Peugeot 308 2021 apžvalga: GT-Line

Pernai maždaug tuo pačiu metu turėjau galimybę išbandyti Peugeot 308 GT. Tai buvo puikus mažas šiltas liukas, kuris subjektyviai man labai patiko.

Įsivaizduokite mano siaubą, kai sužinojau, kad šiais metais „Peugeot“ nutraukė dažnai pamirštamo GT gamybą ir pakeitė jį čia matomu automobiliu: „308 GT-Line“.

Išoriškai GT-Line atrodo beveik taip pat, tačiau vietoj galingo GT keturių cilindrų variklio jis gauna įprastą trijų cilindrų turbo variklį, kurį galima pamatyti ir žemesnėje Allure versijoje.

Ar ši naujoji „GT-Line“ versija, atrodydama piktai atrodžiusi, bet mažiau galinga nei pagrindinis „Golf“, gali mane užkariauti kaip šiltas hečbeko pirmtakas? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte.

Peugeot 308 2020: GT Line ribotas leidimas
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	1.2l turbo
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	5l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$26,600

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 6/10

Kai GT nebeliko, GT-Line dabar užima pirmąją vietą tarp 308 serijos Australijoje. Maždaug tokio pat dydžio kaip „Golf“ ar „Ford Focus“, dabartinės kartos 308 automobilis per visą savo gana audringą šešerių metų istoriją Australijoje šoko aplink kainų taškus.

Kaina 36,490 34,990 USD (keliuose, kai MSRP yra 20 110 USD), tai tikrai gerokai mažesnis už biudžetą, maždaug 34,990 34,490 USD hečbeko rinkoje, konkuruojantis su tokiais kaip „VW Golf 30 35,590TSI Highline“ (XNUMX XNUMX XNUMX USD), „Ford Focus Titanium“ (XNUMXXNUMX USD) . arba „Hyundai iXNUMX N-Line Premium“ (XNUMXXNUMX USD).

„Peugeot“ kartą išbandė biudžetinį variantą su pradinio lygio galimybėmis, tokiomis kaip „Access“ ir dabartinė „Allure“ – strategija, kuri akivaizdžiai nenupirko prancūziško prekės ženklo daugiau nei nišos Australijos rinkoje.

Puošni „Ultimate Red“ spalva, kurią vilkėjo mūsų bandomasis automobilis, kainuoja 1050 XNUMX USD.

Kita vertus, be „VW Golf“ ir aukščiausios kokybės markių, kiti Europos konkurentai, tokie kaip „Renault“, „Skoda“ ir „Ford Focus“, pastaraisiais metais sunkiai padarė didelę įtaką.

„Peugeot“ įrangos lygis yra geras, nesvarbu. Į komplektą įeina tie įspūdingi 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, kurie man patiko GT, 9.7 colio daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto jungtimis, taip pat integruota navigacija ir skaitmeninis DAB radijas, pilnas LED priekinis apšvietimas, sportiškas korpusas. komplektas (vizualiai beveik identiškas GT), oda aptrauktas vairas, medžiaginės sėdynės su unikaliu GT-Line raštu, spalvotas ekranas vairuotojo prietaisų skydelyje, užvedimas mygtuku su berakčiu įvažiavimu ir panoraminis stoglangis, kuris beveik siekia. automobilio ilgio.

Taip pat yra tinkamas saugos rinkinys, kuris bus aptartas vėliau šioje apžvalgoje.

Rinkinys nėra blogas, tačiau jame trūksta kai kurių pažangesnių funkcijų, kurias matome iš konkurentų už šią kainą, pvz., belaidžio telefono įkrovimo, holografinių ekranų, skaitmeninių prietaisų skydelių grupių ir net pagrindinių dalykų, tokių kaip visiškai odinė vidaus apdaila. ir vairo stiprintuvas. reguliuojamos sėdynės.

O spalvinga „Ultimate Red“ spalva, kurią vilkėjo mūsų bandomasis automobilis, kainuoja 1050 USD. „Magnetic Blue“ (vienintelė kita spalva, kurią galėčiau naudoti šiam įrenginiui) yra šiek tiek pigesnė – 690 USD.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Tai tiek daug pasako apie puikų šio automobilio dizainą, kad negalite pasakyti, kad šiai kartai jau daugiau nei penkeri metai. Vis dar kaip niekad šiuolaikiškai atrodantis 308 turi paprastas klasikines hečbeko linijas, paryškintas chromuotomis grotelėmis (pažiūrėkite, ką aš ten padariau?) ir dideli dviejų atspalvių lengvojo lydinio ratlankiai, kurie tikrai užpildo tas ratų arkas.

Įvaizdį užbaigia LED galiniai žibintai, kuriuose dabar yra progresiniai indikatoriai ir sidabrinė juostelė, įrėminanti visą šoninio lango profilį.

Vėlgi, tai paprasta, bet aiškiai europietiška savo patrauklumu.

308 turi paprastas ir klasikines hečbeko linijas.

Interjeras perkelia dizainą į unikalias, tačiau prieštaringas vietas. Man patinka į vairuotoją orientuotas lipdinys, sukurtas nuluptame prietaisų skydelyje, kuriame yra keletas labai skoningai pritaikytų chromo akcentų ir švelnaus prisilietimo paviršių, tačiau žmones skiria būtent vairo padėtis ir vairuotojo junginys.

Asmeniškai man tai patinka. Man patinka mažas, bet stiprių kontūrų vairas, tai, kaip elementai yra giliai, bet aukštai virš prietaisų skydelio, ir jų sukuriama sportiška padėtis.

Pasikalbėkite su mano kolega Richardu Berry (191 cm/6'3") ir pamatysite kai kuriuos trūkumus. Pavyzdžiui, jis turi pasirinkti patogumą ir tai, kad viršutinė rato dalis blokuoja prietaisų skydelį. Tai turėtų erzinti.

Interjeras perkelia dizainą į unikalias, tačiau prieštaringas vietas.

Jei esate mano ūgio (182 cm/6'0"), problemų neturėsite. Aš tiesiog norėčiau, ypač už tokią kainą, kad jis turėtų puikų naują skaitmeninio prietaisų skydelio dizainą, pavyzdžiui, didesnį 508.

Viduje 308 taip pat yra patogus, su minkštu plastiku ir odine apdaila, kuri tęsiasi nuo prietaisų skydelio iki durų kortelių ir centrinės konsolės.

Ekranas yra didelis ir įspūdingas prietaisų skydelio centre, o man labai patiko, kaip Peugeot savo baltai mėlynai raudoną raštą įpynė į sėdynės dizaino centrą.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Nemalonu, kad vienas iš šio supaprastinto, bet futuristinio salono dizaino trūkumų yra akivaizdus daiktų saugojimo vietos trūkumas.

Priekiniai keleiviai gauna negilias durelių laikiklius su mažu buteliuko laikikliu, mažą pirštinių dėžutę ir centrinės konsolės stalčiuką bei keistą vienišą puodelių laikiklį, įmontuotą centrinėje konsolėje, kuris yra mažas (vos talpina didelį kavos puodelį) ir yra nepatogus prieiti.

Vienas šio supaprastinto, bet futuristinio kabinos dizaino trūkumas yra tai, kad trūksta vietos saugyklai.

Reikia vietos nešiojamam kompiuteriui ar planšetiniam kompiuteriui ar kam nors didesniam nei telefonas? Manau, kad visada yra galinė sėdynė.

Kalbant apie galinę sėdynę, graži sėdynių apdaila ir durelių kortelės tęsiasi iki pat galo, o tai yra gražus 308 dizaino aspektas, tačiau vėlgi pastebimas vietos trūkumas.

Kiekvienos sėdynės gale yra kišenės, o kiekvienose durelėse yra nedidelis buteliuko laikiklis, taip pat nulenkiamas porankis su dviem mažais puodelių laikikliais. Reguliuojamų ventiliacijos angų nėra, tačiau centrinės konsolės gale yra vienas USB prievadas.

Gera sėdynių apdaila ir durelių kortelės tęsiasi į galą.

Galinės sėdynės dydis yra normalus. Jis neturi „Golf“ dizaino magijos. Už savo sėdynės mano keliai prispausti priekinėje sėdynėje, nors turiu daug vietos rankoms ir virš galvos.

Laimei, 308 turi puikią 435 litrų bagažinę. Jis didesnis nei „Focus“ siūlomi „Golf 380L“ ir „341L“. Tiesą sakant, „Peugeot“ bagažinė prilygsta kai kuriems vidutinio dydžio visureigiams ir turėjo pakankamai vietos mano įprastai įrangai, saugomai šalia didžiausio 124 litrų variklio. Automobilių vadovas lagaminas.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

GT-Line variklis toks pat kaip ir mažesnis Allure – 1.2 litro trijų cilindrų benzininis agregatas su turbokompresoriumi.

Jis sukuria mažiau nei įspūdingą 96 kW/230 Nm galią, tačiau istorija yra ne tik skaičiai. Tai aptarsime vairavimo skyriuje.

1.2 litro trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 96 kW/230 Nm galią.

Jis suporuotas su šešių greičių (sukimo momento keitiklio) automatine pavarų dėže (gaminta Aisin). Liūdna, kad nebegalite gauti aštuonių greičių automato, kuris buvo sumontuotas 308 GT su galingesniu keturių cilindrų varikliu.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Teigiama, kad 308 GT-Line kombinuotos degalų sąnaudos siekia vos 5.0 l/100 km. Skamba patikimai, atsižvelgiant į mažą variklį, tačiau jūsų rida gali skirtis.

Manieji buvo labai skirtingi. Po savaitės važiavimo miesto aplinkoje, mano Mopsas užfiksavo ne tokį įspūdingą kompiuterinį 8.5 l/100 km. Tačiau man patiko vairuoti.

308 modeliui reikalingas 95 oktaninis vidutinės kokybės bešvinis benzinas ir 53 litrų degalų bakas, kurio maksimali teorinė rida tarp pildymo kartų yra 1233 km. Sėkmės.

Jo CO2 emisija yra žema – 113 g/km, kad atitiktų naujausius griežtus Euro 6 reikalavimus vidaus rinkoje.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Dabartinis 308 iš tikrųjų neturi ANCAP įvertinimo, nes 2014 m. penkių žvaigždučių įvertinimas taikomas tik dyzeliniams varikliams, kurie dabar nebeteikiami.

Nepaisant to, 308 dabar turi konkurencingą aktyvios saugos paketą, kurį sudaro automatinis avarinis stabdymas (veikiantis nuo 0 iki 140 km/h ir aptinkantis pėsčiuosius bei dviratininkus), eismo juostos laikymosi pagalba su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimo zonos, kelio ženklų atpažinimas ir vairuotojas. dėmesio kontrolė. nerimas. 308 nėra galinio kryžminio eismo įspėjimo ar prisitaikančio kruizo.

Be šių savybių, yra šešios oro pagalvės, numatoma stabilizavimo sistemų, stabdžių ir traukos kontrolės sistema.

308 turi du ISOFIX tvirtinimo taškus ir tris viršutinės vaikiškos kėdutės tvirtinimo taškus antroje eilėje.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Peugeot kartu su pagrindiniais konkurentais, įskaitant VW ir Ford, siūlo konkurencingą penkerių metų neribotą ridos garantiją.

Paslaugų kainos taip pat yra fiksuotos garantijos galiojimo laikotarpiui, o kas 12 mėnesių / 15,000 391 km aptarnavimo kainuoja nuo 629 iki 500.80 USD, vidutiniškai XNUMX USD per metus. Šios paslaugos toli gražu nėra pigios, tačiau žada apimti daugumą prekių.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Galiu drąsiai teigti, kad 308 taip gerai vairuoti, kaip atrodo. Nepaisant vidutiniškai skambančių galios rodiklių, 308 jaučiasi stipresnis nei jo galingesnis varžovas VW Golf.

Didžiausias 230 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant žemam 1750 aps./min., o tai suteikia nemažą sukibimo dalį po pradinio turbinos vėlavimo sekundės, tačiau tikrasis 308 pranašumas yra jo mažas 1122 kg svoris.

Tai suteikia šokinėjimo pojūtį tiek greitėjant, tiek posūkiuose, o tai tiesiog smagu. Trijų cilindrų variklis skleidžia tolimą, bet malonų žvyro burzgimą, o šešių laipsnių pavarų dėžė, nors ir ne tokia žaibiška kaip VW grupė su dviguba sankaba, bet užtikrintai ir kryptingai veržiasi į priekį.

Važiavimas paprastai yra tvirtas, atrodo, kad keliaujama labai mažai, tačiau mane nuolat stebina savo atlaidumu per kai kuriuos blogiausius kelio nelygumus. Tai aukso vidurys – kietumo kryptimi, bet nieko ekstremalaus.

Įspūdį daro ir santykinė tyla salone – variklis didžiąją laiko dalį beveik tyli, o kelio triukšmas tikrai tik stiprėja važiuojant didesniu nei 80 km/h greičiu.

Vairavimas yra tiesioginis ir reaguoja, todėl galima tiksliai nukreipti stoglangį. Šis pojūtis sustiprėja sportuojant, todėl santykis sugriežtinamas ir ciferblatas natūraliai švyti raudonai.

Nors tai labiau vairuotojo automobilis nei dauguma, jis vis tiek kenčia nuo erzinančių turbo lag akimirkų, kurias dar labiau apsunkina pernelyg išradinga „stop-start“ sistema, kuri dažnai išjungia variklį nepatogiu metu, kai sumažina greitį.

Jis taip pat kažkaip trokšta daugiau galios, ypač gerai suteptas važiavimas, tačiau anksčiau šiais metais šis laivas plaukė su savo vyresniuoju GT broliu.

Nuosprendis

Aš myliu šį automobilį. Jis atrodo fantastiškai ir nustebins savo įmantriu, tačiau sportišku vairavimo stiliumi, kuris išduoda skaičius ir amžių.

Bijau, kad didelės kainos jį išskiria iš brangesnių konkurentų, todėl galiausiai jis įstrigo savo keistoje mažoje prancūziškoje nišoje.