 2.0T Sport yra konkurencingas kainos, našumo, kokybės, saugumo požiūriu, o nuosavybės paketas yra nuostabus. Vairuoti sportą smagu, tačiau, nors pavara yra tiksliai sureguliuota, ji nepasiekia degalų naudojimo efektyvumo tikslo, o praktiškumas nėra stiprioji pusė. Ar jis padarė pakankamai, kad žengtų į priekį? Ne, bet tai puiki pakuotė, kuri užtikrintai sumaišo ją su geriausiais iš jų.