„Great Wall Steed 2017“ apžvalga

„Great Wall“ jau beveik du dešimtmečius buvo geriausiai parduodamų automobilių prekės ženklas Kinijoje, todėl nenuostabu, kad bendrovė plečia savo pasaulinę veiklą Australijos XNUMXWD dvigubų kabinų rinkoje. 

Tai, ko gali pritrūkti jo dyzeliniam vairui, palyginti su pagrindiniais konkurentais, našumo ir bendro sudėtingumo, jis atsveria sutaupydamas daug pirkimo kainos. Ir tai yra kinų pasirinkimas – kaina prieš kokybę.

„Great Wall Steed“, 2017 m.: (4x4)
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	9l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$9,300

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Galima įsigyti tik su dviguba kabina, penkių arba šešių greičių mechaninėmis pavarų dėžėmis ir 4x2 benzininėmis, 4x2 dyzelinėmis ir 4x4 dyzelinėmis pavarų dėžėmis. Jį taip pat galima įsigyti tik vienoje gerai įrengtoje klasėje, todėl kiekvienas Steed klientas kartu su partija gaus mėsainį. Net kiniškas mėsainis.

Mūsų bandomoji transporto priemonė buvo dyzelinė 4 × 4 šešių greičių mechaninė pavara, kuri už tik 30,990 4 USD yra patrauklus kainos ir kokybės santykio palyginimas tiems, kurie nori visiškai naujo automobilio ir neturi didelių pinigų išleisti. Pavyzdžiui, pigiausia Ford Ranger dviguba 4 × 2.2 kabina yra XL su 45,090 litro dyzelinu ir šešių greičių mechanine pavara už 2.4 43,990 USD, o pigiausias Toyota Hilux atitikmuo yra žarna-me-out Workmate XNUMX dyzelinis variklis su šešių greičių mechanine pavara už XNUMX XNUMX USD. . 

Kiekvienas Steed pirkėjas kartu su partija gauna mėsainį. Net kiniškas mėsainis.

Vienintelio „Steed“ modelio specifikacijose taip pat yra daug funkcijų ir patogumų, kurių nerasite konkuruojančiuose pradinio lygio modeliuose, kurie kainuoja 30 procentų daugiau. Yra daugybė chromuotų kėbulo dalių, įskaitant stogo bagažines, nerūdijančio plieno sportinę juostą ir durų slenksčius, šonines laiptelius, bagažinės įdėklą, 16 colių lengvojo lydinio ratlankius su 235/70R16 padangomis ir viso dydžio oda aptrauktą atsarginę dalį. įskaitant vairą ir pavarų perjungimo rankenėlę, šildomas priekines sėdynes su šešiomis kryptimis reguliuojama elektra valdoma vairuotojo sėdyne, elektra sulankstomus išorinius veidrodėlius su rūko šalintuvais ir indikatoriais, padangų slėgio stebėjimą ir šešių garsiakalbių jutiklinio ekrano garso sistemą, vairo valdiklius ir daugybę jungčių, įskaitant Bluetooth. keletas. Kabliukas, bagažinės dangtis ir palydovinė navigacija su galinio vaizdo kamera yra neprivalomi.

Yra įspūdingas vieno modelio standartinių inkliuzų sąrašas.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 6/10

Arklys apgaulingai didelis. Palyginti su 4x4 dviguba kabina Ford Ranger, jis yra 235 mm ilgesnis, 50 mm siauresnis ir 40 mm žemesnis, o jo kopėčių rėmo važiuoklė turi 3200 mm ratų bazę, tik 20 mm trumpesnę. Kaip ir „Ranger“, jis turi dvigubą priekinę pakabą ir lapų spyruoklinę gyvą galinę ašį, tačiau galinius diskinius stabdžius ten, kur „Ford“ turi būgninius stabdžius. 

16 colių lengvojo lydinio ratlankiai taip pat yra standartiniai.

Bekelėje yra 171 mm prošvaisa, 25 laipsnių privažiavimo kampas, 21 laipsnio išvažiavimo kampas ir 18 laipsnių privažiavimo kampas – visi jie toli gražu nėra geriausi klasėje. Be to, jis turi didelį apsisukimo spindulį – 14.5 m (palyginti su Ranger – 12.7 m ir Hilux – 11.8 m).

Žiūrint iš šono, jo korpuso profilis yra gana plonas, todėl aukštis nuo grindų iki stogo yra palyginti žemas, primenantis ankstesnius modelius. Tai reiškia, kad pėdos yra seklesnės, o kelių / viršutinės šlaunų dalies kampai yra didesni, todėl daugiau svorio sutelkiama į stuburo pagrindą, sumažinant komfortą ilgai važiuojant. 

Galinės sėdynės yra ankštos, ypač aukšto ūgio suaugusiems, su ribota vieta galvai ir kojoms. Tiems, kurie sėdi nugaros centre, erdvės galvai yra dar mažiau. O kadangi priekinės durys yra žymiai ilgesnės už galines (kaip Amarok), dėl B statramsčio, esančio arčiau C statramsčio, sunku „nueiti“ iki galinės sėdynės, ypač turintiems didelius batus.

Galinės sėdynės yra ankštos ir turi ribotą erdvę galvai ir kojoms.

Bendras skydelio prigludimas yra priimtinas, tačiau kai kurios apdailos sritys, pavyzdžiui, kreivos siūlės prietaisų skydelyje tiesiai prieš vairuotoją, turi įtakos kokybės suvokimui. 

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 6/10

GW4D20B yra Euro 5 standartą atitinkantis 2.0 litrų turbokompresorinis keturių cilindrų dyzelinis variklis, išvystantis 110 kW esant 4000 aps./min. ir santykinai mažą 310 Nm sukimo momentą esant 1800–2800 aps./min.

2.0 litrų keturių cilindrų dyzelinis variklis išvysto 110 kW/310 Nm.

Galima įsigyti tik šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, todėl automatinė parinktis labai padidins Steed salono patrauklumą. 4 × 4 transmisija naudoja Borg Warner elektroniniu būdu valdomą dviejų diapazonų perdavimo dėžę prietaisų skydelyje ir nėra užrakinimo galinio diferencialo.

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

„Great Wall“ teigia, kad bendras rodiklis yra 9.0 l/100 km, o mūsų bandymo pabaigoje matuoklis rodė 9.5. Tai buvo artima mūsų pačių skaičiams, pagrįstiems „tikrais“ kelionės odometro ir degalų bako rodmenimis – 10.34, arba maždaug segmento vidurkį.  

Remiantis šiais skaičiais, jo 70 litrų degalų bakas turėtų nuvažiuoti apie 680 km.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

„Steed“ 1900 kg sveriantis svoris yra gana lengvas, palyginti su savo dydžiu, o su 2920 kg GVM jis yra tikras „vienas tonas“, kurio maksimali naudingoji apkrova yra 1020 2000 kg. Jis taip pat skirtas vilkti tik 4920 kg stabdomą priekabą, tačiau su XNUMX kg GCM gali atlaikyti maksimalią naudingąją apkrovą, o tai yra praktiškas kompromisas.

Visiškai išklota krovininė lova yra 1545 mm ilgio, 1460 mm pločio ir 480 mm gylio. Kaip ir daugelyje dviejų kabinų, tarp ratų arkų nepakanka pločio, kad būtų galima vežti standartinį Aussie padėklą, tačiau jis turi keturis tvirtus ir gerai išdėstytus tvirtinimo taškus kroviniams pritvirtinti.

Visiškai išklota pakrovimo platforma yra 1545 mm ilgio, 1460 mm pločio ir 480 mm gylio.

Kabinoje yra butelių laikiklis ir viršutinės / apatinės kišenės kiekvienose priekinėse durelėse, viena pirštinių dėžė, centrinė konsolė su atvira daiktadėže priekyje, du puodelių laikikliai centre ir dėžė su paminkštintu dangteliu gale, kuri padvigubėja. kaip porankis. Dešinėje vairuotojo galvos pusėje taip pat yra ant stogo montuojamas saulės akinių laikiklis su spyruokliniu dangteliu, tačiau jis per seklus, kad būtų galima uždaryti dangtį su pora „Oakley“ viduje.

Galinės sėdynės keleiviai yra nepastebimi, kai kalbama apie daiktų saugojimą, nes kiekvienos priekinės sėdynės gale yra tik plonos kišenės, o durelėse nėra butelių laikiklių ar kišenių daiktams laikyti. Taip pat nėra nulenkiamo centrinio porankio, kuris būtų naudingas bent dviem puodelių laikikliais, kai galinėje sėdynėje sėdi tik du keleiviai.

Ką reiškia vairuoti? 6/10

Atidarius dureles jaučiamas malonus odos kvapas, tačiau vairavimo padėtį pablogina aukštas grindų aukštis ir palyginti nedidelė erdvė kojoms. Aukštesnio ūgio vairuotojams keliai yra arti vairo, net ir aukščiausioje padėtyje, o tai kartais gali sutrikdyti posūkius ir komfortą. Ergonomiškai tai ne.

Kairioji kojos atrama yra gerai išdėstyta, tačiau šalia jos esančios vertikalios konsolės dalis turi nepatogų, aštraus spindulio kraštą, kur viršutinė blauzda ir kelias remiasi į ją. O dešinėje pusėje priešais durų rankeną esantis elektra valdomų langų valdymo pultas taip pat turi gana kietą kraštą, kur dešinė koja remiasi į jį. Minkštesnės briaunos su didesniu spinduliu iš abiejų pusių žymiai padidins vairuotojo komfortą.

Vairo stiprintuvas yra per lengvas ir išlieka linijinis, nepaisant greičio. Transmisija taip pat yra per žema ir reikalauja pernelyg didelio ratų sukimosi, palyginti su vairo reakcija, ko dažnai reikia dėl didelio posūkio spindulį ir dėl to kelių taškų skaičių.

Mažo sukimo momento 2.0 litrų turbodyzelinio variklio trūkumas tikrai pastebimas esant mažesniam nei 1500 aps./min., kai jis nukrenta nuo uolos su nuliniu turbo varikliu. Perjungimo pojūtis taip pat yra šiek tiek atšiaurus, o pati perjungimo rankenėlė turi erzinančią vibraciją įjungiant penktą ir šeštą pavaras.

Į krovinio lovą įkėlėme 830 kg, kuri su 100 kg motociklininku prilygo 930 kg naudingajai apkrovai, maždaug 90 kg mažiau nei maksimali 1020 kg.

Važiavimas tuščias yra priimtinas, jei galinė dalis yra šiek tiek standi ant iškilimų, o tai nėra neįprasta spyruoklinėmis galinėmis ašimis, kurių apkrova viršija toną. Į krovinio lovą įkėlėme 830 kg, o tai su 100 kg motociklininku prilygo 930 kg naudingajai apkrovai, maždaug 90 kg mažiau nei maksimali 1020 kg. 

Esant šiai apkrovai, galinės spyruoklės susispaudžia 51 mm, o priekinis galas pakyla 17 mm, todėl spyruoklių galia yra pakankamai didelė. Taip pat ženkliai pagerėjo važiavimo kokybė, o valdymas ir stabdymo reakcija pablogėja minimaliai. Išlaikydamas aukštus sūkius (taigi ir su turbokompresoriumi), jis pakankamai gerai valdė sustojus ir eismą. 

Tačiau „Steed“ neabejotinai jautėsi kaip namie važiuojant greitkeliu. Įjungus aukščiausią pavarą su įjungta pastovaus greičio palaikymo sistema, jis patogiai murkė maksimaliu variklio sukimo momento diapazonu ir pasiekė vos 2000 aps./min., kai 100 km/h, ir 2100 aps./min., kai 110 km/h. Variklio, vėjo ir padangų triukšmas buvo netikėtai mažas, todėl buvo galima normaliai kalbėtis. 

Vairuotojo informacinėje juostoje rodomas padangų slėgio monitorius veikia gerai (JAV ir ES privalomas) ir suteikia pasitikėjimo, tačiau informaciniame meniu turėtų būti ir skaitmeninis greičio indikatorius. Taip pat būtų malonu nuolat rodyti pastovaus greičio palaikymo greičio nustatymus.

Atsižvelgiant į jo nedidelį sukimo momentą ir tai, kad jis turėjo apie toną ant nugaros, „Steed“ gana gerai atlaikė mūsų kilimą (nors mano dešine koja stovėjau ant grindų), o 13 km pakilo 2.0 procentų 60 tūkst. /h trečia pavara esant 2400 aps./min.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 100,000 XNUMX km


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 6/10

Šiai Didžiajai sienai ANCAP įvertinimo dar nėra, tačiau 4 m. išbandytas 2x2016 variantas gavo tik dvi iš penkių žvaigždučių, o tai yra baisu. Tačiau šis aprūpintas dvigubomis priekinėmis oro pagalvėmis, priekinėmis šoninėmis ir viso dydžio šoninėmis oro pagalvėmis, trijų taškų saugos diržu centriniam galiniam keleiviui (bet be galvos atramos), ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškai ant dviejų išorinių galinių sėdynių. sėdimosios vietos ir viršutinis trosas centrinei sėdynei. 

Aktyviosios saugos funkcijos apima Bosch elektroninę stabilumo kontrolę su traukos kontrole, stabdžių pagalbininku ir pajudėjimo įkalnėje asistentu, bet be AEB. Taip pat yra galiniai parkavimo jutikliai, tačiau galinio vaizdo kamera yra neprivaloma (ir ji turėtų būti standartinė).

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

Trejų metų/100,000 5,000 395 12 km garantija ir trejų metų pagalba kelyje. Aptarnavimo intervalai ir rekomenduojamos (be kainos viršutinės ribos) priežiūros išlaidos prasideda nuo šešių mėnesių / 15,000 km (563 USD), tada nuo 24 30,000 mėnesių / 731 km (36 45,000 USD), 765 mėnesio / XNUMX XNUMX km (XNUMX USD) ir XNUMX mėnesių / XNUMX km (XNUMX USD).

Nuosprendis

Vertinant pagal nominalią vertę, „Great Wall Steed 4 × 4“ atrodo kaip pigus pasiūlymas dėl savo stulbinančiai mažos kainos, vienos tonos naudingosios apkrovos ir ilgo standartinių funkcijų sąrašo, ypač lyginant su segmento lyderių siūlomomis pradinio lygio dvigubomis kabinomis. Tačiau šie konkurentai daugiau nei kompensuoja tą blingo trūkumą, turėdami aukščiausios kokybės saugumą, našumą, komfortą, tobulumą ir perpardavimo vertę. Taigi pirkėjams, besirūpinantiems pirkimo kaina ir būtybių patogumais, o ne jo trūkumais – o jų yra nemažai – „Steed 4×4“ kainos ir kokybės santykio lygtis yra beveik teisinga. Kitaip tariant, jis turi būti toks pigus, kad pritrauktų pirkėjų.

Ar „Great Wall Steed“ yra pigus pasiūlymas, ar žema kaina tikrai verta?