2021 m. Maserati Ghibli apžvalga: trofėjus

Maserati turi tam tikrą reikšmę tam tikro tipo žmonėms. Kaip jums pasakys žmonės, valdantys prekės ženklą Australijoje, jos klientai yra žmonės, kurie vairavo aukščiausios kokybės vokiškus automobilius, bet nori kažko daugiau. 

Jie vyresni, išmintingesni ir, svarbiausia, turtingesni. 

Nors lengva įžvelgti seksualaus itališko Maserati stiliaus ir prabangiai įrengto interjero patrauklumą, jie man visada atrodė kaip kreiseriai, o ne banditai. 

Vėlgi, jie skirti vyresnio amžiaus pirkėjui su turtingesniu kamšalu, todėl Trofeo linija yra keista. „Maserati“ sako, kad „Trofeo“ ženklelis, rodomas ant „Ghibli“ vidutinio dydžio sedano, sėdinčio po didžiuliu „Quattroporte“ limuzinu (ir šalia kito serijos automobilio, „Levante“ visureigio), yra skirtas „greito vairavimo menui“. “. 

Ir jis tikrai greitas, nes galinius ratus varo milžiniškas V8 variklis. Tai taip pat visiškai beprotiškas, prabangus automobilis su vikšrus mintančio monstro širdimi. 

Štai kodėl „Maserati“ nusprendė jį pristatyti Sidnėjaus automobilių sporto parke, kur galėjome pamatyti, koks jis greitas ir beprotiškas. 

Didelis klausimas yra kodėl? O gal kam nors, nes sunku įsivaizduoti, kam reikalingas ar reikalingas automobilis su tokia sunkia šizofrenija. 

Maserati Ghibli 2021: trofėjus
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.8L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	12.3l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$211,500

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Kaina 265,000 XNUMX USD, „vertės“ idėja tampa dar vienu diskusijų objektu, tačiau tereikia pažvelgti į „Ghibli“, kad suprastumėte, jog jis atrodo keturis kartus brangesnis.

Interjeras taip pat stulbinančiai panašus į buduarą, su anglies pluošto apdaila ir pilno grūdėtumo „Pieno Fiore“ pilno grūdėtumo oda, „geriausia, kokią kada nors matė pasaulis“, kaip mėgsta sakyti Maserati.

Galbūt svarbiausia, kad ši lenktyninė Trofeo versija yra varoma Ferrari varikliu; 3.8 litro V8 su dviem turbinomis su 433 kW ir 730 Nm (pirmą kartą pastebėtas Ghibli), galinius ratus varantis tik per riboto slydimo diferencialą ir aštuonių greičių sukimo momento keitiklio automatinę pavarų dėžę. Taip pat gausite labai gerus, brangius irklas.

Trofeo asortimentą sudaro Ghibli, Quattroporte ir Levante.

Kalbant apie tai, Orione 21 colio aliuminio ratlankiai yra gana šaunūs, nors ir primena Alfa Romeo automobilius.

„Ghibli Trofeo“ modeliuose yra „Corsa“ arba „Race“ mygtukas, užtikrinantis sunkų sportinį vairavimą ir „Launch Control“.

Taip pat yra MIA (Maserati Intelligent Assistant) su gana dideliu 10.1 colio didelės raiškos daugialypės terpės ekranu.

10.1 colio daugialypės terpės ekrane yra „Maserati Intelligent Assistant“.

Anksčiau „Ghibli“ naudotą „Active Driving Assist“ „vairavimo pagalbos funkciją“ dabar galima įjungti miesto keliuose ir įprastuose greitkeliuose.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

„Ghibli Trofeo“ yra žaviai gražus automobilis beveik visais kampais, jo nosyje jaučiamas tikras progos ir buvimo pojūtis, aptakus šoninis profilis ir gerokai patobulinta galinė dalis, kurioje buvo pertvarkyti priekiniai žibintai.

Neįmanoma nepastebėti ypatingų Trofeo prisilietimų, ypač nuo vairuotojo sėdynės, kur žiūrite tiesiai į dvi dideles kapoto šnerves. Ant priekinio kanalo ir galinio ištraukiklio yra anglies pluošto elementai, kurie suteikia automobiliui sportiškesnę ir laukinę išvaizdą.

„Ghibli Trofeo“ yra žaviai gražus automobilis.

Tačiau raudonos detalės ant kiekvienos pusės ventiliacijos angų yra išskirtinis akcentas, o žaibas ant Maserati trišakio ženklelio yra dar vienas malonus prisilietimas.

Interjeras yra tiesiog ypatingas ir atrodo net brangesnis nei yra. Apskritai, kartoju, vilioja. Geriausias itališkas stilius, o „Ghibli“ yra „Pelenės“ taškas, nes didysis brolis „Quattroporte“ yra tikrai per didelis, o „Levante“ yra visureigis.

Interjeras įspūdingai panašus į buduarą.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Iš vairuotojo sėdynės „Trofeo Ghibli“ tikrai jaučiasi erdvus, ir nors gale jis nėra toks erdvus kaip „Quattroporte“, jame vietos užtenka dviem suaugusiems ar net trims mažiems vaikams.

Noras suteikti Ghibli sportišką išvaizdą lėmė tvirtas, tačiau nuostabias sėdynes. Jie patogūs, oda prabangi, tačiau tikras sėdynės atlošas nuolat leidžia suprasti, kad tai ne eilinis Ghibli. 

Iš vairuotojo sėdynės Trofeo Ghibli jaučiasi erdvus.

Vis dėlto išmeskite jį aplink takelį ir sėdynės jausis kaip tik tinkamos, suteikdamos joms reikalingą atramą.

Bagažinės erdvė yra pakankamai didelė – 500 litrų, o „Ghibli“ atrodo kaip toks automobilis, į kurį galėtumėte vežti savo šeimą, jei tik nesukeltumėte jausmo, kad per daug lepinate savo vaikus.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Tai bus paskutinis kartas, kai „Maserati“ galės mėgautis tikru „Ferrari“ varikliu – 3.8 l darbinio tūrio V8 su dviem turbinomis su 433 kW ir 730 Nm – prieš pereinant į labiau elektrifikuotą ateitį, tačiau jis tikrai pasirodys su garsesniu trenksmu.

Stulbinančiai gražus V8, varantis galinius ratus, rėkiantį 100 km/h įsibėgės per 4.3 sekundės (greitai, bet ne taip kvailai, nors atrodo dar greičiau), pakeliui į tikrą itališką maksimalų 326 km/h greitį. valandą 

Prie V8 prijungta aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Galime pranešti, kad jis neprilygstamai lengvai įsibėgėja iki 200 km/h ir turi neįtikėtiną sukimo momentą.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

„Maserati“ teigia, kad degalų taupymo rodiklis yra šiek tiek netikslus – nuo ​​12.3 iki 12.6 litro 100 km, bet sėkmės jums tai pasiekti. Noras atsukti čiaupą ir tikrai pakramtyti degalų bus didžiulis. 

Važiavome juo lenktynių trasoje ir jis nesunkiai viršytų 20 litrų 100 km, todėl mūsų bandomąjį skaičių geriausia nepasakyti.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Ghibli ANCAP įvertinimo nėra, nes jis čia nebuvo išbandytas. 

„Trofeo Ghibli“ komplektuojamas su šešiomis oro pagalvėmis, aklosios zonos aptikimu, priekinio susidūrimo įspėjimu, pėsčiųjų aptikimu, adaptyviąja pastovaus greičio palaikymo sistema, laikymosi juostoje pagalba, aktyvia vairuotojo pagalba ir eismo ženklų atpažinimo sistema.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

„Maserati“ siūlo trejų metų neribotą ridos garantiją, tačiau galite įsigyti 12 mėnesių ar dvejų metų garantijos pratęsimą ir net šeštų ar septintų metų jėgos pavaros garantijos pratęsimą. 

Kai daug, daug pigesniems japoniškiems ir korėjietiškiems automobiliams suteikiama septynerių ar net 10 metų garantija, tai taip toli nuo tempo, kad toks greitas automobilis turėtų būti gėdingas. O jei perkate ką nors itališko, geresnė ir ilgesnė garantija atrodo būtina. Norėčiau derėtis su pardavimu, kad jie pridėtų pasiūlymą dėl ilgesnės garantijos.

Maserati Trofeo ženklelis simbolizuoja pačius ekstremaliausius, į trasą orientuotus automobilius.

„Maserati“ teigia, kad „Ghibli“ paslaugos „apytikslė kaina yra 2700.00 USD už pirmuosius trejus nuosavybės metus“ su techninės priežiūros grafiku kas 20,000 12 km arba XNUMX mėnesių (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau).

Be to, „Atkreipkite dėmesį, kad aukščiau pateikta informacija yra tik orientacinė tik pagrindiniam gamintojo numatytam techninės priežiūros grafikui ir neapima jokių eksploatacinių medžiagų, tokių kaip padangos, stabdžiai ir pan., arba pardavėjo priemokų, tokių kaip aplinkosaugos mokesčiai.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Sidnėjaus Motorsport Park trasoje mums pasisekė vairuoti visus tris „Trofeo“ modelius – „Ghibli“, „Levante“ ir „Quattroporte“, o tai tikrai yra vienintelis būdas visapusiškai įvertinti automobilius su 8 kW galiniais ratais varomais Ferrari V433 varikliais.

„Maserati“ nori pabrėžti, kad kiti aukščiausios kokybės prekės ženklai nesiūlo tokio niurzgėjimo savo galiniais ratais varomose transporto priemonėse, iš tikrųjų dauguma jų pereina prie visais ratais varomų transporto priemonių, o toks žaismingumo lygis yra tikras USP.

Faktas yra tai, kad įmonė taip pat pripažįsta, kad jos klientai yra vyresni, išmintingesni ir turtingesni nei vokiečių prekės ženklai. 

„Trofeo“ asortimentas yra tikra niša nišoje. Maserati pirkėjus įsivaizduoju kiek ramiai, bet stilingai. Mėgstantys geresnius gyvenimo dalykus, bet ne įžūlūs ar nešvankiai žiūri į automobilius, kuriuos vairuoja.

Trofeo Ghibli patirtis yra geresnė, nei galite įsivaizduoti.

Ir vis dėlto, skirtingai nei kiti „Maserati“, „Trofeo“ yra ugnimi alsuojantys žvėrys, kurie skamba kaip Tronų žaidimas drakonai. Akivaizdu, kad yra žmonių, kuriems patinka, kad jų stilingi itališki sedanai yra beprotiškai greiti ir paruošti bėgimui. Ir sveikinu juos, nes, kaip bebūtų keista, taip stipriai atsitrenkti į tokį automobilį, Trofeo Ghibli tikrai buvo tam pasiruošęs.

Tai taip pat geresnis pasirinkimas, nes jis mažiau panašus į visureigį nei „Levante“ visureigis ir ne toks kvailai ilgas ir sunkus nei „Quattroporte“. 

Dėl trumpesnės važiuoklės bazės ir lengvesnio svorio jis yra juokingiausias ir lengviausias ant kojų, kai jį vartosite. Priekinėje tiesėje pasiekėme lengvą 235 km/h greitį, prieš įskubėdami į pirmąjį posūkį gerokai į šiaurę nuo 160 km/h, o „Ghibli“ tiesiog tvirtai laikėsi prieš panaudojant sukimo momentą, kad įmestų jį į kitą posūkį.

Skamba, kaip sakiau, nuostabiai, bet verta pakartoti, nes tai yra tikrasis Maserati (arba „Ferrari“) pranašumas pasirinkus šį automobilį.

Trofeos yra ugnimi alsuojantys žvėrys, kurie atrodo kaip drakonai iš žaidimo „Game of Thrones“.

Stabdžiai taip pat tinkami pasikartojantiems sunkiems sustojimams trasoje, vairavimas yra lengvesnis ir mažiau kalbantis nei galbūt „Ferrari“, bet vis tiek puikus, o visa „Trofeo Ghibli“ patirtis trasoje geriausiai apibūdinama kaip geriau nei galėtumėte. įmanoma įsivaizduoti.

Kelyje jums nereikia taikstytis su sunkiu važiavimu, kurį sukelia Corsa mygtuko paspaudimas, o „Ghibli“ vėl yra minkštas kreiseris, tačiau atrodo kaip velniškai sportiškas.

Vienintelis nusivylimas – sėdynės, kurios šiek tiek tvirtos, bet visa kita salone taip prabangu, kad beveik atleisi. 

Nors šis automobilis man nėra prasmingas, jis aiškiai sužadina pakankamai žmonių, kad „Maserati“ pateiktų verslo argumentus ir paprašytų 265,000 XNUMX USD už Trofeo Ghibli. Sėkmės jiems, sakau.

Nuosprendis

Maserati Trofeo Ghibli yra labai keistas žvėris, bet neabejotina, kad tai žvėris. Greitas, garsus ir galingas lenktynių trasoje, tačiau labai panašus į stilingą, brangų itališką šeimos sedaną, jis tikrai unikalus. Ir tikrai keista, gerąja prasme.