Mažo automobilio apžvalga
SUZUKI ALTO GLKS
Neilas McDonaldas
"Tai beveik pigu, kad būtų galima įdėti į kreditinę kortelę." Taigi atvira mergina tviteryje rašo, kai paminėjau, kad „Alto“ kainuoja tik 11,790 XNUMX USD už pradinio lygio GL modelį. Ji susiraukė, kai sustojau eiti į miestą, tikėdamasi kažko daugiau nei mūsų nuolankus Altas. Tačiau kai ji atsisėdo nuo alkūnės iki alkūnės, mažoji Susie ją nugalėjo ryškiai raudona spalva ir išsipūtusiais priekiniais žibintais.
Kai jis lenktyniavo centriniame miesto eisme, ji dar labiau nustebino jo važiavimo kokybe, ramybe ir greičiu. Dauguma žmonių, važiavę ar dirbę su mažu Suzuki, jaučia šiltus jausmus. Jis visur laimi draugų.
Tam yra dvi priežastys – degalų taupymas ir patogus parkavimas. „Alto“ penkių greičių mechaninė pavarų dėžė sunaudoja 4.8 litro benzino kas 100 km, o tai suteikia pakankamą atstumą nuo 35 litrų bako prieš neriant į servo pavarą.
Tai tobulas miesto automobilis. Mažas 1.0 litro trijų cilindrų variklis stebėtinai pajėgus važiuoti mieste, o su penkių greičių pavarų dėže tai paprasta. Būdamas trijų cilindrų, tuščiąja eiga jis linkęs pulsuoti kaip širdies plakimas, tačiau ši keista savybė tik dar labiau padidina jo žavesį.
Tačiau kur tai iš tikrųjų pasirodo, yra sausakimšose prekybos centrų automobilių stovėjimo aikštelėse. Galite manevruoti Alto per ankštiausias vietas, pasinerti į bakalėjos prekes ir būti kelyje, kol kai kurie vairuotojai vis dar lekia savo negailestingais visureigiais.
12,490 XNUMX USD kainuojantis mechaninis GLX, kurį vairavome, turi keletą skanių būtinų funkcijų, tokių kaip elektroninė stabilumo kontrolė, taip pat geri lengvojo lydinio ratlankiai, rūko žibintai, tachometras, keturių garsiakalbių stereo sistema ir reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė. Vienintelis dalykas, kurį tikrai manėme, kad specifikacijoje trūksta, buvo elektra reguliuojami išoriniai veidrodėliai.
Tačiau keleivio veidrodėlį reguliuoti gana paprasta, nes automobilis toks kompaktiškas.
GLX turi visus gerus dalykus, tačiau net ir pagrindinis GL netaupys. Jame yra šešios oro pagalvės, neslystantys stabdžiai, oro kondicionierius, stereo sistema su CD ir MP3 įvestimi bei nuotolinis centrinis užraktas. „Alto“ žmones tikrai stebina tai, kad jis važiuoja kaip didelis automobilis. Pakaba yra tvirta, bet gerai važiuoja per nelygumus, o vairavimas yra tiesioginis ir pasvertas. Priekinės sėdynės, pagrįstos didesnio Swift sėdynėmis, taip pat yra patogios.
Maži vaikai tilps gale, bet suaugusiems yra ankšta. Be to, bagažinė palyginti nedidelė. Vienas mūsų pažįstamas asmuo, kuriam jis priklauso, galines sėdynes visą laiką apverčia į priekį, kad galėtų neštis įrangą. Nuo tada, kai jis buvo parduotas prieš 10 mėnesių, „Suzuki Australia“ stengėsi neatsilikti nuo paklausos. Galime suprasti kodėl.
Suzuki Alto GLX
Kaina: nuo 11,790 XNUMX USD (GL).
Variklis: 1.0 litro
Ekonomiškumas: 4.5 l/100 km
Savybės: dvigubos priekinės ir šoninės oro pagalvės, keturių garsiakalbių CD stereo sistema, neslystantys stabdžiai, elektroninė stabilumo kontrolė, oro kondicionierius, elektra valdomi langai.
Tiko: kompaktiškas dydis leidžia lengvai pastatyti automobilį
Kryžius: Nėra elektra reguliuojamų išorinių veidrodėlių.
Kadaise „pigus ir linksmas“ reiškė „Datsun 120Y“ su nupiešta šypsenėle. Laimei, nuotraukoje keli dešimtmečiai „Kia Rio“.
Super pigų bazinį modelį galite nusipirkti už 12,990 17,400 USD. Įsigykite keturių greičių automobilį už maždaug XNUMX XNUMX USD ir jums bus daug smagiau nei tie, kurie atpigo bazinį modelį, kai neišvengiamai įstrigsite eisme.
Tačiau Rio nesibaigia tuo, kad yra pigus, o siekdamas sutaupyti pinigų. Net ir turint 1.6 litro keturių cilindrų variklį (yra ir 1.4 litro), bilietai už greičio viršijimą bus paskutinis dalykas.
Taip yra todėl, kad maždaug 6000 aps./min. pradėsite gailėtis. Šiuo metu judėsite 40–50 km/h greičiu. Jis gali išvystyti iki 100 km/h greitį, tereikia šiek tiek laiko nusigauti iki vietos ir drąsiai įkelti koją ant kalvų.
Tačiau pigaus automobilio neperki, kad pramuštum garso barjerą. Jei esate pasiryžęs ir pasiryžęs tai padaryti, galite pabandyti numušti jį nuo kažko labai labai aukšto lygio, tačiau tai panaikins penkerių metų neribotą Rio garantiją. Dėl savo ir kitų saugumo to nedarykite.
Mažo variklio minusas – taupymas degalams, kuro sąnaudos 6.8 l/100 km, kas ginčysis? „Rio“ skirtas tiems, kurie nori, kad automobilis nuvažiuotų iš taško A į tašką B, ir šiuo atžvilgiu jis svyruoja nuo vidutinio iki puikaus. Pastarojo pavyzdys yra valdymas ankštose erdvėse, pavyzdžiui, prekybos centrų stovėjimo aikštelėse.
Derinkite jautrų vairavimą su kompaktišku dydžiu ir galėsite laukti, kol pagaliau gausite „Holy Grail“ stovėjimo vietą prie durų. Žinote vieną, jis stovi tarp dviejų susmulkintų dažų stulpų maždaug tokiame pačiame aukštyje kaip galinis itin ambicingo XNUMXxXNUMX bamperis.
Bet kai baigsite ieškoti puikių pasiūlymų su visais pinigais, kuriuos sutaupėte pirkdami pigų automobilį, mažas dydis vėl jus persekios, o mažytė bagažinė šaiposi iš bet kokio bandymo įkišti į jį naują 42 colių plazmą. . Įmeskite maisto prekių, kelis maišus drabužių ir lėtai pastumsite priekines sėdynes prieš mokėdami autobuso bilietą už savo keleivius.
Kita vertus, tai reiškia, kad pakeliui namo galėsite pasirinkti, ko klausytis. Tai svarbu, kai turite aukštų dažnių garsiakalbių rinkinį, prijungtą prie ekvalaizerio, kuris pritaiko automobilio garso sistemą pagal jūsų mėgstamas melodijas.
„Blue tooth“ sistema ir „iPod“ bei mp3 jungtis taip pat padės jauniems vairuotojams nustoti naudotis telefonu ar „iPod“. Galimai gelbėjimo funkcija.
Tačiau turėdami trijų žvaigždučių bazinio modelio ANCAP įvertinimą, galite jaustis taip, lyg savo banko likutį iškeliate į priekį.
Pirmą kartą pigius automobilius perkantys žmonės ir pensininkai, norintys sumažinti jų skaičių, įvertins daug ką Rio de Žaneiras – tiesiog venkite greitkelių.
Kia Rio
Kaina: nuo 14,990 rublių.
Variklis: 1.4 litro arba 1.6 litro (pasitikrinkite su Nathanu)
Ekonomiškumas: 6.7 l/100 km, 6.8 l/100 km
Savybės: Dvi priekinės oro pagalvės, XNUMX garsiakalbių stereo sistema, vairo stiprintuvas, oro kondicionierius, elektra valdomi langai, nuotolinis centrinis užraktas.
Mėgsta: pramoninį šildymą, aukštį ir matomumą, ypač šoninius veidrodėlius,
Nemėgsta: Trūksta jėgos, nuobodoka išvaizda, prastai išnaudojama vidinė erdvė, ypač bagažinė.
PIRMA, prisipažinimas: nemaža dalis nedėvėtų daiktų gailiai kabo viename mano garderobo gale su pritvirtintomis išpardavimo etiketėmis. Tarp nepaliestų daiktų – su tokia nuolaida pirkti marškiniai, kad ryškiai oranžinės ir rudos juostelės atrodė patrauklus derinys, o džinsai tokie pigūs, kad apgavau save, numesti du dydžius būtų lengva.
Taip, aš esu visiškas šio sandorio niekšas. Taigi teiginys, kad buvau visiškai sužavėtas Ford Fiesta CL, sukėlė supratimo linktelėjimą iš mano partnerio, kuris leido suprasti, kad jo žema kaina paveikė mano nuomonę.
Neabejojama, kad šis mažasis plėšikas yra kainos ir kokybės santykis. Baziniame modelyje yra oro kondicionierius, CD garso sistema, vairo stiprintuvas, elektriniai langai, dvi oro pagalvės, neslystantys stabdžiai ir nuotolinis užraktas (patikrinkite!).
Dar svarbiau, kad „Fiesta“ yra puikus variklis. Šokinėjantis 1.6 l variklis buvo dar smagiau nei įprastai, šurmuliuodamas po miesto didmenines ir vintažines parduotuves. Jis puikiai įsibėgėja, tvarkingai įvažiuoja posūkiuose ir turi ypač slidžią pavarų dėžę. Dėl plono prigludimo jis praslysta per ankštiausias stovėjimo vietas ir verčia mane daryti tą patį su šiais nenaudingais siaurais džinsais! Nors važiuojant atbuline eiga yra akloji zona.
Apgalvoti prisilietimai, tokie kaip stovėjimo ir salono žibintai, įsižiebiantys jį atidarius, padidina saugumo jausmą – puikiai tinka moterims, kurios ilsisi vienos. Ši gražuolė ne tik praktiška, bet ir stilingesnė nei jos konkurentės, pasižyminčios šiuolaikiškais išlenkimais viduje ir išorėje.
Prietaisų skydelis galbūt per daug erdvus – aš stengiausi suprasti radijo jungiklį ir atstumiantį kitų mygtukų perteklių, bet GenY tikriausiai tai supras. Pigūs medžiaginiai sėdynių apmušalai ir kai kurios plastikinės detalės salone yra smulkmenos, bet jokiu būdu ne lemiamos.
Nėra absoliučiai jokio pavojaus, kad šis mažas skaičius bus nemylimas bet kokio pigaus medžiotojo važiuojamojoje dalyje – net jei pasirinksite gana įkyrią metalinę žalią žalią spalvą, kurią jie vadina „Squeeze“.
Ford Fiesta KL
Kaina: nuo 16,090 XNUMX USD (trejų durų)
Variklis: 1.6 litro
Ekonomiškumas: 6.1 l/100 km
Savybės: Dvi oro pagalvės, keturių garsiakalbių CD stereo sistema su MP3 palaikymu, vairo stiprintuvas, oro kondicionierius, nuotolinis centrinis užraktas, elektra valdomi priekiniai langai.
SPĖJAU, kad lengva būti sužavėtam, kai pradedi su mažiausiais lūkesčiais, tačiau ši mašina mane tikrai nustebino. Sunku nenustebti, kai jums sakoma, kad išbandysite pigiausią automobilį Australijoje, tačiau nuo pat pradžių Proton S16 laimėjo.
Be prabangos trūkumo – nes, pripažinkime, jos nėra – šis automobilis puikiai tinka vairuoti. Tai nuostabus pokytis vairuoti naują automobilį, nejaučiant, kad pirmiausia reikia perskaityti vadovą. Viskas paprasta ir patogu, jokių nemalonių staigmenų.
Automobilis turi vairo stiprintuvą, jį lengva vairuoti. Išvengti judraus miesto eismo lengva, o net garso signalas stebėtinai galingas.
Erdvė automobilio viduje taip pat įspūdinga. Skirtingai nuo daugelio pigių analogų, „Proton S16“ nesukelia per daug kojų mėšlungio ir nesukelia muštynių dėl to, kas galės važiuoti priekinėje keleivio sėdynėje.
Tai pasakius, tikriausiai taip pat neturėsite draugų, norinčių važiuoti su jumis. Taip pat mažai tikėtina, kad tai padidins jūsų socialinį statusą, paliks įspūdį būsimiems pasimatymams ar įbaugins tą niekšelį, kuris jus atkirto.
Automobilis turi charakterį, nors ir paprastas. Netgi pagavau save kikenant, kai sužinojau, kad turiu naudoti raktą norint atidaryti bagažinę – labai senos mokyklos.
Didžiausias jo trūkumas – vienintelė vairuotojo pusės oro pagalvė. Deja, tai yra gana didelis mano knygų trūkumas. Kitas trūkumas yra stereo garso kokybė. Turėdami tik du garsiakalbius, muzikos mylėtojai norės nedelsdami atnaujinti savo stereosistemas – kitaip rizikuoja klausytis silpnų, silpnų melodijų.
Dar nėra automatinės „Proton S16“ versijos, nors ji pasirodys šiais metais. Tačiau nors eisme perjungti pirmą ir antrą pavarą ne visada malonu, nustebtumėte, kaip greitai perjungiate penkias pavaras atvirame kelyje.
Mažam ir pigiam automobiliui Proton S16 yra stebėtinai galingas ir gana lengvai įsibėgėja iki 100 km/h. Jis taip pat yra gana ekonomiškas, jo ekonomiškumas yra 6.3 l / 100 km. Nedidelė kaina reiškia, kad tikriausiai neturėsite per daug problemų įsiverždami į ankštas automobilių stovėjimo vietas ar naršydami judriose prekybos centrų stovėjimo aikštelėse.
Taigi ar verta pirkti? „Proton S16“ yra pagrindinis automobilis kasdieniniam važiavimui į darbą ir atgal. Kaip šeimos automobilis ar žmonių vežėjas, šio automobilio saugos funkcijos nėra pakankamai geros.
Protonas C16
Kaina: nuo 11,990 rublių.
Variklis: 1.6 litro
Ekonomiškumas: 6.0 l/100 km
Savybės: vairuotojo oro pagalvė, stereo su dviem garsiakalbiais, vairo stiprintuvas, kondicionierius, nuotolinis centrinis užraktas su imobilaizeriu ir signalizacija, galiniai parkavimo davikliai.
Protonas C16
Kaina: nuo 11,990 rublių.
Variklis: 1.6 litro
Ekonomiškumas: 6.0 l/100 km
Savybės: vairuotojo oro pagalvė, stereo su dviem garsiakalbiais, vairo stiprintuvas, kondicionierius, nuotolinis centrinis užraktas su imobilaizeriu ir signalizacija, galiniai parkavimo davikliai.
