IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 alyvos apžvalga
Turinys
4.8 Klientų įvertinimas 28 atsiliepimai Skaityti atsiliepimus Charakteristikos 1000 rub už 1l. 0w-20 žiemai Japoniškas klampumas 0W-20 API SN ACEA - Stingimo temperatūra -41°C Dinaminis klampumas CSS - Kinematinis klampumas esant 100°C 8,13 mm2/s
Puikus japoniškas aliejus, rekomenduojamas pagrindinių gamintojų. Kai kurie Japonijos automobilių gamintojai jį naudoja kaip pirmąjį užpildą, o tai rodo aukštą jo kokybę. Alyva gaminama pridedant organinio molibdeno, sukuria stiprią plėvelę ant visų dalių, gerai apsaugo variklį ir taupo degalus. Aliejus geras, pakalbėkime apie tai plačiau.
Apie gamintoją IDEMITSU
Japonijos įmonė, turinti šimtmečio istoriją. Pagal dydį ir gamybos pajėgumus ji yra viena iš dešimties geriausių tepalų gamintojų pasaulyje, o Japonijoje tai tik antra pagal dydį naftos chemijos gamykla, pirmoje vietoje yra Nippon Oil. Pasaulyje yra apie 80 filialų, įskaitant filialą Rusijoje, atidarytą 2010 m. 40% iš Japonijos konvejerių išvažiuojančių automobilių yra pripildyti Idemitsu alyvos.
Gamintojo variklinės alyvos skirstomos į dvi linijas – Idemitsu ir Zepro, jos apima skirtingo klampumo sintetinę, pusiau sintetinę ir mineralinę alyvą. Visi jie gaminami naudojant šiuolaikines technologijas ir pridedant nekenksmingų priedų. Didžiąją asortimento dalį sudaro hidrokrekingo alyvos, ant pakuotės pažymėtos užrašu Mineral. Idealiai tinka didelės ridos varikliams, atkuria jo vidinę metalinę dalį. Sintetika pažymėta Zepro, Touring gf, sn. Tai gaminiai, skirti šiuolaikiniams varikliams, dirbantiems esant didelėms apkrovoms.
Ypač rekomenduoju japoniškų dyzelinių variklių savininkams atidžiau pažvelgti į šią alyvą, nes būtent ji gaminama pagal DH-1 standartą – japoniškos dyzelinės alyvos kokybės reikalavimus, neatitinkančius amerikietiškų API standartų. Japoniškų dyzelinių variklių viršutinis alyvos grandiklio žiedas yra žemiau nei amerikiečių ir europietiškų analogų, todėl alyva neįkaista iki tokios pat temperatūros. Japonai tai numatė ir padidino alyvos valiklius esant žemai temperatūrai. API standartai taip pat nenumato vožtuvų laiko nustatymo funkcijų Japonijoje gaminamuose dyzeliniuose varikliuose, todėl 1994 m. Japonija pristatė savo DH-1 standartą.
Dabar parduodama labai mažai Japonijos gamintojo padirbinių. Pagrindinė to priežastis – originalus aliejus išpilstomas į metalinę tarą, tik kelios asortimento prekės parduodamos plastikinėse. Suklastotų gaminių gamintojams nepelninga naudoti šią medžiagą kaip konteinerį. Antra priežastis – aliejai Rusijos rinkoje pasirodė ne taip seniai, todėl dar nepasiekė tikslinės auditorijos. Tačiau straipsnyje taip pat kalbėsiu apie tai, kaip atskirti originalų japonišką aliejų nuo padirbto.
Bendra aliejaus ir jo savybių apžvalga
Sintetinė alyva, specialiai sukurta šiuolaikiniams lengvųjų automobilių keturtakčiams benzininiams varikliams. Klampumo klasė leidžia jį naudoti labai žemoje temperatūroje.
Jis skiriasi nuo analogų dideliu klampumo indeksu, kurį įmonė pasiekia naudodama savo VHVI + alyvų gamybos technologiją. Į kompoziciją pridedama organinio molibdeno MoDTC, kuris pagerina antifrikcines savybes. Paprastai į šios klasės alyvas dedama molibdeno disulfido, japonų gamintojas pasirinko organinį variantą, nes jis tirpsta tepaluose ir greitai pasiekia visas dalis, tai ypač svarbu esant labai apkrautiems elementams.
Alyvos pavadinime ne veltui yra santrumpa Eco, ji yra labai draugiška aplinkai: sutaupo degalų iki 4%, skaičius priklauso nuo variklio tipo ir būklės. Kitas žodis pavadinime - Zepro, rodo, kad alyva priklauso aukščiausiam kokybės lygiui, kai kuriais atžvilgiais netgi lenkia pagrindinius šiai klasei būdingus rodiklius.
Tepalas yra sintetinės kilmės, bazė gauta naudojant hidrokrekingo technologiją, todėl alyva yra švari, kuo mažiau be sieros, azoto ir chloro, todėl tinka su dideliu sieros kiekiu buitiniam kurui.
Alyva naudojama pirmam užpildymui ir yra rekomenduojama beveik visų Japonijos automobilių gamintojų, tinkama patiems moderniausiems varikliams, ekonomiška, didelio galios tankio ir ekologiška. Galima pilti į lengvuosius automobilius, mikroautobusus, visureigius ir mažas komercines transporto priemones.
Techniniai duomenys, patvirtinimai, specifikacijos
| Atitinka klasę | Pavadinimo iššifravimas |
|---|---|
| API serijos numeris; | SN yra automobilių alyvų kokybės standartas nuo 2010 m. Tai naujausi griežti reikalavimai, SN sertifikuotos alyvos gali būti naudojamos visuose šiuolaikinės kartos benzininiuose varikliuose, pagamintuose 2010 m. CF yra dyzelinių variklių kokybės standartas, pristatytas 1994 m. Alyvos, skirtos visureigių transporto priemonėms, varikliams su atskiru įpurškimu, įskaitant varomus degalais, kurių sieros kiekis ne didesnis kaip 0,5 % masės. Pakeičia CD alyvas. |
| ASEA; | Aliejų klasifikacija pagal ACEA. Iki 2004 m. buvo 2 klasės. A - benzinui, B - dyzelinui. Tada A1/B1, A3/B3, A3/B4 ir A5/B5 buvo sujungti. Kuo didesnis ACEA kategorijos numeris, tuo alyva griežčiau atitinka reikalavimus. |
Laboratoriniai tyrimai
| Rodiklis | Vieneto kaina |
|---|---|
| Klampumo laipsnis | 0W-20 |
| ASTM spalva | Įdegis |
| Tankis esant 15 ° C | 0,8460 g / cm3 |
| Pliūpsnio temperatūra | 226 ° C |
| Kinematinė klampumas esant 40 ℃ | 36,41 mm² / s |
| Kinematinė klampumas esant 100 ℃ | 8 297 mm²/s |
| Užšalimo taškas | -54 ° C |
| klampumo indeksas | 214 |
| Pagrindinis numeris | 8,8 mg KOH/g |
| Rūgšties numeris | 2,0 mg KOH/g |
| Garinimas (esant 93,0 °C) | 10-0% svorio |
| Klampumas esant 150 ℃ ir didelės šlyties, HTHS | 2,64 mPa s |
| Dinaminis klampumas CCS esant -35°C | 4050 mPa*s |
| Sulfatiniai pelenai | 1,04% |
| Varinės plokštės korozija (3 valandos 100°C temperatūroje) | 1 (1A) |
| NOAK | 12,2% |
| API patvirtinimas | Serijos numeris |
| ACEA patvirtinimas | - |
| Sieros kiekis | 0,328% |
| Furjė IR spektras | Hidrokrekingas VHVI |
IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 sutikimu
- API serijos numeris
- ILSAC GF-5
Išleidimo forma ir straipsniai
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208л
Testo rezultatai
Remiantis analizės rezultatais, paaiškėjo, kad tai yra aukštos kokybės alyva, kurioje yra daug molibdeno, tai yra, ji puikiai sutepa, užtikrindama aukštą apsaugą ir degalų taupymą. Klampumas yra gana mažas, net ir šiai mažo klampumo klasei, o tai reiškia, kad jis bus ekonomiškiausias tarp konkurentų. Puikus veikimas žemoje temperatūroje tiek dinaminio klampumo, tiek stingimo taško atžvilgiu. Šis aliejus tinka net ir šaltai šiaurei, atlaiko geležį iki -40.
Alyva turi labai aukštą klampos indeksą – 214, tokiais rodikliais gali pasigirti sportinės alyvos, tai yra, tinka didelėms apkrovoms ir galingiems varikliams. Kalbant apie šarmą, geras rodiklis, ne aukščiausias, bet normalus, yra išplautas ir neveiks viso rekomenduojamo ciklo. Sulfatinių pelenų kiekis yra gana didelis, tačiau priedų pakuotė taip pat yra riebi, taigi ir didelis pelenų kiekis. Sieros taip pat daug, bet čia suvaidino ir priedų paketas, kuris apskritai atitinka ILSAC GF-5 standartą. Be to, mes turime gana žemą NOACK, jis neišnyks.
privalumai
- Sudaro stabilią alyvos plėvelę, kuri išlaikoma aukštoje temperatūroje.
- Naudojama gryna bazinė alyva. Nors yra alyvų su mažesniu sieros kiekiu, šis pavyzdys yra labai geras ir lengvai tinka mūsų kurui.
- Degalų taupymas, tylus variklio veikimas dėl organinio molibdeno sudėtyje.
- Žemas užšalimo taškas.
- Apsaugo nuo rūdžių susidarymo variklyje.
Defektai
- Nerastas
Nuosprendis
Apibendrinant galiu pasakyti, kad tai tikrai labai kokybiškas mažo klampumo produktas, ne veltui šis aliejus vadinamas „pirkėjo pasirinkimu“ Yandex rinkoje. Ji neturi automobilių gamintojo reitingų, tačiau yra dvi pagrindinės bendrosios tolerancijos, kurioms esant ši alyva gali būti naudojama daugeliui japoniškų, amerikietiškų ir korėjiečių variklių, ji puikiai dera su katalizatoriais, šiek tiek viršija ILSAC GF-5 pelenų kiekio standartą, 0,04%, bet tai nėra kritinė, greičiausiai nedidelė matavimo paklaida. Tikrai pranašesnis mažo klampumo produktas, kuriam tik nedaugelis gali prilygti savo našumu. Taip pat galima įsigyti metaliniuose induose, kuriuos sunkiau padirbti. Nors visi jie netikri.
Kaip atskirti netikrą
Gamintojo aliejus išpilstomas į dviejų tipų pakuotes: plastikinę ir metalinę, dauguma prekių yra metalinėse pakuotėse, kurias svarstysime pirmiausia. Suklastotų gaminių gamintojams neapsimoka gaminti metalines taras savo gaminiams, todėl, jei „pasisekės“ įsigyti suklastotų gaminių metalinėje taroje, greičiausiai būsite užpildyti originalu. Klastočių gamintojai degalinėse perka tarą, vėl pila į ją aliejaus, o tokiu atveju padirbtą atskirsite tik iš kelių smulkių ženklų, daugiausia pagal dangtį.
Dangtis originale baltas, papildytas ilgu permatomu liežuvėliu, atrodo, uždėtas ant viršaus ir prispaustas, tarp jo ir indo nesimato jokių įdubimų ir tarpų. Tvirtai priglunda prie indo ir nejuda nė centimetro. Pats liežuvis tankus, nelinksta ir nenusvyra.
Originalus kamštis nuo netikro skiriasi ant jo atspausdinto teksto kokybe, pavyzdžiui, apsvarstykite vieną iš ant jo esančių hieroglifų.
Jei padidinsite vaizdą, pamatysite skirtumą.
Kitas skirtumas yra dangtelio lizdai, padirbiniai, kuriuos galima užsisakyti bet kurioje Kinijos parduotuvėje, turi dvigubus lizdus, jų nėra ant originalo.
Taip pat apsvarstykite, kaip atrodo originalus metalinis konteineris:
- Paviršius visiškai naujas, be didelių pažeidimų, įbrėžimų ar įlenkimų. Netgi originalas nėra apsaugotas nuo pažeidimų gabenant, tačiau, tiesą sakant, naudojimas daugeliu atvejų bus pastebimas iš karto.
- Piešiniams pritaikyti naudojamas lazeris, o ne daugiau, jei pasikliaujama tik lytėjimo pojūčiais, užsimerki, tada paviršius absoliučiai lygus, ant jo nesijaučia užrašai.
- Pats paviršius lygus, turi blizgantį metalinį blizgesį.
- Yra tik viena lipni siūlė, jos beveik nesimato.
- Dubenėlio dugnas ir viršus suvirinti, žymėjimas labai tolygus ir aiškus. Žemiau yra juodos juostelės iš laivo praėjimo palei konvejerį.
- Rankena pagaminta iš vienos storos medžiagos gabalo, suvirintos iš trijų taškų.
Dabar pereikime prie plastikinių pakuočių, kurios daug dažniau padirbinėjamos. Talpyklai pritaikomas partijos kodas, kuris dekoduojamas taip:
- Pirmasis skaitmuo yra išleidimo metai. 38SU00488G – išleistas 2013 m.
- Antrasis yra mėnuo, nuo 1 iki 9 kiekvienas skaitmuo atitinka mėnesį, paskutiniai trys kalendoriniai mėnesiai: X - spalis, Y - lapkritis, Z - gruodis. Mūsų atveju 38SU00488G yra išleidimo rugpjūčio mėn.
Prekės pavadinimas atspausdintas labai aiškiai, kraštai nėra neryškūs. Tai taikoma tiek priekinei, tiek galinei konteinerio pusei.
Skaidri skalė alyvos lygiui nustatyti dedama tik iš vienos pusės. Jis šiek tiek pasiekia konteinerio viršų.
Originalus puodo dugnas gali turėti tam tikrų trūkumų, tokiu atveju padirbinys gali pasirodyti geresnis ir tikslesnis nei originalas.
Kamštis su vienkartiniu apsauginiu žiedu, įprasti padirbtų gamintojų metodai šiuo atveju nebepadės.
Lakštas suvirintas labai sandariai, neatsiklijuoja, galima tik pradurti ir perpjauti aštriu daiktu. Atidarant laikančio žiedo neturi likti kamštelyje, originaliuose buteliukuose jis išlenda ir lieka buteliuke, tai negalioja tik japonams, taip reikia atidaryti visus originalius bet kurio gamintojo aliejus.
Etiketė plona, lengvai plyšta, po polietilenu dedamas popierius, etiketė suplyšusi, bet neišsitampo.
Vaizdo įrašų peržiūra
