718 m. „Porsche 2020“ apžvalga: „Spyder“.

„Porsche 718 Spyder“ yra „Boxster“ bosas – automobilis su minkštu stogu prilygsta kietųjų stogų „Caymans“ karaliui, ginklui, kuris yra GT4. 

Spyder ne tik naudoja tą patį didelį natūraliai įsiurbiantį šešių cilindrų variklį kaip ir GT4, bet ir pirmą kartą mechaniškai identiškas žvėriui. Taigi tai daugiau nei dar vienas „Boxster“. Tiesą sakant, jis net atsisakė Boxster vardo ir nori būti vadinamas tik 718 Spyder, labai ačiū. 

Priėmiau 718 Spyder į savo namus, kur jis tapo mano kasdieniu vairuotoju, ir sužinojau, kaip uždėti stogą likus kelioms sekundėms iki lietaus, ką reiškia eisme gyventi su šešių greičių mechanine pavara, ką reiškia stovėti šalia. į restoraną. pilna mane stebinčių žmonių, kiek telpa bagažo batai ir, žinoma, ką reiškia pilotuoti puikiais keliais toliau nuo miesto gatvių.

„Porsche 718 2020“: voras
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	4.0L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	-L / 100km
Nusileidimas	2 sėdynės
Kaina	$168,000

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Pereikime tiesiai prie šios apžvalgos verslo pabaigos, o aš nekalbu apie jos kainą ir savybes. Ne, leiskite man papasakoti apie tai, kaip kiekvieną kartą, kai išlipau iš tos mašinos, aš drebėdavau kaip vaikas, nušokęs nuo kalnelių, kuris tada norėjo bėgti į eilės galą ir tuoj pat važiuoti.

Kaip amerikietiškieji kalneliai, 718 Spyder nėra itin patogus, nors juo besiskundžiančių žmonių tikrai nerasite, kai tai labai smagu. Tačiau turėtumėte žinoti, kad 718 Spyder yra garsus, važiuoti kietąja puse sunku, o jei esate toks lieknas kaip aš arba aukštesnis (aš 191 cm ūgio), raskite vietą už vairo, kur jūsų kelias. neatsitrenkia į vairą kiekvieną kartą perjungus pavaras, gali būti sudėtinga. Ir tada yra išeitis.

Tačiau visas patirtas diskomfortas buvo to vertas, nes mainais Spyder 718 siūlo važiuoti nirvana tinkamu keliu.

Kaip sakiau šios apžvalgos įžangoje, 718 Spyder buvo mano kasdienė transporto priemonė maždaug savaitę. Šis bandomasis automobilis turėjo šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, o parinktis išvardijau žemiau esančiame skyriuje „Specifikacijos“, tačiau nebuvo įdiegta jokia našumą gerinanti įranga. Tai buvo puiku, nes atsarginės formos automobilis puikiai valdo iškart išėmus iš dėžės.

Spyder 718 siūlo vairuoti nirvaną teisingu keliu.

718 Spyder yra mechaniškai identiškas Cayman GT4. Anksčiau vairavau daugybę „Caiman“, bet ne šiuo naujuoju GT4, bet įtariu, kad teisinga teigti, kad „Spyder“ yra toks pat dinamiškas, kaip ir jo brolis kietuoju stogu – o turint omenyje, kad stogas nutrūksta, patirtis gali būti dar didesnė jutiminė perkrova.

Užveskite variklį ir 718 Spyder atgyja. Esu tikras, kad šis startuolis suerzino mano kaimynus, bet man to nepakako. Šis pradinis sprogimas išnyksta į nekenksmingą tuščiąja eiga, tačiau galite vėl padidinti garsumą paspausdami išmetimo mygtuką. Pažįstamas natūraliai įsiurbiamo šešių cilindrų variklio garsas yra mieliausia daina „Porsche“ puristų ausims, o 718 Spyder balsas nenuvilia. 

Tačiau net jei tai nėra pats gražiausias garsas, kurį kada nors girdėjote, 420 arklio galių, kurias išvysto 4.0 l bokserio variklis, ir tai, kaip jis veikia, privers nusišypsoti. Skaldulys jaučiamas po koja nuo maždaug 2000 iki 8000 aps./min.

Pavarų perjungimas greitas ir lengvas, nors kairė pėda apkraunama dėl gana sunkaus sankabos pedalo. Stabdžių pedalas yra aukštai ir, nors jis beveik neturi eigos, jis užtikrina puikią stabdymo galią dėl aplinkui esančių milžiniškų 380 mm diskų su šešių stūmoklių apkabomis priekyje ir keturių stūmoklių apkabomis gale.

Savo apžvalgoje apie „Cayman GT4“ Automobilių vadovas Redaktorius Mal pažymėjo, kad be lenktynių trasos niekada nebūtų atskleistos tikrosios „Porsche“ galimybės, tas pats pasakytina ir apie „Spyder“. Tačiau žinau užmiesčio kelią, kuris yra tinkamas legaliems sportinių automobilių bandymams, ir tai leido suprasti šio dinamiškai pranašesnio automobilio talentus. 

Šie 20 colių ratlankiai yra apvynioti 245/35 padangomis priekyje ir 295/30 gale, todėl jie yra sukibę, tačiau viską jaučia. 

Kartu su natūraliai įsiurbiamu šešiuku, kuris taip nuspėjamai niurzgia, yra lengvas priekis, kuris akimirksniu rodo, kur kalbate, vairuojant, kuris, nors ir šiek tiek sunkus, suteikia fantastišką grįžtamąjį ryšį. Valdymas nepaprastai geras. Rezultatas – sportinis automobilis, kuris posūkiuose teka kaip vanduo, o vairuotojas jaučiasi ne tik šeimininku, bet ir automobilio dalimi. 

„Bendras triukšmas“ yra terminas, dažnai vartojamas apibūdinti variklio riaumojimą, kai akceleratorius yra atidarytas, ir nors V8 gali skambėti galingai ir šiurkščiai, pirminis natūraliai įsiurbiamo šešeto riksmas per pečių ašmenis yra... emocingas. .

Ne visi garsai yra geri. Plonas medžiaginis stogas neatskiria salono nuo išorinio pasaulio, o sunkvežimiai, motociklai – net ir akmenų bei lazdų daužymo į automobilio dugną garsai – džiaugiasi jų prasiskverbimu į saloną. Važiuokite šalia betoninės sienos greitkelyje ir nuo jūsų atsimušantis garsas visai nemalonus.

Tada yra sunkus važiavimas, kurio nepastebėsite per smagius gerų kaimo kelių ruožus, tačiau iš tikrųjų Sidnėjaus priemiesčių ir miesto keliuose greičio kalneliai ir duobės privertė mane susiraukšlėti. pirmiausia venkite jų. Šie 20 colių ratlankiai yra apvynioti 245/35 padangomis priekyje ir 295/30 gale, todėl jie yra sukibę, tačiau viską jaučia. 

Taip pat kvepėsite viską nuo viršaus iki apačios. Tai vienas geriausių dalykų apie kabrioletus. Be stogo akimirksniu prisijungiate prie kraštovaizdžio ne tik vizualiai, bet ir per kvapus. Po tiltu teka upelis, kurį perplaukiu bandomojo važiavimo metu, o naktį nuėmus stogą jaučiu vandens kvapą ir keliui leidžiantis ant skruostų ir kaklo temperatūros kaitą.

Jei esate aukštas, kiekvieną kartą perjungiant pavarą rasti vairavimo poziciją, kurioje jūsų kelias neliestų vairo, gali būti sudėtinga.

Ar stogo nebuvimas turi įtakos automobilio standumui ir vairavimo stiliui? Važiuoklė buvo standi ir negalėjau aptikti jokių drebėjimo ženklų, kurie kartais gali įvykti be viską laikančio metalinio stogo. 

Taip pat yra problemų su mano kūnu. Na, daugiausia mano kojos. Jie yra labai ilgi ir nedera su „Porsche Spyder“ interjeru. Tiesą sakant, aš turiu tą pačią problemą su „Cayman“, dabartinės ir ankstesnės kartos 911 – ypač su sankabos pedalais. Matai, man niekaip nepavyksta išjungti sankabos neatsitrenkęs kelio į vairą, kad ir kaip reguliuočiau vairo kolonėlę ar sėdynę. Tai verčia mane važiuoti kairę koja kabėdamas į šoną. 

Bet tai buvo verta, kaip ir atsistoti keturiomis, nes „Spyder“ jūs beveik sėdite ant žemės. Nes atlygis mainais yra kelionė, į kurią norisi leistis vėl ir vėl.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Taigi kiek kainuoja ši kelionė? „Porsche 718 Spyder“ su mechanine pavarų dėže kainuoja 196,800 5 USD (4 greičių dvigubos sankabos PDK kainuoja apie 206,600 XNUMX USD daugiau). Jo kietasis Cayman GTXNUMX brolis parduodamas už XNUMX XNUMX XNUMX USD.  

Į standartinę įrangą įeina automatiniai biksenoniniai žibintai, 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, dviejų zonų klimato kontrolė, šildomos ir reguliuojamos sportinės sėdynės, juodos odos/Race-Tex apmušalai (panašūs į Alcantara), šildomas GT sportinis vairas, apvyniotas tas pats audinys. Race-Tex, multimedijos ekranas su Apple CarPlay, palydovinė navigacija, skaitmeninis radijas ir šešių garsiakalbių stereo sistema.

Tik kelios funkcijos yra standartinės, pavyzdžiui, šie automatiniai biksenoniniai priekiniai žibintai.

Dabar tai nėra didelis pliusas, lyginant „Spyder“ standartinių funkcijų sąrašą su, tarkime, „Porsche Cayenne“ visureigiu, kuris yra visiškai įrengtas. 

Mūsų bandomasis automobilis taip pat buvo aprūpintas keliomis galimybėmis. Buvo pritaikytos sportinės sėdynės (5150 4920 USD), Crayon dažai (4820 2470 USD), „Spyder Classic Interior“ paketas su dviejų atspalvių Bordo raudonos ir juodos spalvos apmušalais (2320 620 USD), „Bose“ garso sistema (310 XNUMX USD), LED priekiniai žibintai (XNUMX XNUMX USD), elektra sulankstomi veidrodėliai. (XNUMX USD), o jei norite „Porsche“ raidžių satino juodos spalvos, tai dar XNUMX USD.

Inžineriniu požiūriu „Spyder“ yra išskirtinė vertė, tačiau, kalbant apie funkcijas ir techninę įrangą, nemanau, kad tai nuostabu. Nėra artumo atrakinimo ar adaptyvios pastovaus greičio palaikymo, ekranas yra mažas, nėra „Android Auto“, nėra ekrano į viršų ir nėra didelio skaitmeninio prietaisų skydelio.

Mūsų bandomasis automobilis turėjo „Spyder Classic“ interjero paketą, kuriame yra „Bordeaux Red“ apmušalai.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

718 Spyder dizainas su galvos atramų gaubtais primena šeštojo dešimtmečio pabaigos ir šeštojo dešimtmečio pradžios Porsche 718 lenktyninius rodsterius, tokius kaip 1950 Spyder. Dėl šių gaubtų taip pat lengva suprasti, kad tai ne tik dar vienas „Boxster“, kaip ir medžiaginis stogas bei jo pritvirtinimo prie galinio bagažinės dangčio būdas. 

Be minkšto viršaus, „Spyder“ turi daug panašumų su „Cayman GT4“. Žinoma, „Spyder“ neturi milžiniško fiksuoto galinio GT4 sparno ar ducktailinio spoilerio apačioje, tačiau jie abu turi tą pačią GT stiliaus išvaizdą su didžiulėmis oro įleidimo angomis.

718 Spyder dizainas yra duoklė šeštojo dešimtmečio pabaigos ir šeštojo dešimtmečio pradžios lenktyniniams Porsche 718 rodsteriams.

Kaip ir „Porsche GT“ sportiniuose automobiliuose, oras per šią centrinę apatinę įleidimo angą nukreipiamas į centrinį radiatorių, o tada išeina per groteles priešais bagažinės dangtį. Ši priekinė dalis taip pat sulaukė didelių pakeitimų šiame naujausiame įsikūnijime, siekiant sumažinti pakėlimą.

Galinėje dalyje esantis „Spyder“ difuzorius sukuria 50 % visos galinės ašies prispaudžiamosios jėgos, o galinis spoileris pakyla automatiškai, nors pabunda ir pakyla iš lovos tik pasiekus 120 km/val.       

Mūsų bandomasis automobilis turėjo „Spyder Classic“ interjero paketą, kuriame yra „Bordeaux Red“ apmušalai. Tai paprasta, bet elegantiška kabina. Man patinka, kad ventiliacinės angos turi savo gaubtus, yra klasikinis „Porsche“ prietaisų skydelio išdėstymas, chronometras yra aukštai ant prietaisų skydelio (dalis standartinio „Chrono“ paketo), o tada yra retro dirželiai ant durų rankenų. Visa tai identiška GT4 interjerui.

Galinėje dalyje esantis „Spyder“ difuzorius sukuria 50 % visos galinės ašies prispaudžiamosios jėgos.

„Spyder“ yra 4430 mm ilgio, 1258 mm aukščio ir 1994 mm pločio. Taigi tai nėra per didelis automobilis ir jį lengva pastatyti, ypač jei stogas nuimtas. 

Buvo vienas atvejis, kai radau parką tiesiai priešais restoraną, į kurį ėjome. Vienintelė problema buvo ta, kad mažasis BMW i3 ką tik išsiveržė iš mažytės vietos. Bet mes tilpome, ir tai buvo dar lengviau, nes tuo metu buvo nuimtas stogas, o tai pagerino matomumą per petį. Tačiau dėl šių galvos atramų apdangalų sunku pamatyti, kas yra tiesiai už jūsų.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Kalbant apie rodsterius, „Spyder“ yra labai praktiškas, kai kalbama apie bagažinę – 150 litrų galinė ir 120 litrų priekinė bagažinė. Tačiau turėčiau atkreipti dėmesį, kad galinės bagažinės negalima atidaryti nenuėmus stogelio prie priekinio stiklo. Greitai papasakosiu, kaip klostosi stogas.

Viduje trūksta vietos, o išplečiamos durelių kišenės geriausiai tinka piniginėms ir kitiems daiktams susidėti, nes centrinė konsolė, kaip ir pirštinių dėžė, yra mažytė. Tačiau yra du puodelių laikikliai, kurie išstumiami virš pirštinių dėžutės, ir palto kabliukai ant sėdynių atlošo.

Kalbant apie vietą žmonėms, yra daug vietos galvai su stogu, taip pat prie pečių ir alkūnių, nors jei turite tokias ilgas kojas kaip aš, perjungdami pavaras galite pastebėti, kad jūsų kelias atsitrenks į vairą.

Galvos erdvė su stogu yra gera, kaip ir pečių aukštis.

Dabar stogas. Galėčiau duoti kursą, kaip jį pakelti ir nuleisti, dabar aš su tuo susipažinau. Trumpai galiu pasakyti, kad tai nėra automatinis kabrioletas stogas ir, jei jį gana lengva nuleisti, tai nėra taip lengva jį vėl uždėti. Tai per sunku, per daug nepatogu ir užtrunka per ilgai. Tai yra viena „Spyder“ dalis, kurią reikia pakeisti. 

Pirmą kartą stogą turėjau uždėti per audrą – prireikė beveik penkių minučių, kol supratau, kaip tai padaryti. Žinoma, savaitę pagyvenęs su mašina, stogą galėčiau sumontuoti greičiau nei per dvi minutes, bet dar yra daug rodsterių, kurie tai gali padaryti automatiškai, važiuojant, per kelias sekundes. Taigi, nors praktiškumas yra geras erdvės atžvilgiu, aš vertinu stogo našumą. Tačiau automatiškai sulankstomo stogo mechanika pridėtų svorio, o tai čia prieštarauja dvasiai.

„Porsche 718 Spyder“ yra tik dvi sėdynės, o jei turite tokį mažą vaiką, kaip aš, turėsite pasiimti kitą automobilį, kad nuvežtumėte jį į darželį.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

„Boxster“ ir „Boxster S“ varomi keturiais benzininiais varikliais su turbokompresoriumi, „Boxster GTS 4.0“ turi plokščią šešių variklį, o „Spyder“ turi tą patį variklį, pritaikytą 15 kW (309 kW) galiai padidinti, bet identišką sukimo momentą esant 420 N⋅ m. Kaip ir „Cayman“ kietojo stogo gamoje, jie visi yra varomi galiniais ratais ir su vidutiniu varikliu.

Taigi, nors žemesnės klasės „Boxster“ galia nėra taip toli nuo „Spyder“, skirtumas yra tas, kad „Spyder“ inžinerija yra tokia pati kaip „Cayman GT4“ – nuo ​​tokio didelio atmosferinio variklio iki važiuoklės ir didžiosios dalies aviacinių charakteristikų. dizainas.

Mano bandomasis automobilis turėjo šešių greičių mechaninę pavarą, bet galite pasirinkti ir septynių greičių dvigubos sankabos PDK automatinę.

Jei galvojate pasiimti „Spyder“ kaip antrą ar trečią automobilį – tai, ką galite tiesiog retkarčiais panaudoti sprogdinimui – tuomet vadovas yra tinkamas būdas. Jei planuoji kiekvieną dieną vairuoti Spyder (lenkiuosi tau pagarbiai) ir gyventi mieste, tai apsvarstyk šiek tiek supaprastinimą, kad „gyventum svajonę“ ir rinkis mašiną, nes net po kelių dienų atsidūriau nuolatinis sankabos pedalo šokis. 

0 km/h „Spyder“ gali pasiekti per 100 sekundžių, o tai vėlgi identiška GT4.4, nors 4 km/h maksimalus greitis su minkštu stogu yra šiek tiek mažesnis nei 301 km/val.

Australijos keliais galite patekti tiesiai į kalėjimą, todėl lenktynių trasa yra geriausia vieta, kur iš tikrųjų išnaudoti visas savo Spyder ar GT4 galimybes. Abu bus puikūs lenktyniniai automobiliai už daug mažesnę nei „Porsche 911 GT3“ kainą ir tik 59 kW bei 40 Nm mažesnę galią ir sukimo momentą.

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

„Porsche“ teigia, kad „Spyder“ turėtų naudoti 11.3 l/100 km aukščiausios kokybės bešvinio benzino, kai važiuojama atvirais ir miesto keliais. Mano bandymas įveikė 324.6 km, iš kurių maždaug pusė buvo nuotykiai mieste ir priemiestyje, o likusi dalis buvo tinkamas pasivažinėjimas kaimo vietovėse. Kelionės kompiuteris rodė vidutines sąnaudas 13.7 l / 100 km, o tai nėra blogai, turint omenyje, kad degalų niekaip nebandžiau taupyti.

„Spyder“, kaip ir jo pusbroliai „Boxster“, turi 64 litrų kuro baką. 

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 6/10

718 Spyder gali būti inžinerinis šedevras, sukurtas siekiant tobulumo, tačiau, kalbant apie saugos technologijas, jis nepasiteisina. Taip pat nėra ANCAP ar EuroNCAP saugos įvertinimo. Žinoma, kad ANCAP yra nusivylęs daugelio aukščiausios klasės automobilių markių nenoru tiekti susidūrimų testavimo transporto priemones.

Mes žinome didžiulius ventiliuojamus, kryžminius stabdžius, stacionarią apsauginę juostą, oro pagalves (įskaitant krūtinės ląstos oro pagalves, įmontuotas kiekvienos sėdynės šoniniuose atramose) ir traukos bei stabilumo kontrolę, tačiau niekas netrukdo moderniai saugumo įrangai. . Mes visai nekalbame apie AEB ar kryžminį eismą. Yra pastovaus greičio palaikymo sistema, bet ji nepritaikoma. 

718 Spyder gali būti inžinerinis šedevras, sukurtas siekiant nepriekaištingo veikimo, tačiau, kalbant apie saugos technologijas, jis nepasiekiamas.

Kai pagalvoji, kad yra 30 XNUMX USD vertės automobilių su visu pažangių technologijų rinkiniu, kad apsaugotų jų savininkus, kyla klausimas, kodėl „Porsche“ nepadarė to paties.

Galite ginčytis, kad tai yra „lenktyniniai automobiliai keliui“, bet aš manyčiau, kad tai dar viena priežastis, dėl kurios reikia įtraukti didesnį saugumą.  

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Spyder“ suteikiama 12 metų neribota „Porsche“ garantija. Remontas rekomenduojamas kas 15,000 mėnesių arba XNUMX XNUMX km.

Paslaugų kainas nustato individualūs pardavėjų aptarnavimo centrai.

„Spyder“ suteikiama XNUMX metų neribota „Porsche“ garantija.

Nuosprendis

718 Spyder galėtų rasti namus kelių automobilių garaže, o tai būtų idealu, atsižvelgiant į tai, kad kasdienis vairavimas gali būti per daug darbo, ypač mano išbandyta mechaninės pavarų dėžės versija.

Tačiau karts nuo karto pasiimti su savimi į keliones su pakankamai vietos bagažui ir leisti laisvai važiuoti lygiais posūkiais, staigiais posūkiais ir aukštais keliais toliau nuo miesto gatvių? Štai koks yra 718 Spyder.