2004 m. „Smart City Coupe“ apžvalga: kelio testas

Jis buvo sukurtas kaip „Swatch“ ratų pasauliui ir skirtas jauniems žmonėms, galintiems pamatyti kompaktiško subkompakto potencialą perpildytuose Europos miestuose.

„Australia Smart“ buvo atmesta du kartus, kol klesti „DaimlerChrysler“ imperija suprato, kad gali užimti vietą „Down Under“ sąraše ir kad kūdikių prekės ženklas ilgainiui taps pilna automobilių kompanija su tvirtu jaunystės palaikymu.

Greičiausiai padėjo ir tai, kad privatūs importuotojai į Australiją atveždavo išmaniuosius automobilius su mobiliųjų telefonų būdelėmis, aplenkdami oficialius kanalus ir tai darė kainomis, kurios nebuvo palankios ilgalaikei sėkmei. Iš esmės per brangu.

Dabar mes išleidome „City“ kupė ir kabrioletą su 58 pardavimais per pirmuosius du 2004 m. mėnesius ir atsitrenkėme į sportišką rodsterį.

Tai pirmasis automobilis, kuris iškelia „Smart“ prieš tikrus priešininkus.

Sąžiningai, niekas negali konkuruoti su miesto dvyniais, kurie yra tokie maži, kad galite juos pastatyti nuo nosies iki kelkraščio, neatsitrenkdami į eismą. Jei jums reikia miesto automobilio, tada jį gausite. Žaidimas baigtas.

Tačiau rodsteris, net turintis 37,990 XNUMX USD grynąją vertę ir puikų stilių, turės pritraukti klientų iš daugybės konkurentų.

Jis vis dar turi tik 700 kubinių centimetrų „Suprex“ turbininį variklį, tačiau jo gale užtenka vietos dviem, su iššokančiu stoglangiu ir daugiau įrangos, įskaitant oro kondicionierių, lengvojo lydinio ratlankius, nuotolinį centrinį užraktą, elektrinius langus ir veidrodžius.

Potencialūs varžovai yra ir sportiški, ir madingi, nes rodsteris ir toliau išliks daugelio savininkų madinga prekė.

Taigi, nors rodsteris atrodo šiek tiek panašus į „Lotus Elise“, jis taip pat priims „VW Beetle“ kabrioletą, „Peugeot 206CC“ ir net tikrai kvailą „Daihatsu Copen“.

Jis taip pat bus parduodamas vietoje Toyota MR2, kuris turi panašią paskirtį, bet yra didesnis ir sunkesnis už didesnę kainą.

Rodsterio dizainas yra būtent toks, kokio ir tikitės iš sportinio automobilio – žemu plastikiniu kėbulu ir tvirtai apvyniotais ratais kiekviename posūkyje.

Jis turi gražius išlinkimus, o dviejų dalių kietasis stogas skirtas laikyti negilioje bagažinėje už kabinos ir virš variklio.

„Smart“ labai vertina „Tridion“ automobilio standųjį apvirtimo narvą ir teigia, kad jis puikiai apsaugo nuo susidūrimo.

Mechaninis paketas prasideda nuo 60 kW variklio, sujungto su nuoseklia mechanine pavarų dėže.

Jis varomas galiniais ratais, o „Smart“ inžinieriai netgi sumontavo platesnius galinius ratus, kad pagerintų posūkius, o tai valdoma naudojant elektrinį vairo mechanizmą su vairo stiebo ir krumpliaračiu.

Pakeliui

JEI įsėdate į išmanųjį rodsterį, tikėdamiesi visų sportinių automobilių patirties, tada . . . na, teks nusivilti.

Tai smagus ir funkcionalus, tačiau toli gražu ne pagal „Nissan 350Z“. „Smart“ teigia, kad norint pasiekti 10.9 km/h greitį reikia 100 sekundžių, be to, yra daugybė gana įprastų šeimos sedanų, kurie gali veikti geriau.

Tačiau rodsteris turi aštrų kraštą ir atrodo labai labai gerai.

Turėsite sunkiai dirbti – jei jums daugiau nei 20 metų – norėdami patekti į saloną, bet tai puiku ir yra kuo mėgautis.

Sėdynės yra atraminės, vairas jaučiasi gerai, o prietaisų dizainas rodo daug protingo mąstymo su jaunatvišku prisilietimu.

Rakto vieta netikėta, nes jis paslėptas ant B statramsčio už pavarų svirties. Bet veikia pakankamai gerai.

Pasukite raktą ir išgirsite žiaurią ugnį iš trijų puodų, besiliejančių tiesiai už jūsų galvos.

Garso atlikimas apima čiulbėjimą, švilpimą ir burbėjimą, kai pradedate judėti, o visi, kuriems patinka Subaru WRX švilpukas, galės mėgautis triukšmu. Mums tai pasirodė linksma.

„Smart Coupe“ nėra toks galingas ar greitas, tačiau jame jaučiasi gerai. Jei įjungėte tinkamą pavarą ir visada jaučiate, kad automobilis bando padėti, atsakymas yra geras.

Tačiau pavarų dėžė priešinasi. Jei naudojate jį rankiniu būdu, jis lėtai reaguoja į visas komandas ir visiškai nepaiso mažų šansų skambučių, perjungdamas raudoną liniją.

Nėra gerai, jei lenktyniaujate tarp posūkių ir norite išlaikyti pavarą.

Automatinis režimas taip pat nuvilia, nes perjungimai vyksta lėtai ir nenoriai. Naudojome jį miesto eisme, tačiau „Smart“ tikrai reikia šiek tiek padirbėti, kad jis geriau atitiktų likusį „Roadster“ paketą.

Smart sako, kad tai atgaivina ankstesnės eros puristinį jausmą, ir tai tiesa.

Jis tarsi apgaubtas plėvele ir, kaip ir brangesnis „Lotus Elise“, visada žinai, kas vyksta už vairo.

Tai taip pat skatina jus sukti posūkius, bet kokius posūkius greitai spaudžiant vairą ir daug dujų.

Jis turi gerą posūkių pusiausvyrą ir gerą sukibimą. Taigi tai įspūdinga važiuoklė, kuri taip pat atlaiko daugumą nelygumų, nors atsitrenkia į duobes, o važiuoklė kelia daugiau triukšmo nei norėtume.

Sunku lyginti rodsterį su konkurentais, nes daugelis jį pirks, nes jiems patinka išvaizda.

Jame mažai vietos, o bagažui – nedaug, tačiau vairuoti juo daug maloniau nei „Beetle Cabrio“ ar „Peugeot 206CC“.

Jis yra arčiausiai MR2, bet yra daug labiau sutelktas.

Kaip atspirties taškas į ateitį, tai taip pat įrodo, kad „Smart“ yra daugiau nei tik telefono būdelė ant ratų.