Peržiūrėkite Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Kalbant apie mažus visureigius, Mercedes-Benz GLA buvo aukščiausios klasės segmento priešakyje nuo tada, kai 2020 m. rugpjūčio mėn. buvo pristatytas antrosios kartos modelis.

Dabar, beveik po metų, tapo prieinama visiškai elektrinė GLA versija, vadinama EQA.

Tačiau atsižvelgiant į tai, kad EQA yra įperkamiausias Mercedes-Benz nulinės emisijos modelis, ar jo pradinio lygio EQA 250 variantas pirkėjams yra pakankamai vertingas? Išsiaiškinkime.

Mercedes-Benz EQ-Class 2022: EQA 250
Saugos įvertinimas
variklio tipas	-
Kuro rūšis	Elektrinė gitara
Kuro efektyvumas	-L / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$76,800

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Nors EQA linija buvo pristatyta su vienu variantu, prie priekinių ratų pavaros (FWD) EQA 250 bus pridėtas visų varančiųjų ratų (AWD) EQA 350, kurio kaina dar nenustatyta. 2021 metų pabaiga.

EQA 250 kainuoja apie 76,800 XNUMX USD be kelių eismo.

Vėliau apžvelgsime visus skirtumus tarp šių dviejų, bet dabar pažiūrėkime, kaip atrodo EQA 250.

EQA 76,800 250 kainuoja apie 40 USD prieš eismą ir kainuoja beveik tiek pat, kiek jo pagrindinis konkurentas AWD Volvo XC76,990 350 Recharge Pure Electric (XNUMX USD), nors šis modelis turi didesnę arklio galią, labiau susijusią su EQA XNUMX.

Tačiau kalbant apie EQA 250, jis taip pat kainuoja apie 7000 250 USD daugiau nei lygiavertis GLA 19 su standartine įranga, įskaitant prieblandą pajutusius LED žibintus, lietaus jutimo valytuvus, XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankius (su padangų remonto komplektu), aliuminio stogu. bėgiai, beraktis įvažiavimas ir laisvų rankų įranga valdomos bagažinės durys.

Viduje centrinis jutiklinis ekranas ir skaitmeninis prietaisų skydelis yra 10.25 colio. su MBUX multimedijos sistema su palydovine navigacija, Apple CarPlay ir Android Auto palaikymu bei skaitmeniniu radiju.

Be to, čia yra 10 garsiakalbių garso sistema, belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, reguliuojamos šildomos priekinės sėdynės, dviejų zonų klimato kontrolė, juodos arba smėlio spalvos „Artico“ sintetinės odos apmušalai, aplinkos apšvietimas.

Centrinis jutiklinis ekranas ir skaitmeninis prietaisų skydelis yra 10.25 colio.

Įžymūs variantai yra panoraminis stoglangis (2300 2500 USD) ir „MBUX Innovations“ paketas (250 XNUMX USD), į kurį įeina ekranas į viršų ir papildytos realybės (AR) palydovinė navigacija, todėl EQA XNUMX vertė abejotina dėl daugelio priežasčių.

„AMG Line“ paketą (2950 20 USD) sudaro kėbulo komplektas, XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankiai, plokščiadugnis vairas, priekinės sportinės sėdynės ir unikali apšviesta vidaus apdaila.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Išoriškai EQA gana lengva atskirti nuo GLA ir kitų mažų visureigių dėl unikalių priekinių ir galinių skydų.

Priekyje EQA LED priekinius žibintus jungia platesnės, nors ir uždaros, grotelės bei LED juostelė, suteikianti automobiliui futuristinį vaizdą.

Tačiau iš šono EQA galima supainioti su kitu GLA variantu, tik jo unikalūs lengvojo lydinio ratlankiai, „EQA“ ženklas ir chromo apdaila padeda jį išskirti iš kitų.

EQA LED priekiniai žibintai derinami su platesnėmis grotelėmis, taip pat su LED juostele, suteikiančia automobiliui futuristinę išvaizdą.

Tačiau EQA užpakalinė dalis yra neabejotina, nes jos LED galiniai žibintai išsitiesia iš vienos pusės į kitą, kad sukurtų įspūdingą įspūdį, o Mercedes-Benz ženklelis ir valstybinis numeris buvo pakeisti.

Tačiau viduje jums bus sunku atskirti EQA nuo GLA. Iš tiesų, išskirtinumas tikrai pasiekiamas tik pasirinkus AMG Line paketą, kuris pateikiamas su unikalia apšviesta prietaisų skydelio apdaila.

Tačiau EQA vis dar yra labai malonus automobilis, pasižymintis aukščiausios kokybės pojūčiu, kurį sustiprina minkštos medžiagos, naudojamos ant prietaisų skydelio ir durų pečių, o porankiai taip pat yra patogūs.

AMG Line paketą sudaro 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

Kalbant apie tai, o Artico sintetinė oda dengia porankius ir sėdynes, kad reklamuotų EQA tvarumo istoriją, o Nappa oda (skaityti: tikra karvės oda) ironiškai apdailina vairą. Padaryk iš to ką tik nori.

Tačiau EQA aiškiai parodo savo suporuotus 10.25 colio ekranus, centrinį jutiklinį ekraną ir skaitmeninį prietaisų skydelį, kurį maitina jau pažįstama Mercedes-Benz MBUX informacijos ir pramogų sistema. Taip, jis vis dar yra geriausias klasėje.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

4463 mm ilgio (su 2729 mm važiuoklės baze), 1834 mm pločio ir 1619 mm aukščio EQA 250 yra didesnis mažam visureigiui, nors jo išdėstymas yra pažeistas dėl akumuliatoriaus.

Pavyzdžiui, EQA 250 bagažinės talpa yra mažesnė nei vidutinė – 340 litrų, 105 litrais mažiau nei GLA. Tačiau jį galima padidinti iki garbingesnio 1320 l, nulenkus 40/20/40 atlenkiamą galinę sėdynę.

EQA 250 bagažinės talpa mažesnė nei vidutinė – 340 litrų.

Bet kokiu atveju, kraunant stambesnius daiktus, nereikia kovoti su pakrovimo briauna, o bagažinės grindys išlieka lygios, nepaisant sandėliavimo konfigūracijos. Be to, du krepšio kabliukai, dirželis ir keturi tvirtinimo taškai skirti palaidiems kroviniams pritvirtinti.

Ir taip, nors EQA 250 yra visiškai elektrinė transporto priemonė, ji neturi nei uodegos, nei uodegos. Vietoj to, jo jėgos pavaros komponentai kartu su kai kuriomis kitomis pagrindinėmis mechaninėmis dalimis užima visą erdvę po gaubtu.

Nulenkus 1320/40/20 santykiu atlenkiamą galinę sėdynę, bagažinę galima padidinti iki garbingesnės 40 litrų.

Antroje eilėje vėl išryškėja EQA 250 kompromisai: dėl pakeltų grindų padėties keleiviai daugiau ar mažiau tupi sėdėdami ant suoliuko.

Nors labai trūksta atramos klubams, už mano 6.0 cm ilgio vairuotojo sėdynės yra beveik 184 cm erdvės kojoms, o su pasirenkamu panoraminiu stoglangiu siūloma pora colių vietos galvai.

Mažas centrinis tunelis taip pat reiškia, kad keleiviams nereikės kovoti dėl brangios vietos kojoms. Taip, galinė sėdynė yra pakankamai plati, kad trumpesnėje kelionėje vienas šalia kito galėtų sėdėti trys suaugusieji.

Kalbant apie mažus vaikus, vaikiškoms kėdutėms montuoti yra trys viršutiniai diržai ir du ISOFIX tvirtinimo taškai, todėl EQA 250 gali beveik patenkinti visos šeimos poreikius (priklausomai nuo dydžio).

Centrinės konsolės priekyje yra pora puodelių laikiklių, belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, USB-C prievadas ir 12 V lizdas.

Kalbant apie patogumus, antroje eilėje yra nulenkiamas porankis su dviem ištraukiamais puodelių laikikliais, o durelių lentynose telpa po vieną butelį. Be to, priekinių sėdynių atlošuose yra saugojimo tinkleliai, orlaidės, USB-C prievadas ir nedidelis skyrius centrinės konsolės gale.

Priekinėje eilėje viskas dar geriau: centrinėje konsolėje yra puodelių laikikliai, belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, USB-C prievadas ir 12 V lizdas priekyje. Be to, dideliame centriniame skyriuje yra du papildomi USB-C prievadai.

Kitos saugojimo galimybės apima tinkamo dydžio pirštinių dėžutę, o trys buteliai gali tilpti į kiekvieną priekinių durų skyrių. Taip, vargu ar mirsite iš troškulio EQA 250.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

EQA 250 komplektuojamas su 140 kW galios priekiniu elektros varikliu ir 375 Nm sukimo momentu. Turėdamas 2040 kg masę, jis iš vietos iki 100 km/h įsibėgėja per garbingą 8.9 sekundės.

Bet jei jums reikia daugiau našumo, EQA 350 pridės galinį elektros variklį, kurio bendra galia yra 215 kW ir 520 Nm. Jis galės perkelti savo 2105 kg sveriantį rėmą iki triženklių skaitmenų vos per šešias sekundes, kaip ir „hot Hatch“.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

EQA 250 turi 66.5 kWh bateriją, kuri užtikrina 426 km WLTP atstumą. Energijos sąnaudos – 17.7 kWh/100 km.

Kita vertus, EQA 350 naudos tą patį akumuliatorių, tačiau tarp įkrovimų veiks 6 km ilgiau, o kelyje sunaudos 0.2 kWh/100 km mažiau energijos.

Tikriausiai bandydamas su EQA 250, vidutiniškai 19.8 kWh/100 km nuvažiavau 176 km, daugiausia užmiesčio keliais, nors kurį laiką praleidau miesto džiunglėse.

EQA 250 turi 66.5 kWh bateriją, kuri užtikrina 426 km WLTP atstumą.

Taip su vienu įkrovimu galėčiau nuvažiuoti 336 km, o tai yra gera grąža į miestą orientuotam automobiliui. Ir atminkite, kad be mano sunkios dešinės kojos galėtumėte pasiekti dar geresnių rezultatų.

Tačiau kalbant apie įkrovimą, tarp EQA 250 ir EQA 350 nėra skirtumo, nes jų kombinuotas akumuliatorius per pagirtiną pusvalandį gali padidinti savo talpą nuo 10 iki 80 procentų, kai naudojamas 100 kW nuolatinės srovės greitasis įkroviklis su baterija. . KSS prievadas.

Arba įmontuotas 11 kW kintamosios srovės įkroviklis su 2 tipo prievadu darbą atliks per 4.1 valandos, o tai reiškia, kad įkrovimas namuose ar biure bus lengvas uždavinys, nesvarbu, kuriuo paros metu.

Naudojant 10 kW galios nuolatinės srovės greitąjį įkroviklį su CCS prievadu, baterija gali padidinti savo talpą nuo 80 iki 100 procentų per pagirtiną pusvalandį.

Patogu, kad EQA yra trejų metų prenumerata prie Chargefox viešojo elektromobilių įkrovimo tinklo, kuris yra didžiausias Australijoje.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Nei ANCAP, nei jo atitikmuo Europoje Euro NCAP nesuteikė EQA, jau nekalbant apie atitinkamą GLA, saugos įvertinimo, todėl jo veikimas susidūrimo atveju dar turi būti nepriklausomai įvertintas.

Tačiau pažangios vairuotojo pagalbos sistemos EQA 250 apima autonominį avarinį stabdymą su pėsčiųjų aptikimu, eismo juostos laikymąsi ir vairavimo pagalbą (įskaitant avarinės pagalbos funkcijas), prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir greičio ženklų atpažinimą.

Be to, yra tolimųjų šviesų pagalba, aktyvus aklosios zonos stebėjimas, galinis kryžminio eismo įspėjimas, parkavimo pagalba, galinio vaizdo kamera, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, „Safe Exit Assist“ ir padangų slėgio stebėjimas.

Nors šis sąrašas yra gana įspūdingas, verta paminėti, kad erdvinio vaizdo kameros yra pasirenkamo „Vision Package“ (2900 590 USD) dalis, kartu su jau minėtu panoraminiu stoglangiu ir Burmester 12 W XNUMX garsiakalbių erdvinio garso sistema.

Kitą standartinę saugos įrangą sudaro septynios oro pagalvės (dvigubos priekinės, šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės bei vairuotojo kelių), stabdžių antiblokavimas ir įprastinės elektroninės traukos ir stabilumo kontrolės sistemos.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

Kaip ir visiems Mercedes-Benz modeliams, EQA 250 suteikiama penkerių metų neribota rida ir penkerių metų techninė pagalba kelyje, kuri šiuo metu yra aukščiausios klasės segmento standartas.

Tačiau akumuliatoriui suteikiama atskira aštuonerių metų arba 160,000 XNUMX km garantija, kad būtų ramiau.

Be to, EQA 250 techninės priežiūros intervalai yra gana ilgi: kasmet arba 25,000 XNUMX km – atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Galimas penkerių metų / 125,000 2200 km ribotos kainos paslaugų planas, kurio bendra kaina yra 440 USD arba vidutiniškai XNUMX USD už apsilankymą, o tai, atsižvelgiant į visus dalykus, yra gana pagrįsta.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Vairuoti EQA 250 tikrai atsipalaiduoja. Žinoma, daug nuopelnų už tai priklauso transmisijai, kuri puikiai veikia mieste.

Priekyje sumontuoto elektros variklio sukimo momentas yra 375 Nm, o jo greitas tiekimas padeda EQA 250 pasiekti 60 km/h greičiau nei dauguma vidaus degimo varikliu (ICE) naudojamų transporto priemonių, įskaitant kai kuriuos sportinius automobilius.

Tačiau sklandus EQA 250 įsibėgėjimas tampa lėtesnis, kai įvažiuojate ir išvažiuojate greitkelyje. Jis veikia pakankamai gerai, bet jei norite kažko didesnio pralaidumo, apsvarstykite galimybę palaukti galingesnio EQA 350.

Vairuoti EQA 250 tikrai atsipalaiduoja.

Bet kuriuo atveju EQA 250 puikiai atlieka regeneracinį stabdymą, o „Mercedes-Benz“ savininkams siūlo pasirinkimą. Paprasčiau tariant, jei norite važiuoti kaip „įprastu automobiliu“, galite, o jei norite visiškai išnaudoti vairavimą be teršalų – taip pat galite.

Galima pasirinkti iš penkių režimų: D Automatinis naudoja kelio duomenis, kad nustatytų geriausią privažiavimą, o likusius keturis (D+, D, D- ir D-) galima pasirinkti naudojant irklas.

D siūlo natūralų požiūrį – šiek tiek regeneracinio stabdymo, kuris vyksta atleidus akceleratorių, o D- (mano mėgstamiausias) padidina agresyvumą, kad (beveik) būtų galima valdyti vienu pedalu.

Taip, EQA 250, deja, gali sulėtinti tik lėtą tempą, o ne visiškai sustoti dėl erzinančio elektrinio stovėjimo stabdžio automatinio palaikymo funkcijos trūkumo.

Sklandus EQA 250 įsibėgėjimas tampa lėtesnis, kai artėjate ir viršijate greitį greitkelyje.

Kai reikia naudoti frikcinius stabdžius, kaip ir kitose visiškai elektrinėse transporto priemonėse, perėjimas prie jų nėra pats sklandiausias. Tiesą sakant, iš pradžių jie yra gana įnoringi.

Tikriausiai dauguma vairuotojų laikui bėgant gali patikslinti savo įvestį, kad tai neutralizuotų, tačiau tai vis tiek aktualu.

Kalbant apie valdymą, „EQA 250“ nesirieda tiek, kad tai visureigis, nors akumuliatoriaus padėtis po grindimis padeda nuleisti svorio centrą.

Kalbant apie tai, dvi plius tonas EQA 250 sveria neabejotinai važiuojant posūkiuose, dažnai sukeliantis nepakankamą pasukamumą ir todėl veikiantis prieš vairuotoją.

Kitas veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti, yra sukibimas. EQA 250 priekinės padangos gali būti perkrautos, kai atsitrenkiate į sunkią dešinę koja už trasos arba posūkyje. Tikėtina, kad būsimas visais ratais varomas EQA 350 nesusidurs su ta pačia problema.

Sportiškiau atrodo EQA 250 elektrinis vairo stiprintuvas, kuris stebėtinai tiesiai į priekį atakuojant tvankiame posūkyje. Jis taip pat pastebimai lengvas rankoje, nebent naudojamas sportinio vairavimo režimas, tokiu atveju pridedamas neblogas svoris.

EQA 250 nesisuka tiek daug, kad tai visureigis.

Nors standesnės spyruoklės atlaiko papildomą akumuliatoriaus svorį, EQA 250 važiavimas taip pat gana patogus, nors mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas AMG Line paketu, kurio 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai per lengvai užfiksuoja kelio nelygumus.

Žinoma, pakabos sąranka (nepriklausoma MacPherson statramstis priekinė ir kelių svirčių galinė ašis) yra su prisitaikančiais amortizatoriais, tačiau juos geriausia palikti „Comfort“ nustatymuose, nes „Sport“ režimas sumažina važiavimo kokybę, jos labai nepagerindamas. gebėjimas valdyti.

Kalbant apie triukšmo lygį, išjungus variklį, vėjo ir padangų triukšmas EQA 250 tapo gana pastebimas, nors garso sistemos įjungimas padeda juos nuslopinti. Bet kokiu atveju būtų malonu pagerinti triukšmo izoliaciją.

Nuosprendis

EQA tikrai yra didelis žingsnis į priekį „Mercedes-Benz“ ir apskritai „premium“ segmentui, nes EQA 250 siūlo įtikinamą tikrą asortimentą patrauklioje pakuotėje, nors ir palyginti brangioje.

O tiems pirkėjams, kurie mėgsta šiek tiek daugiau galios, verta palaukti EQA 350, kuris užtikrina daug gyvesnį tiesiosios linijos veikimą. Bet kuriuo atveju į EQA reikia žiūrėti rimtai.