2020 m. „Renault Megane RS“ apžvalga: trofėjus

Jei jus domina, Renault Megane RS vis dar yra čia. 

Galbūt pastaruoju metu tai nepastebėjote, nes karštųjų hečerių scenoje buvo daug veiksmo, kai buvo išleistas naujos kartos Ford Focus ST, šiltai atsisveikinote su VW Golf R ir nuolatos kalbama apie būsimą Toyota Corolla GR karštąjį liuką.

Tačiau „Megane RS“ yra daugiau nei tik „čia“. RenaultSport Megane hečbekų asortimentas pastaruoju metu išsiplėtė ir ką tik praleidome šiek tiek laiko su Trophy modeliu, kuris pirmą kartą į Australiją atkeliavo 2019 metų pabaigoje.

Jis neabejotinai išlieka 2020 m. „Renault Megane RS Trophy“ specifikacijoje, kuri yra galingiausia ir greičiausia standartinės serijos versija prieš pasiekiant stulbinantį (ir neįtikėtinai brangų) „Trophy R“. 

Taigi kas tai? Skaitykite toliau ir sužinosite viską apie tai.

Renault Megane 2020: Rs CUP trofėjus
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	1.8l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	8l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$47,200

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

„Renault Megane RS Trophy“ sąrašo kaina yra 52,990 55,900 USD už šešių greičių mechaninę pavarą arba XNUMX XNUMX USD už šešių greičių dvigubos sankabos automatinį modelį, kaip išbandyta čia. Šie mokesčiai įtraukti į rekomenduojamą mažmeninę kainą / siūlomą mažmeninę kainą ir į kelionės kainą neįeina. 

Į standartinę šio aukščiausios klasės „įprasto“ RS modelio įrangą įeina 19 colių „Jerez“ lengvojo lydinio ratlankiai su Bridgestone Potenza S001 padangomis, aktyvi vožtuvų išmetimo sistema, „Brembo“ stabdžiai, LED priekiniai žibintai su LED dienos žibintais, galiniai rūko žibintai, priekiniai/ galiniai / šoniniai jutikliai parkavimo sistema, pusiau autonominė parkavimo sistema, atbulinės eigos kamera, automatinis užraktas, intelektualiosios kortelės raktas ir paleidimo mygtukas bei perjungimo mentelės.

Standartinėje komplektacijoje yra 19 colių Jerez lengvojo lydinio ratlankiai su Bridgestone Potenza S001 padangomis.

Taip pat yra automatiniai priekiniai žibintai, automatiniai valytuvai, dviejų zonų klimato kontrolė, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis, šildomos priekinės sėdynės su rankiniu reguliavimu, devynių garsiakalbių Bose garso sistema su žemųjų dažnių garsiakalbiu ir stiprintuvu, 8.7 colio jutiklinio ekrano medijos sistema. su pagalbiniu prievadu, 2x USB prievadais, Bluetooth telefonu ir garsu, Apple CarPlay ir Android Auto, palydovine navigacija, patentuota RS Monitor programine įranga takelių sinchronizavimui ir 7.0 colių spalvotu TFT tvarkyklės ekranu su pritaikomais režimais ir skaitmeniniu spidometru.

Saugos priemonių ir įdiegtos įrangos santrauką rasite toliau esančiame saugos skyriuje.

Galimi variantai apima elektra valdomą stoglangį (1990 800 USD) ir kelių metalo spalvų pasirinkimą: „Diamond Black“ ir „Pearl White“ metalinės spalvos kainuoja 1000 USD, o „Signature Metallic Paint“ spalvos yra „Liquid Yellow“ ir „Orange Tonic“, kaip matote čia – siekia XNUMX USD. Tik Glacier White nereikalauja papildomų išlaidų. 

Norite sužinoti, kur jis yra tarp artimiausių konkurentų? Jei galvojate apie „Ford Focus ST“ (nuo 44,690 30 USD – su mechanine arba automatine pavarų dėže), „Hyundai i41,400 46,690 N“ (nuo 51,990 57,990 USD – tik su mechanine pavarų dėže), išeinantį „VW Golf GTI“ (nuo 35 69,300 USD – tik su mechanine pavarų dėže ), išeinantis VW Golf GTI (nuo XNUMX XNUMX USD) JAV – tik su automatine pavarų dėže) arba galingas „Honda Civic Type R“ (nuo XNUMX XNUMX USD – tik mechaninis) Megane RS Trophy yra brangus. Brangesnis yra tik „VW Golf R Final Edition“ ($ XNUMXXNUMX – tik automobilis)… nebent galvojate jį palyginti su Mercedes-AMG $AXNUMX ($ XNUMXXNUMX).

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

„Megane RS Trophy“ matmenys tikrai nepasako, koks jis iš tikrųjų yra stambus. 4364 mm ilgio, 2670 mm ratų bazės, 1875 mm pločio ir 1435 mm aukščio – tai gana įprastas segmento dydis.

„Megane RS Trophy“ ilgis – 4364 mm, važiuoklės bazė – 2670 mm, plotis – 1875 mm, o aukštis – 1435 mm.

Tačiau tokio dydžio jame dera daug stiliaus. Man, pavyzdžiui, patinka tos plačios ratų arkos, firminiai LED žibintai ir firminis languotas vėliavėlės apšvietimas buferio apačioje, o ryškios, akį traukiančios spalvos, kurios iš tikrųjų yra, tiesiog perteikia man žinią, kad tai yra ne paprasta Megane.. .

RS Trophy turi LED priekinius žibintus ir firminį languotą vėliavėlės apšvietimą buferio apačioje.

Su džiaugsmu galėjau palikti raudonas dėmeles ant ratų, kurios atrodo per daug blizgios ir ne visai „lengvos lenktynės“. Bet jie akivaizdžiai patinka tam tikram pirkėjui – galbūt tam, kuris nori šiek tiek daugiau nuojautos ir nekalbėti apie trasos dienas.

„Trophy“ modelis sukurtas naudojant „Cup“ variantą, naudojant tą pačią po oda esančią važiuoklę ir techninę įrangą, todėl jame yra būdingas 4Control keturių ratų vairavimas ir Torsen mechaninis riboto slydimo diferencialas. Daugiau apie tai vairavimo skyriuje žemiau.

RS Trophy išvaizda išsiskiria plačiomis ratų arkomis.

Išorės dizainas ir stilius yra vienas dalykas, tačiau tikriausiai daugiau laiko praleidžiate sėdėdami automobilyje nei tiesiog grožėdamiesi juo iš tolo. Kaip sutvarkytas RS Trophy interjeras? Peržiūrėkite interjero nuotraukas, kad susidarytumėte savo nuomonę.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

„Megane RS Trophy“ interjeras išlaikė kai kurias išorės dizaino ypatybes. Atrodo ir jaučiasi kaip karštas hečbekas.

Yra puikus vairas, dalis nappa odos, dalis Alcantara, su pavarų perjungikliais ir „centrinės linijos“ žymekliu, tačiau kai kurie gali apgailestauti, kad vairo dugnas nėra plokščias, o tai yra dabartinė tendencija „pasitikėk manimi. iš tikrųjų labai sportiškas" veislės automobilis.

Rankiniu būdu reguliuojamos sėdynės yra labai patogios, jei ir šiek tiek tvirtos pusės, tad norintys maksimalaus komforto ilgose kelionėse gali apsieiti ir be jo. Tačiau yra geri sėdynių reguliavimai ir netgi su šildymu.

Interjeras turi gražių dizaino elementų.

Salone yra gražių prisilietimų, įskaitant minkštą plastiką ant prietaisų skydelio, tačiau apatinė plastikinė dalis – žemiau akių linijos – yra gana kieta ir nelabai maloni. Tačiau aplinkos apšvietimas tai sumažina ir suteikia salonui šiek tiek nuojautos.

Portreto stiliaus medijos ekranas dažniausiai tinka, nors tam reikia šiek tiek išmokti. Meniu nėra tokie intuityvūs, kaip galėtumėte tikėtis, nes juose yra ekrane rodomų mygtukų ir jutiklinės dalies stiliaus už ekrano nepriklausančių valdiklių, kuriuos gali būti sunku pasiekti sėdint už vairo. Naudodami „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ išmaniųjų telefonų atspindėjimą taip pat patyrėme keletą gedimų.

8.7 colio portreto stiliaus daugialypės terpės ekranas dažniausiai tinka, nors tam reikia šiek tiek pasimokyti.

Sandėliavimas gerai. Tarp sėdynių yra negilūs puodelių laikikliai, uždengtas krepšys centrinėje konsolėje, taip pat saugykla prieš pavarų perjungiklį, pakankamai didelė piniginei ir telefonui, o durelėse – butelių laikikliai. 

Galinėje sėdynėje yra pakankamai vietos, kad mano ūgio (182 cm) žmogus galėtų atsisėsti savo vairuotojo vietoje, nors ir nedaug vietos keliams ir kojų pirštams. Galvos erdvė yra gera, su dviem ISOFIX vaikiškos kėdutės tvirtinimo taškais ir trimis vaikiškos kėdutės diržais.

Galinės sėdynės pakankamai erdvios, nors keliams ir kojų pirštams vietos yra nedaug.

Galinėje sėdynėje rasite keletą mažų durų kišenių, dvi žemėlapio kišenes ir kryptines ventiliacijos angas, o tai puiku. Taip pat yra nulenkiamas porankis su puodelių laikikliais ir, skirtingai nei kai kurie kiti brangūs liukai su aplinkos apšvietimu priekyje, „Megane“ taip pat turi LED juosteles ant galinių durelių. 

„Megane RS Trophy“ bagažo skyrius yra geras, deklaruojamas bagažinės tūris – 434 litrai. Išbandžius, visi trys CarsGuide lagaminai (124L, 95L ir 36L) tilpo automobilyje ir liko vietos. Kalbant apie atsarginę dalį (ahem), jos nėra: yra su remonto komplektu ir padangų slėgio jutikliu, bet be atsarginės dalies. 

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Variklio specifikacijos yra svarbios, kai kalbate apie didelio našumo hečbekus, o „Megane RS Trophy“ nėra išimtis.

Jis turi savo dydžiui galingą 1.8 l keturių cilindrų benzininį variklį su turbokompresoriumi, 221 kW (esant 6000 aps./min.) ir 420 Nm sukimo momentą (esant 3200 aps./min.). Tai skirta šešių greičių dvigubos sankabos automatinei pavarai, kuri buvo sumontuota mūsų bandomajame automobilyje. Įsigiję šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę prarasite dalį galios – ji turi 400 Nm (esant 3200 aps./min.) ir tokia pati didžiausia galia.

„Megane RS Trophy“ varomas 1.8 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kuris yra gana galingas pagal savo dydį.

Pagal automobilių specifikacijas RS Trophy „300“ siūlo didesnį našumą nei „Sport and Cup“ „280“ modeliai (205 kW/390 Nm) ir daugiau variklio galios vienam litrui darbinio tūrio nei „Focus ST“ (2.3 l: 206 kW/420 Nm). Golf GTI (2.0 l: 180 kW/370 Nm; 2.0 l TCR: 213 kW/400 Nm) ir net Golf R (2.0 l: 213 kW/380 Nm). 

Visi Megane RS modeliai yra varomi priekiniais ratais (FWD/2WD), o nė vienas Megane RS modelis nėra visų ratų pavara (AWD). Trophy ir Cup modeliuose yra 4Control visų ratų vairavimas, kuris yra įdomus vairavimo aspektas. Daugiau apie tai žemiau. 

Galima rinktis iš kelių vairavimo režimų, įskaitant „Comfort“, „Neutral“, „Sport“, „Race“ ir pritaikomą „Perso“ režimą. Jie gali pakeisti variklį, transmisiją, droselį, traukos kontrolę, išmetamųjų dujų triukšmą, netikrą variklio garsą ir vairo atšiaurumą, bet ne pakabą, nes amortizatoriai nėra prisitaikantys įtaisai. 

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 6/10

Teigiama, kad oficialios Megane RS Trophy kombinuotos degalų sąnaudos yra 8.0 litrų 100 kilometrų. Tai skirta išbandytam EDC automobilio modeliui. Instrukcijoje rašoma 8.3 l/100 km.

Tai galite pasiekti, jei vairuosite atsargiai, nors atliekant bandymus, kuriuose buvo šimtai mylių greitkelių ir užmiesčio kelių, taip pat keli energingi pasivažinėjimai ir nedidelis miesto eismas, prie siurblio pamačiau 10.8 l / 100 km grąžą. . .

„Megane RS“ reikalingas aukščiausios klasės bešvinis benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 98, o degalų bako talpa yra 50 litrų. 

Ką reiškia vairuoti? 7/10

„Megane RS Trophy“ turi tai, ko reikia, kad būtų legendinis visų laikų „hot Hatch“, tačiau jie neveikia pakankamai gerai kartu, kad taptų tikrai puikiu automobiliu.

Tai yra, jie nedirba kartu viešuosiuose keliuose. Aš neturėjau galimybės išbandyti RS Trophy trasoje ir esu tikras, kad tai gali pakeisti kai kurias mano nuomones. Tačiau tai buvo apžvalga, daugiausia skirta kasdieniam vairavimui, nes jei neturite tinkamo automobilių parko, taip pat daug laiko praleisite kasdieniam vairavimui savo Megane RS.

Kiti šio segmento karštieji liukai sugeba suderinti didelę galią ir sukimo momentą su neįtikėtinu traukos ir vairavimo gebėjimu. Prieš Megane RS taip pat.

„Megane RS Trophy“ turi tai, ko reikia, kad būtų legendinis visų laikų „hot Hatch“.

Tačiau atrodo, kad ši naujoji versija turi tam tikrų problemų, mažinančių niurzgėjimą, o keturių ratų vairavimo sistema 4Control tiesiog nėra tokia naudinga, kaip turėtų būti.

Turėjau kelis atvejus, kai trūko sukibimo ant slidžios dangos, o net sausame kelyje pastebėjau ryškų sukimo momento padidėjimą, o Bridgestone padangos sunkiai atlaikė stiprų pagreitį. Ir tai nepaisant to, kad Trophy gauna mechaninį LSD.  

Be to, dėl keturių ratų vairavimo kartais gana sunku spręsti apie automobilio elgseną, sukuriant dirbtinį jausmą, kuris tiesiog nėra tiesa. Bus tokių, kurie sakys, kad keturių ratų vairavimas, kuris gali pakreipti galinius ratus, kad posūkiuose būtų lengviau sukti, yra puikus. Bet aš nesu vienas iš jų. Man buvo tikrai sunku nuspėti šio automobilio elgesį. Aš niekada su tuo nesusitvarkiau.

Bent jau yra neįkyri eismo juostos išlaikymo pagalbinė sistema, kuri per garsiakalbius skleidžia pulsuojantį garsą, o ne aktyviai vibruoja ar reguliuoja vairavimą. 

Važiavimas yra bekompromisis savo standumu – nors jei esate susipažinę su RS Megane modelių istorija, to galima tikėtis iš Trophy važiuoklės. Tai gali varginti ilgose kelionėse, ypač jei paviršius nėra tobulas.

Nors jis labai greitas tiesiojoje – 0 km/h pasiekiamas vos per 100 sekundžių – posūkiuose jis nėra toks greitas, kaip tikėjausi, ir tai daugiausia lemia keturių ratų vairavimas. kartu su naudingos traukos stoka kartais. Jis tiesiog nėra taip susietas su keliu, kaip ankstesni RS. 

Jis taip pat buvo šiek tiek lėtas, o tada klibėjo esant mažesniam greičiui kylant iš vietos, tokia yra dvigubos sankabos prigimtis starto-stop situacijose. 

Paprasčiau tariant, man nepatiko šis automobilis tiek, kiek galėjau. Tai tiesiog nėra toks švarus automobilis, kurį galima vairuoti, kaip tikėčiau iš RS prekės ženklo. Galbūt turėčiau pabandyti tai išbandyti trasoje!

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

„Renault Megane“ nebuvo suteiktas ANCAP susidūrimo testo įvertinimas, tačiau įprastas (ne RS) modelis dar 2015 metais surinko penkias žvaigždutes pagal EuroNCAP kriterijus.

RS Trophy (rankinis arba automatinis) turi prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą su greičio ribotuvu, automatinį avarinį stabdymą (AEB) nuo 30 km/h iki 140 km/h, aklosios zonos stebėjimą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos su garsiniu įspėjimu, galinio vaizdo kamerą, erdvinį garsą. parkavimo davikliai ir pusiau autonominė parkavimo sistema.

Trūksta galinio kryžminio eismo įspėjimo, priekinio kryžminio eismo įspėjimo, galinio AEB, pėsčiųjų aptikimo ir dviratininko aptikimo. 

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Renault Megane RS“ asortimentui suteikiama penkerių metų neribotos ridos garantija, suteikianti savininkams ramybę.

Be to, techninės priežiūros intervalai yra ilgi, 12 mėnesių / 20,000 XNUMX km, nors prekės ženklas teigia, kad „Megane RS“ iš tikrųjų „taikomi prisitaikantys priežiūros reikalavimai“, nes dėl alyvos būklės jutiklio gali prireikti techninės priežiūros patikrinimų prieš standartinius intervalus.

Skirtingai nuo kitų „Renault“ modelių su ribotos kainos penkerių metų priežiūros planu, „Megane RS“ įveikia tik trejus metus / 60,000 400 km. Automatinių dvigubos sankabos EDC modelių priežiūros išlaidos yra didesnės nei mechaninių versijų, nes reikia pakeisti pavarų dėžės alyvą (pridedant XNUMX USD prie pirmosios priežiūros). 

Pirmų trijų paslaugų kaina: 799 USD (12 mėn./20,000 299 km); 24 USD (40,000 399 mėn./36 60,000 km); 24 20,000 USD (49 mėn./63 48 60,000 km). Eksploatacinės medžiagos, kurioms netaikomi šie techninės priežiūros intervalai, apima: kas 306 mėnesius arba 36 60,000 XNUMX km – oro filtro keitimas (XNUMX USD) ir žiedadulkių filtro keitimas (XNUMX USD); kas XNUMX XNUMX mėnesių arba XNUMX XNUMX km – priedų diržo keitimas (XNUMX USD). Uždegimo žvakės pridedamos nemokamai ir apmokestinamos kas XNUMX mėnesių / XNUMX km.

Kai transporto priemonę aptarnauja Renault atstovas/servisų tinklas, automobiliui pagalba kelyje suteikiama iki ketverių metų.

Nuosprendis

Jei „Renault Megane RS Trophy“ yra jūsų svajonių automobilis, leiskite pasakyti taip: nėra jokios svarbios priežasties, kodėl sakyčiau, kad neturėtumėte jo pirkti. 

Tačiau esant tokiai nuostabiai konkurencijai šioje rinkos dalyje, sunku aplenkti konkurentus. O išlikti pretendentų sąrašo viršuje jam bus dar sunkiau, nes ateinančiais metais atsiras daugiau naujo metalo.