Peugeot 208 2019 apžvalga: GT-Line

Pigių, populiarių ir gero dizaino mažų japoniškų ir korėjiečių hečbekų pasaulyje lengva pamiršti kuklius prancūziškus automobilius, kurie kadaise apibrėžė šį segmentą.

Tačiau jie vis dar yra šalia. Tikriausiai matėte kelis „Renault Clios“, galbūt nematėte tragiškai neįvertinto naujojo „Citroen C3“ ir yra tikimybė, kad bent vieną iš jų matėte – „Peugeot 208“.

Ši 208 kartojimas vienu ar kitu pavidalu egzistuoja nuo 2012 m.

Šis 208 kartojimas tam tikra forma egzistuoja nuo 2012 m. ir artimiausiu metu bus pakeistas antros kartos modeliu.

Taigi, ar verta apsvarstyti senstantį 208 judriame rinkos segmente? Aš praleidau savaitę vairuodamas savo antrąją GT-Line, kad sužinočiau.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.2l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	4.5l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$16,200

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Gal ir ne tau, bet aš sugalvojau 208 dizainą, kol grąžinau raktelius. Tai šiek tiek paprastesnis ir nepretenzingas nei aptakus, konservatyvus „Volkswagen Polo“ dizainas ar aštrios, pažangiausios „Mazda2“ linijos.

208 turi nuožulnų gaubtą, pritaikytą veidą ir tvirtas galines ratų arkas.

Tai neabejotinai europietiškas miesto automobilis, kurio sėdimoji padėtis yra trumpa ir vertikali, tačiau net ir lyginant su varžovais prancūzais, jis puikiai matosi. Man labai patiko jo keistai pasviręs gaubtas, nuo sienos nukritęs veidas ir standžios galinių ratų arkos. Tai, kaip galiniai žibintai apgaubia galą, kad suvienodintų dizainą, yra gana patenkinti, kaip ir šlifuoti aliuminio lydiniai, įleidžiami žibintai ir vienas chromuotas išmetimas.

Galiniai žibintai užsega užtrauktuku, suvienodindami dizainą.

Galima ginčytis, kad tai jau nueitas kelias, o šis 208 atspindi prieš tai buvusio 207 dizaino elementus, tačiau manyčiau, kad jis išlaiko savo reikšmę net 2019 m. Jei ieškote kažko iš esmės kitokio, kitais metais reikėtų atkreipti dėmesį į jo pakeitimo stilių.

Viskas viduje yra… unikalu.

Priekiniams keleiviams yra patogios, gilios sėdynės su itin vertikalaus prietaisų skydelio konstrukcija, vedančia nuo giliai nustatyto jungiklio (senos išvaizdos) iki viršuje įmontuoto elegantiško medijos ekrano su chromuotu rėmeliu ir be mygtukų. .

Vairas turi stiprių kontūrų ir aptrauktas gražia odine apdaila.

Ratas nuostabus. Jis yra mažas, gerai apibrėžtas ir apgaubtas gražia odine apdaila. Jo maža, beveik ovali forma yra labai patogi vairuoti ir pagerina sąveiką su priekiniais ratais.

Ypač keista yra tai, kaip toli jis yra atskirtas nuo prietaisų skydelio. Ciferblatai yra virš prietaisų skydelio taip, kaip „Peugeot“ vadina „iCockpit“. Visa tai labai šaunu, estetiška ir prancūziška, jei esi mano ūgio (182 cm), bet jei esi ypač žemas ar ypač aukštas, ratas pradeda slėpti svarbią informaciją.

Ciferblatai yra virš prietaisų skydelio taip, kaip „Peugeot“ vadina „iCockpit“.

Kiti keisti salono dalykai daugiausia susiję su skirtingos kokybės plastiko gabalėliais, išmėtytų vietoje. Nors bendra išvaizda yra labai šauni, yra keletas keistų chromo apdailos gabalėlių ir tuščiavidurio juodo plastiko, kurių tikriausiai nereikia.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

208 mane nustebino. Pirma, negerkite ir nevairuokite šio automobilio. Ir net nemanau, kad rasite gerą vietą padoraus dydžio kavai. Po prietaisų skydeliu yra du puodelių laikikliai; jie yra maždaug colio gylio ir pakankamai siauri, kad tilptų galbūt piccolo latte. Įdėkite ką nors kita ir paprašysite išsilieti.

Taip pat yra keista maža tranšėja, kurioje vos telpa telefonas, ir mažytis porankis viršutiniame stalčiuje, pririštas prie vairuotojo sėdynės. Pirštinių skyrius yra didelis, jame taip pat yra oro kondicionierius.

Galinėse sėdynėse yra daug vietos kojoms.

Tačiau priekinės sėdynės suteikia daug vietos rankoms, galvai ir ypač kojoms, o netrūksta ir minkštų alkūnių paviršių.

Galinė sėdynė taip pat nuostabi. Tikėjausi, kad tai bus vėlesnė mintis, kaip ir daugelis tokio dydžio automobilių, tačiau 208 siūlo puikią sėdynių apdailą ir daug vietos kojoms.

Deja, čia patogumai keleiviams baigiasi. Durelėse yra nedideli grioveliai, bet nėra ventiliacijos angų ar puodelių laikiklių. Turėsite apsieiti tik su kišenėmis priekinių sėdynių nugarėlėse.

Maksimali 208 bagažinės talpa yra 1152 litrai.

Neapsigaukite dėl sutrumpintos 208 galinės dalies, bagažinė yra gili ir vienoje lentynoje talpina netikėtai 311 litrų, o nulenkus antrąją eilę – daugiausia 1152 litrų. Stebina ir po grindimis paslėpta pilno dydžio plieninė atsarginė padanga.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 6/10

Šis Peugeot niekada nebus toks pigus kaip Mazda2 ar Suzuki Swift. Dabartinis asortimentas svyruoja nuo 21,990 26,990 USD už bazinį „Active“ iki XNUMX XNUMX USD už GT-Line, ir visa tai be kelionių išlaidų.

Tada galima sakyti, kad žiūrite į 30 30 USD kainuojantį stoglangį. Už tuos pačius pinigus galėtumėte nusipirkti neblogos specifikacijos „Hyundai i3“, „Toyota Corolla“ ar „MazdaXNUMX“, tačiau „Peugeot“ bankrutuoja tuo, kad šis automobilis pritraukia ypatingą pirkėją; emocingas pirkėjas.

208 yra su 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais, apvyniotais labai žemo profilio Michelin Pilot Sport padangomis.

Galbūt anksčiau jie turėjo „Peugeot“. Galbūt juos traukia keistas stilius. Bet jiems nerūpi kaina... per se.

Taigi ar jūs bent jau gaunate tinkamą standartinę specifikaciją? GT-Line komplektuojamas su 7.0 colių daugialypės terpės jutikliniu ekranu su Apple CarPlay ir Android Auto palaikymu, integruota palydovine navigacija, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais, apvyniotais labai žemo profilio Michelin Pilot Sport padangomis, panoraminiu fiksuotu stikliniu stogu, dviejų zonų klimatu. valdymas, automatinio parkavimo funkcija, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai su atbulinės eigos kamera, lietaus jutimo valytuvai, sportinės sėdynės, automatiškai nusilenkiantys veidrodėliai ir GT-Line specifiniai chromuoti stiliaus ženklai.

„GT-Line“ turi 7.0 colių daugialypės terpės jutiklinį ekraną.

Neblogai. Stilius neabejotinai yra aukštesnis už įprastą 208 seriją, o pagal specifikacijų lapą tai yra vienas geriausių automobilių segmente. Tačiau yra keletas reikšmingų trūkumų, kurie kenkia mašinai už šią kainą. Pavyzdžiui, nėra mygtuko paleidimo arba LED priekinių žibintų pasirinkimo.

Saugumas geras, bet gali reikėti atnaujinti. Daugiau apie tai saugos skiltyje.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Įprasti (ne GTi) 208 dabar siūlomi tik su vienu varikliu. 1.2 litro trijų cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi ir 81 kW/205 Nm. Nors tai neatrodo daug, mažam 1070 kg sveriančiam hečbekui to pakanka.

Skirtingai nei kai kurie žinomi prancūzų gamintojai, Peugeot išvydo dienos šviesą ir atsisakė vienos sankabos automatų (taip pat žinomų kaip automatizuota mechaninė) ir pasirinko šešių greičių sukimo momento keitiklį turintį automobilį, kuris daro viską, kad to nepastebėtumėte.

GTi turi stop-start sistemą.

Taip pat turi „stop-start“ sistemą, kuri gali sutaupyti degalų (negalėčiau objektyviai įrodyti, kad tai padarė), bet tikrai erzins prie šviesoforo.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Teigiamas/kombinuotas 208 GT-Line degalų sąnaudų skaičius skamba kiek nerealiai – 4.5 l/100 km. Žinoma, po savaitės važinėjimo po miestą ir greitkelį išdaviau 7.4 l / 100 km. Taigi, visiškas praleidimas. Šiek tiek mažiau entuziastingas vairavimas turėtų sumažinti šį skaičių, bet aš vis dar nesuprantu, kaip jį būtų galima sumažinti iki 4.5 l/100 km.

208 reikia vidutinės klasės degalų, kurių oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95, o bakas yra 50 litrų.

208 reikia vidutinės klasės degalų, kurių oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95, o bakas yra 50 litrų.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

208 yra smagus ir pateisina savo paveldą, nes maksimaliai išnaudoja savo lengvą dydį ir mažą rėmą, kad būtų vikrus miesto lietpaltis. Variklio galia gali atrodyti tokia pati, kaip ir bet kurio kito savo klasės hečbeko, tačiau turbo variklis veikia gražiai ir galingai, įspūdingai tiesiškai.

Tai užtikrina patikimą ir stiprų pagreitį, kurio maksimalus 205 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 1500 aps./min.

Plunksnos svoris 1070 kg, jo savybėms priekaištų neturiu. Tai ne GTi, bet dauguma bus pakankamai šilti.

208 mažas vairas daro jį labai patrauklų.

Nepaisant vertikalios formos, valdymas taip pat yra puikus. Žemo profilio Michelins jaučiasi pasodintas priekyje ir gale, ir, skirtingai nei GTi, niekada nejaučiate nepakankamo pasukimo ar ratų sukimosi rizikos.

Visa tai sustiprina galingas vairas, o mažas vairas suteikia jaudinantį pojūtį. Galite entuziastingai mesti šį automobilį posūkiuose ir juostose ir atrodo, kad jis jį myli taip pat, kaip ir jūs.

Pakaba kieta, ypač gale, o žemo profilio guma kelia triukšmą ant nelygių paviršių, tačiau vos girdėti mažo variklio garsas. Kiti pastebimi trūkumai yra lėta sustabdymo ir paleidimo sistemos reakcija (kurią galite išjungti) ir aktyvaus kruizo nebuvimą, o tai būtų gerai už kainą.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Kalbant apie aktyvų kruizą, šis automobilis savo amžių demonstruoja saugos skyriuje. Galima aktyvi sauga apsiriboja automatine avarinio stabdymo (AEB) sistema važiuojant miesto greičiu su kamera. Nėra radaro, net ir pasirenkamo, reiškia, kad nėra aktyvios pastovaus greičio palaikymo arba AEB greitkelio. Taip pat nėra aklosios zonos stebėjimo (BSM), įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos (LDW) ar eismo juostos laikymosi pagalbos (LKAS) parinkčių.

Žinoma, mes kalbame apie automobilį, kuris beveik datuojamas 2012 m., bet jūs galite gauti viso dydžio automobilius su visomis šiomis funkcijomis už beveik tuos pačius pinigus iš Korėjos ir Japonijos.

Įspūdingesnėje pusėje gausite didesnį nei vidutinį šešių oro pagalvių, saugos diržų įtempėjų ir galinių ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškų rinkinį bei laukiamą elektroninių stabdymo ir stabilumo priemonių rinkinį. Atbulinės eigos kamera taip pat dabar yra standartinė.

208 anksčiau turėjo aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą nuo 2012 m., tačiau šis įvertinimas taikomas tik keturių cilindrų variantams, kurie nuo to laiko buvo nutraukti. Trijų cilindrų automobiliai lieka nereitinguoti.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Peugeot“ visam savo lengvųjų automobilių asortimentui siūlo penkerių metų neribotą ridos garantiją, kuri yra naujausia ir atitinka daugumos šio segmento konkurentų reikalavimus.

208 techninė priežiūra reikalinga kas metus arba kas 15,000 XNUMX km (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau), o jo kaina yra fiksuota, priklausomai nuo garantijos trukmės.

„Peugeot“ siūlo penkerių metų neribotą ridos garantiją visam savo lengvųjų automobilių asortimentui.

Paslauga nėra pigi: metinis apsilankymas kainuoja nuo 397 USD iki 621 USD, nors papildomų paslaugų sąraše nieko nėra, viskas įskaičiuota į šią kainą.

Bendra kaina per penkerius metus yra 2406 481.20 USD, o vidutinė (brangi) kaina yra XNUMX USD per metus.

Nuosprendis

208 GT-Line vargu ar galima nusipirkti už jo vertę; tai emocinis pirkinys. Prekės ženklo gerbėjai tai žino, žino net Peugeot.

Tačiau štai toks dalykas: „GT-Line“ atrodo kaip dalis, yra ištikimas savo šaknims, kaip smagu vairuoti, ir labiausiai nustebins savo erdviu dydžiu ir tinkamu našumo lygiu. Taigi, nors tai gali būti emocinis pirkinys, jis nebūtinai yra blogas.

Ar kada nors turėjote Peugeot? Pasidalykite savo istorija toliau pateiktuose komentaruose.