Viktorina: ar Honda CBR 1000 RR netgi yra plento dviratis?

Taip yra todėl, kad mano santykiai su naujuoju „Fieblade“ buvo įtempti, aš visą laiką jos norėjau, svajojau apie ją, kaip aš ją sulenksiu net tada, kai darysiu kitus dalykus, bet tuo pačiu metu tai buvo visiškai aišku. Man šie santykiai yra labai pavojingi. Tvirtai laikydami jį už vairo ir iki galo atidarant droselinę sklendę, vairavimas tampa beprotišku malonumu, tačiau tuo pačiu viskas tampa bauginančia, nes eismas, nors ir labai retas nuošaliame kelyje, toli nuo miesto, atrodo, kad sustojo laiku. Būtent laiko matavimas tampa visiška priešingybė tam, ką žinome. Tai tarsi greito žaidimo aplinkos nustatymas ir visi aplinkiniai patiria tą pačią akimirką labaioooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo ''

Septyneri metai nuo paskutinio kapitalinio remonto

Bet jei truputį atsukau istoriją atgal, paaiškėja, kad „Honda“ per seniai rimtai atjaunino savo sportinį pasididžiavimą. Taip, mes to ilgai laukėme ir dar kartą buvo patvirtinta, kad kai „Honda“ palieka mus sulaikyta, ji paruošia kažką labai gero. Šis dviratis yra per geras keliui.

Nuostabi elektronika

Bet kaip automobiliai pasikeitė bėgant metams! Klestintis segmentas sumažintas iki minimumo. Šiandien jį vairuoja motociklininkai, kurie mėgsta greitį ir taip pat eina į lenktynių trasą, kur gali rėkti po šalmu, kai elektronika veikia, o galinę padangą galite naudoti visu pajėgumu. Tačiau kiti motociklininkai, kuriems lemta tokiam dviračiui, yra visi tie, kurie mėgsta tokius superautomobilius, suvokia, kad kiekvieną kartą nusileidę ant sprogstamojo užtaiso, pasitenkina tik retkarčiais užbėgančiais smurto protrūkiais užmiestyje, antraip jie didžiąją laiko dalį suka ratu. savo mėgstamose vietose, kur kartu su kitais motociklininkais žavisi naujausiais šių dienų motociklų sporto technologiniais perlais. Fireblade aukso vidurio nėra: ne dviese, ne kelionėms, nebent esi mazochistas ir tau netinka, kad po vairavimo dėl priverstinės sportinės pozos viską skauda. Jei atvirai: jei norite išgyventi kelyje, išleidžiate tik apie 25 procentus to, ką iš tikrųjų gali padaryti naujas CBR.

Taip pat stabdant galinių (!) Ratų apsaugos nuo pakėlimo valdymas

Pirmajame jis ištraukia 100, antrąjį - 160, o kai užstringate trečiame, jau pataikote į 200, o tai reiškia, kad spūstyje žaidžiate rusišką ruletę. Šiandien turime daugybę motociklų, siūlančių panašius pojūčius, tačiau jie yra patogesni, universalesni ir, svarbiausia, neverčia motociklininko nuolatos važiuoti apie 200 kilometrų per valandą. Vaikinai, jei esate pamišę dėl adrenalino, siūlau daryti ką nors kita, kur nebūsite pavojingi sau ir kitiems.

Kiekvienas tokio motociklo savininkas turi turėti išskirtinę ištvermę važiuoti bekele. Ir galiu pasakyti, kad nors tai yra vienas saugiausių supersporto dviračių! „CBR 1000 RR“ yra su Varomojo rato slydimo kontrolės sistema HSTC, priekinių ratų pakėlimo valdymo sistema „Wheelie Control“, galinių ratų pakėlimo valdymo sistema stabdant Galinis keltuvas, taip pat prieš sukdami galite sureguliuoti variklio stabdį. Pasirenkamas variklio stabdys. Man patinka paprastas valdymas, tačiau norėčiau dar daugiau lankstumo vairuojant. Bet aš suprantu, kad „Honda“ nenori rizikuoti, kad motociklininkas įjungia visą sklendę be galinių ratų slydimo kontrolės ir pamiršta apie tai, kai kalbama apie vieną ratą. Na, tai gali nesibaigti gerai.

„CBR 1000 RR“ įrengta labai gera stabdžių stabdžių sistema „Posūkiai ABS“, o skirtingoms važiavimo sąlygoms (miestas, užmiesčio keliai, lenktynių trasa) taip pat yra važiavimo režimo pasirinkimo sistema ir pasirinktas maitinimo šaltinis. „Honda“ teigia, kad ši technologija taip pat naudojama prestižiniame „MotoGP“ RC213V-S.

Ar man viso to reikia kelyje?

Atsakymas į šį įprastą klausimą yra paprastas: taip! Visa tai puikiai veikia kelyje ir, svarbiausia, apsaugo. Dėl labai geros pakabos ir rėmo dviratis yra labai stabilus, nepaisant labai kompaktiškų matmenų, o elektroninė vairo sklendė taip pat turi didelę reikšmę. Buvau nustebintas, kaip gerai dviračiai sukimba su asfaltu, kuris yra nepaprastai svarbus dinamiškam važiavimui, o nugaros ir riešo balzamas, skirtas važiuoti lėtai mieste, nes jis jūsų nenupjauna kiekvieną kartą. kupra ar velenas.

Nors stovėsena sportiškai į priekį, o dviratis labai lengvas, mat matmenis galima dėti prie CBR 600 RR, tai visai nejauku. Pamirškite apie keliones dviese kuo greičiau, mano nuomone, Hondoje niekas rimtai nesvarstė važiavimo brangiausiu. Juk vairavimo malonumas yra vienintelis tikras dalykas, kai vairuoji CBR vienas. Perduodant galią, elektronika dirba nepriekaištingai, net kai galinio rato galia per didelė ir galinis ratas slysta, įsiterpia labai tyliai. Tas pats pasakytina ir apie vairavimą važiuojant ant galinio rato.

Vienintelis mano rūpestis buvo tai, kad toks geras dviratis neturi pilno droselio pavarų perjungimo asistento („Quickshifter“). Už tokią kainą galėčiau gauti! Apie likusius 75 procentus šio technologinio meno kūrinio iš Tolimųjų Rytų tinkamumo naudoti, kai galime jį išbandyti ten, kur jis iš tikrųjų yra ... hipodrome.

Petras Kavčičius

nuotrauka: Saša Kapetanovič, gamykla

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bazinė modelio kaina: 18.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: keturių cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 1.000 cm3, degalų įpurškimas, elektros variklio paleidimas, 3 darbo programos

  Galia: 141 kW (192 km) esant 13.000 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 114 Nm esant 11.000 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: aliuminis, dėžutė

  Stabdžiai: priekinis 2x diskas, 4 stūmoklių radialiniai stabdžių apkabos, galinis diskas, standartinis posūkių ABS

  Pakaba: priekyje reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, gale reguliuojamas vienas amortizatorius

  Padangos: 120/70-17, 190/50-17

  Aukštis: 832 mm

  Kuro bakas: 16

  Ratų bazė: 1.405 mm

  masė: 196 kg (paruoštas važiuoti)

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

elektronikos darbas

stabdžiai

lengvumas, tikslumas valdant

pakabukas

nėra „Quicshifter“

kaina

važiuoti dviese