2007 Lotus Elise S apžvalga
Kai dauguma žmonių perka automobilį, jie galvoja apie paprastą lygtį; praktiškumas ir malonumas yra geras sprendimas. Jie ieško vietos, patogumo, saugyklos ir funkcijų, kurios leistų jaustis taip, lyg gautų geresnį pasiūlymą nei kitas automobilio pirkėjas. Tačiau naudojant „Lotus“ ši lygtis išmesta tiesiai pro langą, kaip nustatėme atlikdami bandymą su pradinio lygio Elise S.
Jame mažai vietos, jis yra minkštas viduje, todėl įlipdami į automobilį ir išlipdami iš jo įtempsite beveik visus kojų, nugaros ir kaklo raumenis. Jei jums per 50 metų, bandydami šį beveik neįmanomą žygdarbį aimanysite ir dejuosite. Nes Lotus visai nepraktiškas.
Elise S, savo išvaizda panaši į vabzdžius, laikosi agresyvios pozicijos „Aš turiu galvoje verslą“. Platų priekį papildo raumeningesnė galinė dalis. O tai tikras žaislas berniukams, kurio įrodymas – siuntimas į kelią.
Per tris skirtingas vairavimo dienas „Lotus“ sulaukė trijų tipų berniukų „nykščių į viršų“; 10 metų, 20 metų ir brandesnio amžiaus – bet širdyje dar vaikas – 40 metų. Bet nesijaudinkite, merginos, mes taip pat galime smagiai praleisti laiką.
„Elise S“ kainuoja 69,990 8000 USD ir yra pigesnis „Lotus“. Tačiau mūsų bandomasis automobilis buvo brangesnis su $XNUMX Touring Plus pasirinkimo paketu. Tai papildo tokias funkcijas kaip odinė vidaus apdaila, pavarų perjungimo rankenėlė ir rankinio stabdžio svirtis, salono garso slopinimo plokštės ir minkštas stogas.
Be nepraktiško dydžio, yra keletas kitų dalykų, kurie nėra stiprus pardavimo taškas, įskaitant papildomą galią, reikalingą posūkiuose, nes nėra vairo stiprintuvo. O kadangi lygių kelių Sidnėjuje labai mažai, pajusite kiekvieną duobę.
Saugos įranga, tokia kaip ABS ir vairuotojo bei keleivio oro pagalvės, leis jums jaustis patogiau, kai lengvai užmaskuosite savo padėtį kelyje. Tačiau tai vis tiek gana sudėtinga, nes kiti vairuotojai gali lengvai tavęs praleisti, ypač visur esantys miesto visureigiai.
Tačiau nepaisant tų kritimų, po savaitės automobilyje vis tiek buvo kažkas gana juokingo, kas sugebėjo sukelti šypseną.
Įeikite į vidų ir salonas atrodo beveik plikas. Yra CD sistema, bet variklis toks garsus, kad norint ką nors išgirsti, tikrai reikia jį pasukti.
„Touring-plus“ paketas siūlo patobulintą „Alpine“ stereo aparatūrą su „iPod“ jungtimi, puodelių laikiklį ir siuvinėtus grindų kilimėlius, tačiau be „Elise S“ paketo jis neturi jokių funkcijų.
Jame nėra vietos daiktams laikyti, net nėra pirštinių skyriaus, o bagažinė yra maža. Kai kuriose interjero dalyse net trūksta kiliminės dangos, todėl „Elise S“ yra tikras lenktyninis pojūtis, o aliuminis papuoštas.
Neįvertinus savybių, taip pat naudojant aliuminio važiuoklę su lengvu plieniniu galiniu rėmu, automobilis sveria tik 860 kg. Palyginimui, Barina sveria 1120 kg.
Elise S yra vienas lengviausių automobilių pasaulyje, svorio pranašumas užtikrina geresnį įsibėgėjimą, valdymą ir stabdymą. Visa tai atitinka geriausią mažojo „Lotus“ našumą.
„Elise S“ varomas 1.8 kW galios 100 litro „Toyota“ varikliu, kuris popieriuje gali atrodyti mažas, tačiau žinokite, kad tai automobilis, kuris atrodo kaip kartingas ir sveria daug mažiau nei vidutinis subkompaktiškas automobilis.
Nuo 100 iki 6.1 km/h jis įsibėgėja vos per XNUMX sekundės, o tai taip pat atrodo greičiau, nei gali atrodyti.
Kalbant apie našumą, „Elise S“ išvysto 100 kW galią esant 6200 aps./min., tačiau sunku pasiekti, kad apsisukimai būtų aukščiausi, nes tai skatina anksčiau perjungti pavarą. Kalbant apie sukimo momentą, Elise S išvysto 172 Nm esant 4200 aps./min.
Eksploatacines savybes užtikrina lengva penkių greičių mechaninė pavarų dėžė, kuri perjungiant pavaras skamba gana nerangiai.
Tačiau paleidus jį nuo pavadėlio greitai pasimiršta visi minusai.
Išmeskite jį į kampą ir „Elise S“ puikiai valdys, stipriai susispaudžia, kai užsifiksuojate ant mažo lenktyninio rato.
Slysti į topless režimą yra pastangos. Skirtingai nuo kitų sportinių automobilių, norint nuimti minkštą stogą, reikia įdėti rankų pastangų.
Nusivilkti buvo nesunku, bet užsidėti užtruko apie 15 minučių ir pritraukė daug žmonių.
Ir nors automobilis sukelia daug šypsenų, jos dingsta, kai neužsiveda, ypač kai viena iš vietų, kur nusprendžia sustoti, yra automobilių stovėjimo aikštelės pusėje.
„Lotus“ technikas vėliau teigė, kad taip galėjo nutikti dėl per anksti nuspausto dujų pedalo – spėjama, kad nuo variklio užvedimo iki greitėjimo turėtų praeiti 10 sekundžių, kad automobilis nurimtų. Atrodo, kad katalizatoriui reikia laiko sušilti iki darbinės temperatūros, kad atitiktų išmetamųjų teršalų įstatymo reikalavimus.
Šios keistenybės instrukcijos būtų praverstos daug anksčiau.
„Elise S“ yra smagus, bet vargu ar tai įprastas automobilis. Naudodami jį kaip savo kasdienį vairuotoją, galite išprotėti ir sukelti mėšlungį jūsų kūne.
Bet jei turi pinigų, gali porą kartų per mėnesį išvažiuoti į trasą, kartais pasipuikuoti eisme ar išvykti į ilgesnį kruizą.
Nes nėra jokių abejonių dėl smagių ir patrauklių Lotus Elise S elementų.
„Elise S“ turi ilgą neigiamų dalykų sąrašą, tačiau jie greitai pamirštami, kai išvažiuojate pasilinksminti.
