Haval H6 Lux 2018 apžvalga: savaitgalio testas

Čia Havalas gali suklaidinti, tačiau Kinijoje šis prekės ženklas yra visureigių karalius ir vienas geriausių gamintojų šalyje. Nenuostabu, kad vadovai nori pakartoti šią sėkmę Australijoje, todėl Havalas perkelia savo laivyną į mūsų krantus, bandydamas užimti dalį mūsų besiplečiančios ir pelningos visureigių rinkos.

Jų ginklai šiame kare už Australijos visureigių pirkėjų širdis ir protus? Haval H6 Lux 2018 m. Už 33,990 XNUMX USD jis patenka į karštai ginčijamą vidutinio dydžio visureigių kategoriją.

Atrodo, kad didelė H6 kaina ir stilius rodo Havalo ketinimus nuo pat pradžių. Be to, Havalas jį laiko sportiškiausiu modeliu.

Taigi, ar šis H6 visureigis už konkurencingą kainą yra per geras, kad būtų tiesa? Mano vaikai ir aš turėjome savaitgalį išsiaiškinti.

šeštadienis

Pirmas dalykas, kuris atėjo į galvą iš arti pamačius H6, apsirengusį metališkai pilka spalva ir sėdintį ant 19 colių ratų, buvo tai, kad jis buvo gana sudėtingo profilio. Labai netikėta.

Jo profilis yra gerai proporcingas stiliui, o tai puikiai perteikia aukščiausios kokybės jausmą. Toną suteikia aštrus priekis su ksenoniniais žibintais, kurių stilingos linijos driekiasi išilgai kėbulo šonų ir siaurėja link masyvios galinės dalies.

Kartu su savo varžovais – Toyota RAV4, Honda CR-V ir Nissan X-Trail – H6 lengvai išsilaiko dizaino skyriuje, net ir palyginus atrodo europietiškiausias. Jei išvaizda iki tol nieko verta, šis H6 žada gana daug. Net vaikai jam kelia du nykščius aukštyn. Kol kas viskas gerai.

Pirmas suplanuotas mūsų sustojimas šią dieną yra mano dukters šokių repeticija, tada užsukame pas močiutę ir senelį papietauti, o tada apsiperkame.

Patekus į H6, aukščiausios kokybės pojūtį palaiko panoraminis stoglangis, šildomos priekinės ir galinės sėdynės, elektra reguliuojama keleivio sėdynė ir odinė apdaila. Vis dėlto ryškesnis buvo ne itin aukščiausios kokybės kieto plastiko paviršių ir saloną puošiančių apdailos dalių asortimentas. Pavarų svirties apačioje esantis plastikinis skydelis buvo ypač silpnas liesti.

Mūsų 45 minučių kelionė iki šokių repeticijų vietos suteikė mums keturioms gerą galimybę susipažinti su salonu. Vaikai gale gerai naudojosi dviem puodelių laikikliais, esančiais porankyje, o mano sūnus atidarė priekinį stoglangį.

Be galinių puodelių laikiklių, H6 turi daug vietos daiktams laikyti, įskaitant vandens butelių laikiklius kiekvienoje iš keturių durų ir du puodelių laikiklius tarp priekinių sėdynių. Įdomu tai, kad prietaisų skydelio apačioje buvo senos mokyklos peleninė ir veikiantis cigarečių žiebtuvėlis – pirmą kartą vaikai tai pamatė.

Galinės sėdynės suteikia daug erdvės kojoms ir galvai tiek vaikams, tiek suaugusiems ir, kaip greitai sužinojo mano dukros, taip pat gali atsilošti. Priekinės sėdynės reguliuojamos elektra (aštuoniomis kryptimis vairuotojui), užtikrinančios pakankamą komforto lygį ir patogią padėtį vairuotojui.

Nepaisant riboto funkcionalumo, aštuonių colių daugialypės terpės ekrane naršyti nebuvo taip paprasta, kaip tikėjausi. (Vaizdo kreditas: Danas Pughas)

Po repeticijos likusi dienos dalis buvo praleista važinėjant H6 užpakalinėmis priemiesčių gatvelėmis, skambant muzikai iš aštuonių garsiakalbių stereofoninio aparato, kuris mus verčia užimti. Nepaisant riboto funkcionalumo (palydovinė navigacija yra neprivaloma ir neįtraukta į mūsų bandomąjį automobilį, kuris neatrodo itin „prabangiai“), navigacija aštuonių colių daugialypės terpės ekrane nebuvo taip paprasta, kaip tikėjausi. „Apple CarPlay“ / „Android Auto“ nepasiekiama net kaip parinktis.

H6 puikiai išlaikė automobilių stovėjimo aikštelės testą vietiniame prekybos centre dėl nedidelio dydžio, parkavimo jutiklių ir galinio vaizdo kameros, kuri palengvina darbą ankštose vietose. Tačiau mūsų bandomasis automobilis turi vieną keistą savybę; Galinės kameros vaizdas jutikliniame ekrane kartais nepasirodydavo įjungiant atbulinę eigą, todėl turėčiau perjungti atgal į parkavimo padėtį ir vėl važiuoti atbuline eiga. Įjungus atbulinės eigos pavarą, stereo garsas taip pat išjungiamas.

Sekmadienis

Lietus prasidėjo anksti ir turėjo tęstis, todėl pietūs šeimos draugo namuose buvo vienintelė numatyta išvyka tą dieną.

„Haval H6“ serijoje yra tik vienas variklis - 2.0 litrų keturių cilindrų benzininis agregatas su turbokompresoriumi, kurio galia siekia 145 kW ir sukimo momentą 315 Nm. Suporuotas su šešių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže, jis H6 varė tinkamu greičiu tarp posūkių.

Kai paspausite akceleratoriaus pedalą, pastebimas aiškus delsimas, kol stūmimo metu įjungiama pirmoji pavara. (Vaizdo kreditas: Danas Pughas)

Trumpas pavarų perjungimo svirties testas neturėjo didelės įtakos vairavimo charakteristikoms, nes pavarų dėžė lėtai reagavo į komandas. Skaitmeninis ekranas ant binacle taip pat neleido iš pirmo žvilgsnio pasakyti, kokią pavarą aš naudoju. Tačiau įprastu automatiniu režimu H6 pavarų perjungimas buvo sklandus ir gana sklandus, reaguodamas į daugybę pakilimų ir nuosmukių aplink vietinius bortelius.

Tačiau startas iš stovimos padėties H6 buvo labai nemaloni patirtis. Kai paspausite akceleratoriaus pedalą, pastebimas aiškus delsimas, kol stūmimo metu įjungiama pirmoji pavara. Nors tai erzino važiuojant sausu keliu, šlapiame kelyje tai buvo visiškas nusivylimas dėl reikšmingo akceleratoriaus pedalo valdymo, reikalingo norint išvengti priekinių ratų sukimosi.

Vairavimas mieste ir valdymas buvo pakankamai patogus, tačiau posūkiuose buvo pastebimas kėbulo svyravimas. Pilotuojant H6 jautėsi visiškai siaučiantis, nes dėl vairo atrodė, kad jis būtų pritvirtintas prie milžiniškos guminės juostos, o ne prie priekinių ratų.

Be galinių puodelių laikiklių, H6 siūlo daug vietos daiktams. (Vaizdo kreditas: Danas Pughas)

Kalbant apie saugumą, H6, be galinio vaizdo kameros ir parkavimosi jutiklių, turi šešias oro pagalves ir elektroninę stabilumo kontrolę su stabdžių pagalba. Aklosios zonos stebėjimas taip pat yra standartinis, tačiau tai yra neprivaloma funkcija, kurią naudojant vairuotojas turi aktyvuoti kiekvieną važiavimą. Pagalba pajudėti įkalnėje, nusileidimo nuo kalno kontrolė, slėgio padangose ​​stebėjimas ir įspėjimas apie saugos diržą papildo saugos pasiūlymą. Visa tai sudaro maksimalų penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą.

Savaitgalį nuvažiavau apie 250 km, borto kompiuteris rodė kuro sąnaudas 11.6 litro 100 km. Tai gerokai viršija Havalo deklaruojamą bendrą 9.8 litro 100 kilometrų skaičių – ir priklauso „ištroškusių“ kategorijai.

Nors jis vertinamas už stilingą išvaizdą, praktiškumą ir kainą, sunku nepastebėti mažiau rafinuoto H6 interjero ir vairavimo trūkumų. Karštoje visureigių rinkoje tai gerokai atsilieka nuo konkurentų, ir kai kas byloja, kad H6 Lux savo segmente patirs milžinišką konkurenciją, o pirkėjai tikrai išlepinti.

Ar norėtumėte Haval H6 už vieną iš geriau žinomų konkurentų?