HSV GTS ir FPV GT 2013 apžvalga

Jie yra naujausi ir geriausi savo dabartinėje klasėje: 25-mečio HSV GTS leidimas ir geriausias FPV Falcon GT su kompresoriumi, riboto leidimo R-Spec.

Jie atstovauja geriausiems iš abiejų prekių ženklų, kol kitų metų viduryje salonuose pasirodys atnaujintas Holden „Commodore“, o 2014 m. – „Ford“ atnaujintas Falcon.

Nors šių dienų naujų automobilių pardavimo lenktynės yra labiau susijusios su kova tarp Toyota, Mazda, Hyundai ir kitų kompanijų, daugeliui australų vaikystėje kilusi konkurencija tarp Holden ir Ford vis dar yra prie širdies, net jei jie vairuoja importuotą hečbeką ar visureigį. geresnis jų gyvenimo būdas.

Kad svajonė išliktų gyva, subūrėme šiuos du V8 kelių karalius paskutiniam postūmiui į Australijos automobilių sporto Meką – Bathurstą.

FPV GT R-Spec

VERTĖ

FPV GT R-Spec prasideda nuo 76,990 5000 USD, o tai yra maždaug XNUMX USD daugiau nei įprastas GT. Už tai negaunate jokios papildomos galios, tačiau gausite atnaujintą pakabą ir, svarbiausia, platesnes galines padangas, kurios užtikrina taip reikalingą sukibimą.

Štai kodėl R-Spec įveikia 100 km/h greičiau nei standartinis GT – storesnės padangos gale reiškia, kad startas yra geresnis. „Ford“ nepateikia jokių oficialių teiginių apie 0–100 mylių per valandą greitį, tačiau GT dabar patogiai nukrenta žemiau 5 sekundžių ribos (vidiniai bandymai parodė 4.5 sekundės laiką esant idealioms sąlygoms), todėl tai yra greičiausias visų laikų Australijoje pagamintas automobilis. .

Juodas kėbulas su oranžiniais akcentais ir C formos juostele šonuose pagerbia ikoninį 1969 m. Boss Mustang. Tai populiariausias spalvų derinys, iš viso pagamintos 175 spalvos. Likę 175 R-Spec modeliai buvo raudoni, balti arba mėlyni su juodomis juostelėmis.

Palyginti su įprastu GT, R-Spec kaina yra didelė, o FPV vis tiek ima 5995 350 USD už šešių stūmoklių priekinius stabdžius greičiausiam kada nors pastatytam „Falcon“. Tačiau tai ginčytina. „Ford“ gerbėjai išpardavė visas XNUMX vienetų.

TECHNOLOGIJA

GT R-Spec debiutavo FPV paleidimo valdikliu tiek rankinėje, tiek automatinėje versijose (HSV turi tik mechaninių pavarų dėžių automobiliuose). Prieš kelis mėnesius važinėjome GT R-Spec su mechanine pavarų dėže, tačiau šį kartą turėjome automatinę pavarų dėžę.

Užkietėjusiems tai gali būti šokas, tačiau pasirinkimas yra automatinis. Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė praranda per daug įsibėgėjimo tarp pavarų perjungimo ir sustoja bei dejuoja. Raumenų automobilių mėgėjams gali patikti neapdorota mechaninė pavarų dėžė, tačiau palyginimui, GT šešių greičių automatinė pavarų dėžė jaučiasi tarsi pririšta prie raketos.

APGYVENDINIMAS

„Falcon“ yra erdvus ir patogus, tik gaila, kad viduje nebėra vizualaus skirtumo tarp GT ir standartinių modelių (logotipas prietaisų skydelyje ir raudonas paleidimo mygtukas).

Nepaisant kainos, GT pasigenda kitų funkcijų, tokių kaip elektra valdomi langai su automatiniu pakėlimu ir visiškai elektrinis priekinės sėdynės reguliavimas (abi standartinės HSV GTS).

Sėdynės yra tokios pat kaip ir XR Falcons, tik su unikaliomis siūlėmis. Po klubu ir šonine atrama kukli, tačiau juosmens reguliavimas geras.

SAUGUMAS

Stabilumo kontrolė, šešios oro pagalvės ir penkios saugos žvaigždės reiškia, kad greičiausias „Falcon“ yra ir saugiausias. Platesnės galinės padangos pagerina sukibimą.

Tačiau šešių stūmoklių priekiniai stabdžiai turėtų būti standartiniai, vietoj jų sumontuoti įprasti keturių stūmoklių stabdžiai. Be galinės kameros, nėra jokių kitų apsaugos priemonių.

VAIRUOJA

Tai Falcon GT, kuris turėjo sulenkti 2010 m., kai buvo sumontuotas V8 su kompresoriumi, tačiau tolesnis važiuoklės tobulinimas ir platesni galiniai ratai buvo atidėti dėl 2008 m. pasaulinės finansų krizės.

Laimei, FPV inžinieriai pažengė į priekį, kad suteiktų savo galingam V8 su kompresoriniu įtaisu reikiamą trauką. Pakaba yra daug kietesnė nei anksčiau ir šiek tiek kietesnė nei HSV, tačiau rezultatas – automobilis su žymiai aukštesniu sukibimo slenksčiu.

(Ratai vis dar yra 19 colių, nes „Falcon“ netelpa 20 colių ratlankių ir vis dar atitinka „Ford“ prošvaisos reikalavimus. Nuo 20 m. HSV turi 2006 m. „išskirstytus“ ratus.)

Šešių greičių automatinės pavarų perjungimas yra sklandus, todėl jūs galite išnaudoti visas variklio galimybes, nors kartais jis perjungiamas nepakankamai žemai.

Būdingas kompresoriaus verkšlenimas skamba puikiai, kaip ir superautomobilį primenanti V8 išmetimo sistema, kuri puikiai slopina įkyrų padangų triukšmą ant nelygių paviršių.

Tačiau apskritai tai yra pirmasis „Falcon GT“, kuriuo nuoširdžiai džiaugiuosi, ir pirmą kartą man labiau patiktų Ford V8 su kompresoriumi, o ne stulbinančiu šešių cilindrų pusbroliu su turbokompresoriumi.

HSV GTS 25

VERTĖ

84,990 25 metų jubiliejui skirtas GTS leidimas kainuoja 2000 7500 USD, ty XNUMX XNUMX USD daugiau nei standartinis GTS, ir, kaip ir „Ford“, negauna jokios papildomos galios. Tačiau HSV pridėjo XNUMX USD vertės įrangą, įskaitant šešių stūmoklių priekinius stabdžius, aklosios zonos įspėjimo sistemą ir naujus lengvus ratus.

Dartho Vaderio įkvėpti gaubto kaušeliai ir sparnų angos yra pasiskolinti iš prieš dvejus metus išleisto HSV Maloo jubiliejinio leidimo. Jis taip pat gavo juodus akcentus ir išmetimo vamzdžio antgalius, taip pat 25-mečio jubiliejaus siūles ant sėdynių ir ženkliukus ant bagažinės ir durų slenksčių.

Iš viso buvo pagaminti 125 egzemplioriai (geltona, juoda, raudona ir balta). Visi jie buvo parduoti, o kol birželį nepasirodys atnaujintas Commodore, GTS modelių nebebus.

TECHNOLOGIJA

Be jau minėto aklosios zonos įspėjimo (pirmasis Australijoje pagamintam automobiliui, jis aptinka netoliese esančius automobilius gretimose juostose), GTS turi gausybę įtaisų, kurių net aukštųjų technologijų Nissan GT-R ir Porsche 911 neturi. turėti.

GTS turi borto kompiuterį, leidžiantį kiekvienoje Australijos lenktynių trasoje stebėti automobilio variklio ir pakabos veikimą, įsibėgėjimą, degalų taupymą ir rato laiką.

Skirtingai nei „Ford“ dviejų režimų išmetimo sistema, HSV išmetimo sistema gali būti perjungta į garsią arba tylią per tą pačią sąsają. Paleidimo valdymas galimas tik rankiniame GTS, tačiau jo stabilumo valdiklis turi du nustatymus: standartinį ir bėgimo režimą, kuris šiek tiek atpalaiduoja pavadėlį.

Magnetiniu būdu valdoma pakaba (taip pat naudojama Corvette, Audi ir Ferrari) turi du nustatymus: našumą ir bėgių režimą. Mažai žinoma savybė: HSV pastovaus greičio palaikymo sistema automatiškai įjungia stabdžius, kad kontroliuotų greitį nuokalnėje (kitos sistemos valdo tik droselį, o ne stabdžius, todėl greitis gali sumažėti).

LED dienos žibintai ir LED galiniai žibintai pirmą kartą buvo pristatyti Australijoje gaminamuose automobiliuose.

APGYVENDINIMAS

Commodore yra erdvus, jo vairo ir sėdynės reguliavimo pakanka, kad būtų galima rasti tobulą vairavimo padėtį. Išgaubtas vairas, unikalus prietaisų skydelis ir matuokliai išskiria jį iš standartinio automobilio.

Apatinės sėdynės pagalvėlės turi gerą atramą po šlaunimis ir šoninę atramą, tačiau ne tiek reguliuojamos juosmens, kaip „Ford“. Pasirinktinis bandomajame automobilyje sumontuotas stoglangis atėmė iš mūsų 187 cm (6 pėdų 2 colių) bandomojo važiavimo palydovo vietos galvai. Kad ir kaip jam patiko GTS, jis tapo pernelyg nepatogus ir didžiąją laiko dalį praleido „Ford“.

SAUGUMAS

Stabilumo kontrolė, šešios oro pagalvės, penkių žvaigždučių saugumas ir didelis sukibimas, taip pat didžiausi vietoje pagaminto automobilio stabdžiai – visa tai yra.

„Side Blind Spot Alert“ yra patogi funkcija (ypač dėl to, kad „Commodore“ veidrodėliai tokie maži), o galinė kamera padeda įsispausti ankštose stovėjimo vietose. Tačiau stori priekinio stiklo stulpai vis tiek trukdo matyti kai kuriuose kampuose ir perėjose.

VAIRUOJA

HSV GTS nėra toks greitas kaip FPV GT R-Spec, ypač kai „Holden“ yra su mechanine pavarų dėže, tačiau juo vis tiek smagu vairuoti ir gali pasiekti maksimalų greitį vos per 5 sekundes.

Lengviausi iki šiol HSV pagaminti 20 colių ratai sumažina bendrą svorį 22 kg ir šiek tiek pagerina valdymą. Tačiau mano mėgstamiausia dalis yra bimodalinio išmetimo sistemos traškėjimas ir ūžesys viršijant greitį ir tarp pavarų perjungimų.

Stabdžių pedalo pojūtis taip pat puikus. Man labiau patinka labiau slopinama HSV pakaba, o automobilis važiuojant kreiseriniu greičiu yra tylesnis.

IŠ VISO

Daugeliu atžvilgių šio eksperimento rezultatai yra akademiniai, nes pirkėjai iš abiejų stovyklų retai keičiasi į kitą pusę. Gera žinia ta, kad tikintieji Ford ir Holden gali rinktis iš pasaulinės klasės automobilių, kurių nebūtų be jų sukurtų Falcon ir Commodore versijų.

Tačiau dėl šio rezultato Holden gerbėjams gali būti sunku jį perskaityti. HSV jau kurį laiką pranoko savo „Ford“ konkurentą našumu ir valdymu, tačiau naujausias FPV GT R-Spec pagaliau tai pakeitė.

HSV vis dar pirmauja technologijų, įrangos, visapusiško tobulumo ir bendrų pajėgumų srityse, tačiau jei pagrindiniai kriterijai yra galia ir valdymas, FPV GT R-Spec laimi šį konkursą. Tai, kad tai keliais tūkstančiais dolerių pigiau nei HSV, tik patvirtina sandorį.

FPV GT R-Spec

Kaina: nuo 78,990 XNUMX USD

Гарантия: treji metai/100,000 XNUMX km

Aptarnavimo intervalas: 15,000 12 km / XNUMX mėn

Saugos įvertinimas: 5 žvaigždutės

VARIKLIAI: 5.0 litrų kompresoriaus V8, 335 kW, 570 Nm

Užkrato pernešimas: šešių greičių automatas

Skurdas: 13.7 l / 100 km, 324 g / km

Matmenys (I / P / A): 4970/1864/1444 mm

svoris: 1857kg

Atsarginis ratas: viso dydžio lydinys (priekyje)

HSV GTS 25-metis

Kaina: nuo 84,990 XNUMX USD

Гарантия: treji metai/100,000 XNUMX km

Aptarnavimo intervalas: 15,000 9 km / XNUMX mėn

Saugumas įvertinimas: 5 žvaigždutės

VARIKLIAI: 6.2 litro V8, 325 kW, 550 Nm

Užkrato pernešimas: šešių greičių mechaninė pavara

Skurdas: 13.5 l / 100 km, 320 g / km

Matmenys (I / P / A): 4998/1899/1466 mm

svoris: 1845kg

Atsarginis ratas: Pripučiamas komplektas. Atsarginis ratas 199 USD