„Jeep Grand Cherokee 2020“ modelis: „Trackhawk“.

„Jeep Grand Cherokee Trackhawk“ yra juokingas pasiūlymas popieriuje.

Kažkas iš „Fiat Chrysler Automobiles“ (FCA) rimtai pagalvojo, kad būtų gera idėja pašalinti „Hellcat“ variklį iš „Dodge“ modelių ir įdėti jį į „Jeep“.

Ir ne šiaip „Jeep“, o „Grand Cherokee“ – didžiausias šiuo metu amerikiečių specialisto parduodamas šeimos visureigis.

Nes galų gale, kas gali būti protingiau už aukštai važiuojantį furgoną su drago lenktynių įkvėpta širdimi, leidžiančia visiškai kvailus išėjimus?

Atmetus retorinį klausimą, laikas išsiaiškinti, ar geriau „Trackhawk“ palikti popieriuje. Skaityti daugiau.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	6.2L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	16.8l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$104,700

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

„Trackhawk“ yra nesupainiojamas su bet kuo, išskyrus „Grand Cherokee“, o tai yra geras dalykas, nes su juo galima dirbti.

Jūsų akį iškart patraukia modeliui būdinga priekinė dalis, kuri pagerina aerodinamiką ir pagerina aušinimą, o tai patogu važiuojant ant polių.

Be to, pažįstamiems prisitaikantiems biksenoniniams priekiniams ir LED dienos žibintams buvo suteikti tamsūs rėmeliai, siekiant pagerinti vizualinį potyrį, kartu su tamsinta „Jeep“ išskirtinių septynių plyšių grotelių versija.

Tačiau pasirodymo žvaigždė priekyje – sportiškas gaubtas, kuris ne tik išsikiša, bet turi funkcionalias orlaides. Nereikia nė sakyti, kad norėsite pasitraukti iš kelio.

„Trackhawk“ negalima supainioti su niekuo kitu, išskyrus „Grand Cherokee“.

Šone sportiški 20 colių „Trackhawk“ lengvojo lydinio ratlankiai (su 295/45 run-flat padangomis) telpa į rėmą su geltonomis „Brembo“ stabdžių apkabomis, kurios yra paslėptos gale. Ir, žinoma, privalomas ženklelis.

Galinė dalis – rafinuotumo pamoka: tamsinti LED galiniai žibintai atrodo dalykiškai, bet ne tokie tvirti kaip difuzoriaus elementas, kuriame yra keturi 102 mm juodo chromo sportiniai išmetimo vamzdžiai.

Viduje Trackhawk yra absoliučiai geriausia Grand Cherokee išraiška su plokščiu vairu, lenktynių stiliaus priekinėmis sėdynėmis ir sportiniais pedalais.

Tačiau mus tikrai žavi medžiagų pasirinkimas – mūsų bandomojo automobilio sėdynes, porankius ir durų įdėklus dengia „Black Laguna“ oda su volframo siūlėmis, o raudoni saugos diržai suteikia papildomos spalvos.

Galinė dalis – subtilumo pamoka – užtemdyti galiniai LED žibintai atrodo dalykiškai.

Tačiau viskas tik gerėja mūsų bandomajame automobilyje – juoda Nappa oda dengia prietaisų skydelį, centrinę konsolę, durų pečius ir stalčius. Taip pat yra juodos zomšos galvos apdangalas. Viskas labai prabangu.

Tačiau nebijokite, „Trackhawk“ taip pat atpažįsta savo našumą, nes anglies pluošto ir aliuminio apdaila plačiai naudojama visame pasaulyje.

Technologijų požiūriu „Trackhawk“ atlieka gerą darbą, nes jo 8.4 colio jutiklinis ekranas aprūpintas pažįstama „FCA UConnect“ daugialypės terpės sistema, kuri yra viena geriausių.

Net 7.0 colių daugiafunkcis ekranas, esantis tarp tachometro ir spidometro, yra universalus. Taip, be pigesnių skirstomųjų įrenginių, čia nėra ko nemylėti.

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

Kaip Grand Cherokee savininkas jau žinote, kad Trackhawk bus labai praktiškas.

4846 mm ilgio (su 2915 mm ratų baze), 1954 mm pločio ir 1749 mm aukščio „Trackhawk“ tikrai yra didelis visureigis, ir tai yra geras dalykas.

Krovininė talpa didžiulė – 1028 litrai (tikėtina, iki lubų), tačiau ją galima padidinti iki 1934 litrų, nulenkus galinę sėdynę santykiu 60/40. Bet kokiu atveju bagažinės grindys yra visiškai lygios ir nėra net apkrovos lūpos, su kuria būtų galima imti!

Kaip Grand Cherokee savininkas jau žinote, kad Trackhawk bus labai praktiškas.

Tai, žinoma, palengvina didelių gabaritų daiktų pakrovimą, kartu su aukšta ir plačia bagažinės anga. Taip pat yra keturi tvirtinimo taškai ir šeši krepšio kabliukai. Viskas daroma labai lengvai. O, nepamirškime po ranka esančio 12 voltų lizdo.

Galiniai keleiviai taip pat turi daug vietos: už mūsų 184 cm vairuotojo sėdynės yra keturių colių vietos kojoms, taip pat yra pakankamai vietos kojoms ir daugiau nei colio virš galvos. Taip, pastarajam panoraminis stoglangis didelės įtakos neturi.

Žemas transmisijos tunelis reiškia, kad trys suaugusieji nekovos dėl vietos, todėl „Trackhawk“ iš tikrųjų gali patogiai sėdėti penkiems. Jame taip pat nesunkiai galima sumontuoti vaikiškas kėdutes, nes yra du ISOFIX tvirtinimo taškai ir trys viršutiniai kabelio tvirtinimo taškai.

„Trackhawk“ tikrai yra didelis visureigis, ir tai yra geras dalykas.

Pilotų kabinoje daiktų laikymo galimybės yra geros, o pirštinių dėžė ir priekinis skyrius yra mažesnėje pusėje. Pažymėtina, kad pastarąjį iš dalies užima du USB-A prievadai, pagalbinė įvestis ir 12 V lizdas.

Jie beveik kompensuoja tai su giliu centriniu saugojimo skyriumi, kuriame yra negilus dėklas ir dar vienas 12 V lizdas. Išnaudojome visas jos universalumo galimybes.

Tuo tarpu kairėje pavarų perjungiklio pusėje yra pora šviečiančių puodelių laikiklių, o priekinėse durelėse telpa vienas įprastas butelis. Tačiau jų galiniai kolegos gali paimti tik po vieną mažą butelį.

Tačiau gale sėdintys keleiviai turi kitą galimybę, nes nulenkiamame centriniame porankyje yra dar du puodelių laikikliai, todėl tai nėra bloga naujiena tame priekyje.

Galiniai keleiviai taip pat turi du USB-A prievadus centrinės konsolės gale, kurie yra žemiau centrinių ventiliacijos angų. Abiejose pusėse prie priekinių sėdynių atlošų pritvirtinti saugojimo tinklai.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 10/10

„Trackhawk“ kainuoja nuo 134,900 390,000 USD iki 209,900 5 USD ir kelionės išlaidos. Paprasčiau tariant, dėl kainos niekas neprilygsta. Be abejo, XNUMX XNUMX USD kainuojantis „Lamborghini Urus“ yra pagrįstas palyginimas, o XNUMX XNUMX USD kainuojantis BMW M Competition yra šiek tiek arčiau namų.

Į standartinę „Trackhawk“ įrangą, kuri dar nebuvo paminėta, yra prieblandos jutikliai, lietaus jutikliai, elektra atlenkiami šoniniai veidrodėliai, galinis apsauginis stiklas, elektra valdomas bagažinės dangtis ir kompaktiškas atsarginis ratas.

Apple CarPlay ir Android Auto yra standartinės Trackhawk.

Viduje yra palydovinė navigacija, Apple CarPlay ir Android Auto palaikymas, skaitmeninis radijas, 825 W Harman/Kardon garso sistema su 19 garsiakalbių, beraktis įėjimas ir užvedimas, aštuonių krypčių elektra valdomos priekinės sėdynės su šildymu ir aušinimu, šildomas vairas ir kintamos galios garsiakalbis, šildomos galinės sėdynės (kraštinis) ir dviejų zonų klimato kontrolė.

Mūsų bandomasis automobilis nudažytas 895 USD vertės „Granite Crystal“ dažais ir 9950 USD vertės „Signature“ odinių apmušalų paketu, apie kurį minėjome pirmoje šios apžvalgos dalyje.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 10/10

Kaip galingiausias Australijoje parduodamas visureigis, galite tikėtis, kad „Trackhawk“ pasižymės įspūdingais antraščių skaičiais, todėl išbandykite 522 kW prie 6000 aps./min. ir 868 Nm prie 4800 aps./min. sukimo momento.

Taip, šiuos juokingus rezultatus duoda „Trackhawk“ 6.2 l Hemi V8 variklis su kompresoriumi, taikliai pramintas „Hellcat“.

Kaip galingiausias Australijoje parduodamas visureigis „Trackhawk“ gali pasigirti įspūdingais skaičiais.

Variklis yra sujungtas su aštuonių greičių sukimo momento keitiklio automatine pavarų dėže ir „Jeep“ „Quadra-Trac“ visų varančiųjų ratų sistema su nuolatine vieno greičio pavarų dėže.

Įjungus paleidimo valdymą, „Trackhawk“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per neįtikėtiną 3.7 sekundės ir pasiekia 289 km/h maksimalų greitį.

O didžiausia stabdymo galia? Žinoma, 2949 kg.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 5/10

„Trackhawk“ degalų sąnaudos kombinuoto ciklo testuose (ADR 81/02) yra stebėtinai didelės – 16.8 litro 100 kilometrų, o anglies dvideginio (CO2) emisija – 385 gramai vienam kilometrui – taip pat maža.

Tačiau atlikdami tikruosius bandymus, 22.6 km greitkeliu, o ne mieste, vidutinis suvartojimas buvo 100 l/205 km. Taip, tai nėra rašybos klaida; „Trackhawk“ mėgsta gerti daugiau nei turėtų, todėl būkite pasirengę sumokėti didelę kainą, kurios reikia norint numalšinti troškulį.

Pažymėtina, kad „Trackhawk“ 91 l degalų bakas skirtas bent 98 oktaniniam benzinui. Kaip jau minėjome, jūsų piniginė jūsų nekęs.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

2014 m. ANCAP „Grand Cherokee“ suteikė maksimalų penkių žvaigždučių saugos įvertinimą, tačiau tai netaikoma „Trackhawk“, todėl virš jo kabo keli klaustukai.

Bet kuriuo atveju pažangios „Trackhawk“ pagalbos vairuotojui sistemos apima autonominį avarinį stabdymą (AEB), eismo juostos laikymosi pagalbinę sistemą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, aklųjų zonų stebėjimą, perspėjimą apie galinį kryžminį eismą, nusileidimo nuo kalno kontrolę, padangų slėgio stebėjimą, parkuojant, galinio vaizdo kamerą ir priekinį. ir galiniai parkavimo davikliai. Taip, čia nedaug trūksta.

Kitą standartinę saugos įrangą sudaro septynios oro pagalvės (dvi priekinės, šoninės ir šoninės, taip pat vairuotojo keliai), neslystantys stabdžiai (ABS) ir įprastos elektroninės stabilumo ir traukos kontrolės sistemos.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / 100,000 XNUMX km


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

Kaip ir visiems Jeep modeliams, „Trackhawk“ suteikiama penkerių metų 100,000 XNUMX km garantija, kuri neatitinka „Kia“ septynerių metų standarto ir neribotos ridos. Įdomu tai, kad jis taip pat gauna visą gyvenimą trunkančią pagalbą kelyje – su sąlyga, kad ją aptarnauja įgaliotas „Jeep“ technikas.

„Trackhawk“ suteikiama penkerių metų garantija arba 100,000 XNUMX km.

Kalbant apie tai, „Trackhawk“ techninės priežiūros intervalai yra kas 12 mėnesių arba 12,000 799 km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Pirmosioms penkioms paslaugoms teikiama ribotos kainos paslauga, o kiekvienas apsilankymas kainuoja XNUMX USD.

Nereikia nė sakyti, kad nepaisant gana trumpų garantijų ir aptarnavimo intervalų, tai tikrai geras antrinės rinkos paketas tokio našumo automobiliui.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Dar prieš sėsdami prie „Trackhawk“ vairo žinojome, kad tiesiojoje tai bus pabaisa, todėl labai norėjome sužinoti, kaip tai atrodo apskritai. Pasirodo, jis daug ką moka.

Pirma, elektrinio vairo stiprintuvo sistema yra stebėtinai tiesi ir gerai pasverta, pamažu sunkėja bandant kitus du nustatymus.

Tačiau tai nėra visiškai pirmas pasaulyje ir reikalauja per daug pasukti vairą, kad būtų galima atlikti manevrus mažu greičiu, pavyzdžiui, pastatyti automobilį.

Antra, nepriklausoma pakaba (dviejų svirčių priekinė ir kelių svirčių galinė ašys su prisitaikančiais Bilstein amortizatoriais) užtikrina neįtikėtinai patogų važiavimą daugeliu kelių tipų.

Klausyk mus čia. Negalima paneigti jo solidžios melodijos, kuri ypač pastebima ant duobių, tačiau ji daugiau nei tinka net šeimoms. Žinoma, ši kokybė pradeda prastėti nustačius amortizatorius į sportiškesnius nustatymus, bet to nereikia.

Dar prieš sėsdami prie „Trackhawk“ vairo žinojome, kad tai bus pabaisa.

Žinoma, visa šio įvairaus standumo esmė slypi puikiame valdyme, nes „Trackhawk“ pavadinime yra žodis „track“, todėl jis turėtų gerai įveikti posūkius.

Nors suvaldyti 2399 XNUMX kg kūno svorį posūkiuose skamba kaip bauginanti užduotis, „Trackhawk“ iš tikrųjų yra gana pririštas, kai stipriai stumiamas. Tačiau fizikos negalima paneigti, nes kūno pasislinkimas yra pastovus kintamasis.

Bet kuriuo atveju sukibimas yra ironiškai puikus dėl jau minėtos visų varančiųjų ratų sistemos, kurią papildo atvirai svarbus galinis elektroninis riboto slydimo diferencialas (eLSD).

Šis nustatymas pamažu tampa labiau atgal, kai tyrinėjate agresyvesnius nustatymus, todėl valdymas tampa įdomus ir dėl to atsiranda per daug virpėjimo.

Apskritai, posūkiai tikrai nėra „Trackhawk“ stiprybė, tačiau laukinis, tiesus pagreitis tikrai yra. Tai absoliučiai žiauru iš rikiuotės, nusileidžia prieš (super)įkraunant horizonto link.

Ir jo skleidžiamas garsas. O, triukšmas neįtikėtinas. Nors skvarbus kauksmas iš variklio skyriaus yra neabejotinas, taip pat ir nuožmi išmetimo sistemos žievė. Šis derinys yra toks geras, kad jūsų kaimynai jūsų nekęs nuo pat pirmos dienos, kai jį valdysite.

Apskritai „Trackhawk“ posūkiai nelabai tinka.

Tuo pačiu metu „Trackhawk“ gali lengvai vairuoti miestą tiesiog paspausdamas dujas – tai įgūdis, kurio įvaldymas netrunka ilgai. Tačiau variklio sūkių skaičius viršija 2000 aps./min., o kompresorius tiesiogine prasme išlaisvins pragarą.

Transmisija yra beveik tobulas šokio partneris, atsipalaidavęs ir gana lėtas pagal numatytuosius nustatymus, o tai iš tikrųjų puikiai dera su Jekyll ir Hyde pasakojimu.

Tačiau grandines ir perjungimo laiką galima žymiai pagerinti pasirinkus vieną iš dviejų agresyvesnių nustatymų. Tai užtikrina, kad bus išnaudotas visas „Trackhawk“ potencialas. Ir, žinoma, yra irklentės, jei norite tiesiogine prasme paimti reikalus į savo rankas.

Atsižvelgiant į tai, koks aukštas našumo lygis, tikitės, kad „Brembo“ stabdžių paketas (400 mm priekiniai diskai su plyšiais su šešių stūmoklių apkabomis ir 350 mm ventiliuojami galiniai rotoriai su keturių stūmoklių stabdžiais) lengvai nuplaus greitį. Gera žinia ta, kad taip yra.

Nuosprendis

Tiesą sakant, mes nesitikėjome, kad „Trackhawk“ bus toks išsamus paketas, nes žinodami, kad žodžiai negali apibūdinti jo žiaurumo be trasos. Tai nereiškia, kad tai yra geriausias prižiūrėtojas savo klasėje, nes taip nėra, bet jis yra daug geresnis, nei tikėjomės.

Tada, žinoma, jo Grand Cherokee paveldas patenka į kadrą, o švarus stilius ir didelis praktiškumas yra akivaizdūs bruožai, todėl šis derinys suteikia neprilygstamą rezultatą. Suskaičiuok mus! Esame pasiruošę susipažinti su mūsų vietinės degalinės darbuotojais.