911 m. Porsche 2022 apžvalga: Turbo kabrioletas

Jei norite išleisti daugiau nei pusę milijono dolerių naujam sportiniam automobiliui, tikėtina, kad norėsite brangiausios geriausio siūlomo varianto.

Ir „Porsche 911“ gali būti toks geras, koks yra, bet aš noriu jums pasakyti, kodėl jo vis dar tobulėjantis flagmanas 992 serijos „Turbo S Cabriolet“ nėra tas, kurį turėtumėte pirkti.

Ne, „Turbo Cabriolet“ vienu laipteliu žemyn yra ta vieta, kur protingi pinigai yra aukščiausioje kategorijoje. Kaip man žinoti? Viename iš jų ką tik praleidau savaitę, todėl skaitykite toliau, kad sužinotumėte, kodėl turėtumėte atidžiai rinktis.

Porsche 911 2022: Turbo
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.7l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	11.7l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$425,800

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Turbo Cabriolet kaina prasideda nuo 425,700 76,800 USD, plius kelių išlaidos, o XNUMX XNUMX USD pigesnis nei „Turbo S Cabriolet“. Taip, tai vis tiek dideli pinigai, bet už savo pinigus gausite daug pinigų.

Standartinė „Turbo Cabriolet“ įranga yra plati, įskaitant aktyvią aerodinamiką (priekinį spoilerį, oro užtvankas ir galinį sparną), LED žibintus su prieblandos jutikliais, lietaus ir lietaus jutiklius ir greičio jutimo kintamo santykio elektrinį vairo stiprintuvą.

O dar 20 colių priekiniai ir 21 colio galiniai lengvo lydinio ratlankiai, sportiniai stabdžiai (408 mm priekyje ir 380 mm gale perforuoti diskai atitinkamai su raudonais šešių ir keturių stūmoklių suportais), adaptyvi pakaba, elektra sulankstomi šoniniai veidrodėliai su šildymu. . ir balos priekiniai žibintai, beraktis įėjimas ir galinių ratų vairavimas.

Priekiniai – 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Viduje yra beraktis paleidimas, 10.9 colio jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema, palydovinė navigacija, belaidis „Apple CarPlay“ (atsiprašau, „Android“ naudotojai), skaitmeninis radijas, „Bose“ erdvinis garsas ir du 7.0 colių daugiafunkciai ekranai.

Salone – beraktis užvedimas, multimedijos sistema su lietimui jautriu ekranu, kurio įstrižainė 10.9 colio. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Taip pat gausite elektrinį vėjo deflektorių, šildomą sportinį vairą su reguliuojama kolona, ​​14 krypčių elektra valdomas priekines sportines sėdynes su šildymu ir atmintimi, dviejų zonų klimato kontrolę, automatiškai pritemdantį galinio vaizdo veidrodėlį ir pilnai odinius apmušalus. 

Tačiau „Turbo Cabriolet“ nebūtų „Porsche“, jei jame nebūtų ilgo geidžiamų, bet brangių variantų sąrašo. Mūsų bandomajame automobilyje buvo sumontuota keletas iš jų, įskaitant priekinės ašies pakėlimą (5070 5310 USD), tonuotus dinamines matricos LED priekinius žibintus (2720 6750 USD), juodas lenktynių juosteles (800 XNUMX USD), pažemintą prisitaikančią sportinę pakaba (XNUMX XNUMX USD). JAV) ir juodą „PORSCHE“. šoniniai lipdukai (XNUMX USD).

Nepamirškime ir kėbulo spalvos galinių apdailos įdėklų (1220 USD), „Išskirtinio dizaino“ LED galinių žibintų (1750 USD), blizgių juodų modelių emblemų (500 USD), reguliuojamos sportinės išmetimo sistemos su sidabriniais išmetimo vamzdžiais (7100 USD) ir „Light Design Package“ (1050 USD). ).

Įranga apima kėbulo spalvos galinio apdailos intarpus, „Exclusive Design“ LED galinius žibintus, blizgus juodus modelio ženklelius, reguliuojamą sportinę išmetimo sistemą su sidabriniais išmetimo vamzdžiais ir „Light Design“ paketą. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Be to, salone taip pat yra 18 krypčių reguliuojamos priekinės aušinimo sportinės sėdynės (4340 5050 USD), anglies pluošto apdaila (6500 930 USD), kontrastingos siūlės (49,090 474,790 USD) ir „Crayon“ saugos diržai (XNUMX USD). JAV. Visa tai sudaro XNUMX XNUMX USD, o išbandyta kaina yra XNUMX XNUMX USD.

„Turbo Cabriolet“ gali konkuruoti su šiuo metu nepasiekiamu BMW M8 Competition kabrioletu, netrukus pasirodysiančiu „Mercedes-AMG SL63“ ir vietoje nebegaminamu „Audi R8 Spyder“, tačiau akivaizdu, kad jis keliose srityse yra kitoje lygoje.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Kas jums nepatinka „Turbo Cabriolet“ dizaine? 992 serija yra subtili ikoninės 911 plataus korpuso formos evoliucija, todėl ji jau turi viską. Bet tada pridedate jos unikalių savybių prie lygties ir ji tampa dar geresnė.

Priekyje „Turbo Cabriolet“ iš likusios linijos išsiskiria unikaliu buferiu su sumaniu aktyviu spoileriu ir oro įleidimo angomis. Tačiau apvalūs priekiniai žibintai ir jų keturių taškų DRL yra būtini.

Turbo Cabriolet nuo likusios linijos skiriasi unikaliu buferiu su sudėtingu aktyviu spoileriu ir oro įleidimo angomis. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Iš šono „Turbo Cabriolet“ daro didesnį įspūdį su savo firminėmis giliomis šoninėmis oro įleidimo angomis, kurios maitina gale sumontuotą variklį. Ir tada yra privalomi lengvojo lydinio ratlankiai konkrečiam modeliui. Bet ar geros tos plokščios (ir gremėzdiškos) durų rankenos?

Gale esantis „Turbo Cabriolet“ tikrai pataiko į tikslą su savo aktyviu sparno spoileriu, kuris tiesiog perkelia išsipūtusią denį į kitą lygį. Gana neįprasta ir ant grotelių apkepintas variklio dangtis bei bendri viso pločio galiniai žibintai. Taip pat sportinis buferis ir dideli jo išmetimo vamzdžiai.

Viduje 992 serija išlieka ištikima prieš tai buvusiai 911. Bet kartu jis taip suskaitmenintas, kad vietomis neatpažįstamas.

Taip, „Turbo Cabriolet“ vis dar yra „Porsche“, todėl jis pagamintas iš aukščiausios kokybės medžiagų nuo galvos iki kojų, įskaitant visą odinę apmušalą, tačiau kalbama apie centrinę konsolę ir centrinę konsolę.

Daugiausia dėmesio skirta prietaisų skydelyje įmontuotam 10.9 colių centriniam jutikliniam ekranui. Informacijos ir pramogų sistema yra pakankamai paprasta naudotis dėl programinės įrangos sparčiųjų mygtukų vairuotojo pusėje, tačiau dar nesiūlo Android Auto palaikymo – jei tai jums svarbu.

Daugiausia dėmesio skirta prietaisų skydelyje įmontuotam 10.9 colių centriniam jutikliniam ekranui. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Be penkių kietų mygtukų, yra didelė sena plokštė su blizgia juoda apdaila apačioje. Žinoma, pirštų atspaudų ir įbrėžimų apstu, bet, laimei, šioje srityje yra fizinė klimato kontrolė. Ir tada yra Braun skustuvas...atsiprašau, pavarų perjungiklis. Man tai patinka, bet galiu būti vienas.

Galiausiai, reikia pagirti ir vairuotojo prietaisų skydelį, nes tradicinis analoginis tachometras vis dar yra centre, nors šalia yra du 7.0 colių daugiafunkciai ekranai su kitais keturiais „ciferblatais“, kurių du išorinius erzinančiai slepia vairas. . .

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

4535 mm ilgio (su 2450 mm važiuoklės baze), 1900 mm pločio ir 1302 mm pločio „Turbo Cabriolet“ nėra pats praktiškiausias sportinis automobilis, tačiau kai kuriose srityse jis išsiskiria.

Kadangi 911 yra su galiniu varikliu, jis neturi bagažinės, tačiau yra su bagažine, kuri užtikrina kuklią 128 litrų talpą. Taip, ten galima įdėti porą minkštų maišelių ar du nedidelius lagaminus, ir viskas.

„Turbo Cabriolet“ gabena kuklų 128 litrų krovinio tūrį. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Bet jei jums reikia šiek tiek daugiau vietos saugykloje, naudokite antrąją „Turbo Cabriolet“ eilę, nes 50/50 atlenkiama galinė sėdynė gali būti nuimama ir taip naudojama.

Juk dvi sėdynės gale geriausiu atveju yra simbolinės. Net ir turint neribotą „Turbo Cabriolet“ aukštį, joks suaugęs žmogus nenorėtų ant jo sėdėti. Jie yra labai tiesūs ir keistai siauri. Be to, už mano 184 cm vairuotojo sėdynės nėra vietos kojoms.

Maži vaikai gali naudotis antrąja eile, bet nesitikėkite, kad jie skųsis. Kalbant apie vaikus, yra du ISOFIX tvirtinimo taškai, skirti montuoti vaikiškas kėdutes, tačiau vargu ar pamatysite tokiu būdu naudojamą „Turbo Cabriolet“.

4535 mm ilgio (su 2450 mm važiuoklės baze), 1900 mm pločio ir 1302 mm pločio „Turbo Cabriolet“ nėra pats praktiškiausias sportinis automobilis, tačiau kai kuriose srityse jis išsiskiria. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Kalbant apie patogumus, yra stacionarus puodelių laikiklis centrinėje konsolėje ir ištraukiamas elementas, esantis keleivio pusėje, prietaisų skydelyje, kai reikia pritvirtinti antrą butelį, nors durelių krepšeliuose gali tilpti vienas 600 ml butelis. .

Kitu atveju salonas nėra labai blogas, o pirštinių dėžė yra vidutinio dydžio, o tai yra geriau, nei galima pasakyti apie daugumą kitų sportinių automobilių. Dengiamas centrinis skyrius yra ilgas, bet negilus, su dviem USB-A prievadais ir SD bei SIM kortelių skaitytuvais. Jūs taip pat turite du palto kabliukus.

Ir taip, „Turbo Cabriolet“ medžiaginis stogas yra varomas elektra ir gali atsidaryti arba užsidaryti važiuojant iki 50 km/val. Bet kokiu atveju, norint atlikti triuką, reikia gana trumpo laiko.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 10/10

Kaip rodo pavadinimas, „Turbo Cabriolet“ varomas velniškai galingu varikliu. Taip, mes kalbame apie didžiulį „Porsche“ 3.7 litro dviejų turbinų benzininį variklį.

Galingas 3.7 litro „Porsche“ dviejų turbo cilindrų benzininis variklis. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Galia? Išbandykite 427 kW esant 6500 aps./min. Sukimo momentas? Kaip apie 750 Nm nuo 2250-4500 aps./min. Tai didžiuliai rezultatai. Gerai, kad su jais susidoroja aštuonių laipsnių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė ir visų varančiųjų ratų sistema.

Vis dar nesate tikri, ar „Turbo Cabriolet“ reiškia verslą? Na, „Porsche“ teigia, kad 0 km/h greitis yra 100 sekundžių. 2.9 sekundės. O maksimalus greitis – ne ką mažiau paslaptingas 2.9 km/val.

„Porsche“ teigia, kad 0 km/h greitis yra 100 sekundžių. 2.9 sekundės. O maksimalus greitis – ne ką mažiau paslaptingas 2.9 km/val. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Dabar būtų neprotinga paminėti, kaip atrodo „Turbo S Cabriolet“. Juk jis sukuria papildomą 51 kW ir 50 Nm. Nors jis tik dešimtadaliu sekundės greičiau nei pasiekia triženklį skaičių, net jei jo galutinis greitis yra 10 km/h didesnis.

Esmė ta, kad „Turbo Cabriolet“ nepaliks abejingų.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Turint omenyje juokingai aukštą siūlomo našumo lygį, „Turbo Cabriolet“ degalų sąnaudos kombinuoto ciklo teste (ADR 81/02) yra geresnės nei tikėtasi – 11.7 l/100 km. Pažymėtina, kad „Turbo S Cabriolet“ turi lygiai tokius pačius reikalavimus.

„Turbo Cabriolet“ degalų sąnaudos kombinuotame bandymų cikle (ADR 81/02) yra 11.7 l/100 km. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Tačiau per savo tikrąjį bandymą su „Turbo Cabriolet“ aš vidutiniškai pasiekiau 16.3 l/100 km, važiuodamas gana tolygiai, o tai, nors ir aukšta, yra pagrįsta, atsižvelgiant į tai, kaip sunkiai jis kartais elgėsi.

Nuoroda: 67 litrų talpos Turbo Cabriolet degalų bakas, žinoma, skirtas brangesniam aukščiausios klasės benzinui, kurio oktaninis skaičius yra 98. Taigi deklaruojamas skrydžio nuotolis yra 573 km. Tačiau mano patirtis buvo kuklesnė 411 km.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

„Turbo Cabriolet“ ir likusios 911 serijos dalies neįvertino Australijos nepriklausoma transporto priemonių saugos agentūra ANCAP ar jos Europos kolegija „Euro NCAP“, todėl avarijos charakteristikos nežinomos.

Tačiau pažangios „Turbo Cabriolet“ pagalbos vairuotojui sistemos apima autonominį avarinį stabdymą (iki 85 km/h), įprastą pastovaus greičio palaikymo sistemą, aklosios zonos stebėjimą, erdvinio vaizdo kameras, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius bei padangų slėgio stebėjimą.

Tačiau jei norite prisitaikančios pastovaus greičio palaikymo (3570 1640 USD), galinio kryžminio eismo perspėjimo ir parkavimo pagalbos (4900 XNUMX USD) ar net naktinio matymo (XNUMX XNUMX USD), turėsite vėl atverti piniginę. Ir neprašykite pagalbos išlaikyti eismo juostą, nes ji (keista) nepasiekiama.

Kitu atveju standartinę saugos įrangą sudaro šešios oro pagalvės (dvi priekinės, šoninės ir užuolaidinės), neslystantys stabdžiai (ABS) ir įprastinės elektroninės stabilumo ir traukos kontrolės sistemos.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Kaip ir visiems „Porsche Australia“ modeliams, „Turbo Cabriolet“ suteikiama standartinė trejų metų neribotos ridos garantija, dvejais metais atsiliekant nuo „Audi“, „Genesis“, „Jaguar“, „Land Rover“, „Lexus“, „Mercedes-Benz“ ir „Volvo“ nustatytų „premium“ segmento etalonų. .

„Turbo Cabriolet“ taip pat yra su trejų metų eksploatacija kelyje, o jo techninės priežiūros intervalai yra vidutiniai: kas 12 mėnesių arba 15,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Fiksuotos kainos paslauga negalima, „Porsche“ pardavėjai nustato kiekvieno apsilankymo kainą.

Ką reiškia vairuoti? 10/10

Viskas priklauso nuo vardo; „Turbo Cabriolet“ yra netoli 911 našumo viršūnės nuo viršaus iki apačios.

Tačiau „Turbo Cabriolet“ yra kitoks. Tiesą sakant, tai nepaneigiama. Būsite pirmoje eilėje degant raudonam šviesoforo signalui ir yra keletas automobilių, kurie gali neatsilikti, kai užsidega žalia šviesa.

Taigi, žodžiais sunku nusakyti juokingai aukštą Turbo Cabriolet našumo lygį. Akceleracija itin efektyvi – juk kalbame apie sportinį automobilį su 427 litrų darbinio tūrio dviejų turbinų benzininiu varikliu, kurio galia 750 kW/3.7 Nm, ir šešių cilindrų bokseriu.

Jei ieškote didžiausios atakos, „Sport Plus“ vairavimo režimą lengva perjungti ant sportinio vairo, o „Launch Control“ įjungti taip pat lengva, kaip stabdžio pedalą, tada akceleratoriaus pedalą ir pirmiausia atleisti.

Tada „Turbo Cabriolet“ padarys viską, kad išstumtų keleivius tiesiai per sėdynes, užtikrindamas didžiausią galią ir maksimalius sūkius, pavara po pavaros, bet ne prieš linksmai pritūpdamas ant užpakalinių kojų.

Ir ne tik „Turbo Cabriolet“ varo iš proto, nes jo įsibėgėjimas pavaroje taip pat yra ką pamatyti. Žinoma, jei esate įjungę aukštą pavarą, jums gali tekti šiek tiek palaukti, kol įsijungs galia, tačiau kai taip atsitiks, jis stipriai smogia.

„Turbo Cabriolet“ yra netoli 911 našumo viršūnės nuo viršaus iki apačios. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Turbo delsa reikalauja šiek tiek priprasti, nes kai viskas sukasi, turbininis kabrioletas šaudys į horizontą tarsi pasiruošęs kilti, todėl būkite išmintingi, kai pasiekiate 4000 aps./min.

Žinoma, didžioji dalis nuopelnų už tai tenka „Turbo Cabriolet“ aštuonių greičių dvigubos sankabos PDK automatinei transmisijai, kuri yra viena geriausių. Nesvarbu, ar kylate aukštyn, ar žemyn, nes pavaros perjungiamos kuo greičiau.

Žinoma, kaip viskas elgsis, priklauso nuo to, kokiu važiavimo režimu naudojate „Turbo Cabriolet“. Manau, kad „Normal“ mėgsta naudoti aukščiausią įmanomą pavarą vardan efektyvumo, o „Sport Plus“ renkasi mažiausią. Taigi, net „Sportas“ gauna mano balsą už vairavimą mieste.

Bet kuriuo atveju įstumkite bagažinę ir PDK akimirksniu persijungs į vieną ar tris pavaras. Tačiau neatsispiriu pagundai pačiam perjungti pavaras, naudodamas turimus perjungiklius, todėl dar sunkiau nuvalyti šypseną nuo veido.

Būčiau aplaidus, nepaminėdamas garso takelio, kurį „Turbo Cabriolet“ groja kelyje. Virš 5000 aps./min. perjungiant aukštyn girdimas garsinis bumas, o kai jo nesivaideni, įsibėgėjus išgirsta daug traškesių ir spragtelėjimų – garsiai.

Taip, kintamoji sportinė išmetimo sistema yra tikras perlas pačioje drąsiausioje aplinkoje, ir, žinoma, ji skamba dar geriau, kai stogas nuleistas, o tada galite suprasti, kodėl pėstieji apsisuka ir žiūri į jūsų kelią.

Tačiau „Turbo Cabriolet“ gali pasiūlyti daug daugiau nei tik tiesumas, nes jis taip pat mėgsta iškirpti vieną ar du kampus.

Taip, „Turbo Cabriolet“ sveria 1710 kg, tačiau jis vis tiek ryžtingai puola į sudėtingus dalykus, be abejo, dėl galinių ratų vairo, suteikiančio jam mažesnio sportinio automobilio pranašumą.

Kėbulo valdymo iš esmės galima tikėtis, svyruojant tik siauruose posūkiuose ir dideliu greičiu, tačiau atrodo, kad siūloma neribota trauka suteikia pasitikėjimo stumti vis stipriau.

Taip pat padeda tai, kad greičiui jautrus elektrinis vairo stiprintuvas įsijungia, o kintamasis santykis rodo, kad jis greitai nukrypsta nuo centro, o tada išnyksta, kai užrakinama daugiau.

Svoris taip pat tinkamas, nepaisant važiavimo režimo, o grįžtamasis ryšys per vairą yra stiprus.

Kalbant apie komunikaciją, mano Turbo Cabriolet pasirenkamai sumažinta adaptyvi sportinė pakaba negali būti kaltinama dėl per minkštos. Tačiau tai nereiškia, kad tai nepatogu, nes pavyksta pasiekti subtilų balansą.

Kelio trūkumai yra gerai ir tikrai jaučiami, tačiau jie yra nutildyti iki taško, kad „Turbo Cabriolet“ būtų galima lengvai važiuoti kiekvieną dieną, net jei amortizatoriai yra griežčiausiai nustatyti. Bet visa tai padeda sujungti vairuotoją su keliu, ir tai daroma labai gerai.

Kalbant apie triukšmo lygį, „Turbo Cabriolet“ su pakeltu stogu yra stebėtinai geresnis. Taip, girdimas bendras kelio triukšmas, tačiau daugiausia dėmesio pagrįstai skiria variklis.

Bet būtumėte išprotėję, jei nenuleistumėte viršaus žemyn, kad pasimėgautumėte saule ir visu garsiniu malonumu, kurį gali suteikti Turbo Cabriolet. Vėjo gūsiai riboti, o prireikus prie šoninių langų galima išskleisti galios deflektorių – tol, kol antroje eilėje niekas nesėdi.

Nuosprendis

Jei manote, kad jus apgaudinėja, kad vietoj Turbo S kabrioleto perkate „Turbo Cabriolet“, pagalvokite dar kartą.

Jei neturite prieigos prie oro uosto kilimo ir tūpimo tako arba jei nelankote trasos dienų savo automobiliu, tikriausiai niekada negalėsite atskirti jų.

Ir dėl šios priežasties „Turbo Cabriolet“ yra toks pat fenomenalus „bandymui“ kaip ir „Turbo S Cabriolet“ ir daug pigesnis. Paprasčiau tariant, tai žiaurus malonumas. Ir jei turite pinigų jį nusipirkti, laikykitės sėkmių ir tiesiog pirmyn.