„SsangYong Tivoli 2019“ apžvalga: ELX dyzelinis variklis

Ar žinojote, kad SsangYong išvertus reiškia „Dvigubas drakonas“?

Kaip velniškai šaunu? Bent jau daug šaunesnė nei Korėjos prekės ženklo istorija, kurią žodis „turbulentinis“ vos pradeda aprėpti.

Po ilgus metus trukusių savininkų problemų ir beveik bankroto, prekės ženklas pasirodė pakankamai stabilus, kad galėtų išleisti daugybę naujų automobilių, dėka ambicingų naujų savininkų Indijos milžino Mahindra & Mahindra.

Mažas visureigis „Tivoli“ yra pirmoji transporto priemonė, išleista vadovaujant naujam, apmokamam lyderiui, o kai 2015 m. nusileido Korėjoje, ji vienintelė buvo atsakinga už pirmąjį „Double Dragon“ prekės ženklo pelną per devynerius metus.

Pasukite keletą metų į priekį ir atnaujintas SsangYong vėl pakankamai pasitiki savimi, kad įžengtų į Australijos rinką su keturių greičių, visiškai nauju visureigiu.

Taigi, ar „Tivoli“ turi tiek, kiek reikia, kad įsiveržtų į mūsų itin konkurencingą mažų visureigių rinką ir padėtų „SsangYong“ padaryti nuostabų Korėjos posūkį „Hyundai“?

Savaitę praleidau už vidutinės klasės Tivoli ELX dyzelinio variklio, kad tai išsiaiškinčiau.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.6l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	6.1l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$20,700

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Jei „SsangYong“ nori grįžti į rinką ir mesti iššūkį žmonių suvokimui apie prekės ženklą, pirmiausia reikia priversti juos įeiti į duris. Galiausiai ši žema strategija pasiteisino „Hyundai“ ir „Kia“, kurios įsiskverbė į Australiją su modeliais, tokiais kaip „Excel“ ir „Rio“, kurie siūlė visas didesnių prekių ženklų funkcijas už nuolaidą.

Iššūkis yra nesugadinti savo prekės ženklo, kol tai darote. Ar SsangYong pavyko su Tivoli?

Mūsų ELX yra vidutinės klasės transporto priemonė, stovinti virš pradinio lygio EX ir žemiau visų varančiųjų ratų bei dyzelinio Ultimate.

Dėl tinkamo 7.0 colių jutiklinio ekrano „SsangYong“ siūlo daugybę funkcijų. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

29,990 30,990 USD bilieto kaina už mūsų priekiniais ratais varomą dyzelinį variklį būtų maždaug teisinga, jei „Tivoli“ būtų bet kurios populiarios prekės ženklo. Už maždaug tuos pačius pinigus galite įsigyti aukščiausios klasės „Mitsubishi ASX Exceed“ (31,990 29,500 USD), „Honda HR-V RS“ (3 29,990 USD), panašų korėjietišką „Hyundai Kona Elite“ (XNUMX XNUMX USD) arba „Mazda CX-XNUMX XNUMX Maxx Sport“ su dyzeliniu varikliu ( XNUMX USD XNUMX). ).

O, nepaisant to, kad nuotraukose atrodo gana didelis, „Tivoli“ tikrai yra mažas visureigis, siauresnis nei „Hyundai Kona“ ir ne toks ilgas kaip CX-3.

Kalbant apie funkcijas, mūsų ELX gavo 16 colių lengvojo lydinio ratlankius, 7 colių daugialypės terpės jutiklinį ekraną su Apple CarPlay ir Android Auto palaikymu, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius su galinio vaizdo kamera, automatiškai pritemdantį galinio vaizdo veidrodėlį ir odine apdaila. vairas. , standartinės medžiaginės sėdynės (kurios man keistai primena maždaug prieš kartos Hyundai sėdynes), stogo turėklai, bagažinės ekranas bagažinėje, dviejų zonų klimato kontrolė, privatumo stiklas ir halogeniniai priekiniai žibintai su LED DRL.

Mažai tikėtina, kad pagrindiniai 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai bus tokie ryškūs kaip dauguma konkurentų. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Neblogai. Saugos pasiūlymas yra ne tik geras, bet ir prieinamas visame asortimente, todėl peržiūrėkite šios apžvalgos skyrių „Sauga“, kad sužinotumėte daugiau apie tai.

Trūksta odinės apdailos (yra Kona Elite ir ASX), aktyvaus kruizo, LED priekinio apšvietimo ir elektrinių priekinių sėdynių. Tai nėra beprotiška kaina, tačiau ji taip pat nėra bloga – 29,990 XNUMX USD.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

SsangYong vargu ar yra prekės ženklas, žinomas dėl savo nuoseklaus ar gražaus dizaino. Anksčiau prekės ženklas sklandydavo tarp „Musso“ dėžučių linijų ir naujausios kartos „Korando“ neišspręstų išsipūtusių kreivių.

Prekės ženklo atnaujinimas pagaliau pagreitino, nes kiekviena jo asortimento transporto priemonė turi vieną dizaino kalbą. Jis pagerėjo nematomas, bet vis dar nėra be trūkumų.

Priekyje agresyviai atrodančios, horizontaliai išpjautos, stačiakampės grotelės su keliais kampais apgaubia mažo visureigio šonus.

„Tivoli“ atrodo gana žaviai iš priekio ir šono. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Kampai tęsiasi iki A statramsčio ir skersai stogo, kad sudarytų europietiško stiliaus stogo liniją.

Tada viskas pasidaro… keista iš nugaros. Ryškus lenktas ketera eina prie galinių ratų ir įteka į suapvalintą bagažinę. Atrodo, kad jis nesuderinamas su kampuotu galiniu langu ir apatiniu papuošimu.

Per daug kas vyksta už nugaros; tai per stilinga. Prašmatni chromo apdaila aplink apatinius atšvaitus nepadeda, taip pat didelis apvalus SsangYong ženklelis ir paryškintas „TIVOL I“ šriftas.

Gaila, kad galinė dalis atrodo perkrauta. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

16 colių lengvojo lydinio ratlankiai ant EX ir ELX apdailos yra paprasti matiniai sidabriniai 10 stipinų ratlankiai. Jose nėra nieko ypatingo, bet bent jau lengva valyti.

Viduje irgi viskas sumaišyta. Daug gero ir blogo. Sėdynės aptrauktos patvariu audiniu su daugybe kempinės patogumui, o durelėse ir centrinėje konsolėje yra protingai išdėstyti paminkštinti paviršiai alkūnėms.

Jis toli gražu nėra tobulas, tačiau „Tivoli“ interjere yra daug ką patikti. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Prietaisų skydelis turi estetiškai patrauklią simetrišką temą ir dažniausiai pagamintas iš tinkamo plastiko. 7.0 colių medijos ekranas taip pat yra gana geras, tačiau likusi centrinė dalis yra šiek tiek bjauri ir senamadiška.

Tai blizgaus plastiko ir sidabro paviršių, milžiniško klimato valdymo ratuko ir vidutinių mygtukų derinys. Tai man primena praeities korėjietiškų automobilių dizainą, tokių kaip Holden (Daewoo) Captiva ir senesnės kartos Hyundai. Tiesa, ten, kur reikia, viskas atrodo daug geriau.

Juokingi prisilietimai, tokie kaip ši blizgaus plastiko centrinė konsolė, primena senus korėjietiškus modelius. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Aš iš tikrųjų esu didelis „Tivoli“ vairo gerbėjas, jis turi briaunuotą stambų formą ir gražią dirbtinės odos apdailą. Už jo esantys funkcijų jungikliai yra tvirti, ant jų yra sukamieji ratukai, skirti valdyti šviesas ir valytuvus. Kaip pagrindiniai kontaktiniai taškai su vairuotoju, smagu, kad jie turi unikalią SsangYong asmenybę.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

„Tivoli“ gali būti mažas visureigis, tačiau jo interjeras yra erdvus. Jis tikrai įspūdingas ir gali konkuruoti su kai kuriais geriausiais segmento žaidėjais, tokiais kaip „Honda HR-V“.

Priekinėje sėdynėje yra daug vietos galvai, daug vietos kojoms, daug vietos rankoms iš abiejų pusių ir visiškai teleskopinį vairą.

Saugyklą sudaro negili įduba po klimato valdymo bloku, padoraus dydžio puodelių laikikliai centrinėje konsolėje ir durelėse bei gili konsolė ir pirštinių dėžė, kuri, atrodo, dingsta amžiams.

Taip pat prietaisų skydelyje virš konsolės yra išpjautas gana keistas griovelis. Jis briaunotas ir guminiu paviršiumi, bet atrodo nenaudingas daiktams, kurie tiesiog iškrenta įsibėgėjus, laikyti.

Kaip minėta anksčiau, priekiniai keleiviai turi patogius alkūnių atramos paviršius.

Galinių sėdynių keleivių erdvė taip pat yra puiki, nes šiame segmente yra nuostabios erdvės kojoms ir daug oro erdvės net aukštesniems žmonėms. Tie patys minkšti porankiai durelėse ir gilūs puodelių laikikliai, tačiau nėra oro angų ar USB prievadų.

Galinės sėdynės kambarys yra puikus savo klasei, tačiau trūksta patogumų. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Priekinių sėdynių nugarėlėse yra keistos elastinės virvelės saugojimui (su skirtinga sėkme) ir atlošiantis porankis.

Bagažinės tūris yra 423 litrai (VDA), o tai yra apgaulingai didelis (netoli HR-V 437 litrų erdvės). Problema kyla dėl pačios bagažinės formos. Jis yra giliai nuo grindų iki ištraukiamo ekrano, o SsangYong teigia, kad jame tilps trys golfo krepšiai, tačiau siauras plotis ir ilgis riboja jo galimybes.

Įkrovos vietos kiekis popieriuje yra fantastiškas, tačiau praktiškai jį naudoti šiek tiek sunku. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Man buvo nepatogu perkelti kai kuriuos keistos formos daiktus, tokius kaip šildytuvas ir kai kurios dėžės, o dėl aukšto bagažinės dangčio įėjimo taško sunku perkelti sunkesnius daiktus.

Mūsų ELX turi žymiai daugiau vietos dėl kompaktiškos atsarginės dalies po bagažinės grindimis. Ultimate, kuris yra aukštesnis, turi viso dydžio atsarginę padangą, dar labiau apribojančią bagažinės erdvę.

Tos pačios keistos tamprios virvės palei bagažinės sienelės kraštus mažesniems palaidiems daiktams ar kabeliams.

Mūsų ELX apsieina su atsargine dalimi po bagažinės grindimis. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Mūsų „Tivoli“ sumontuotas 1.6 litro keturių cilindrų turbodyzelinis variklis, kurio galia 84 kW ir 300 Nm sukimo momentas.

Palyginti su benzininiais konkurentais, jo galia atrodo šiek tiek maža, tačiau didelis sukimo momentas, pasiekiamas nuo beveik momentinio 1500 aps./min., suteikia šiam varikliui puikią galimybę pradėti veikti.

1.6 l dyzelinis variklis tikrai yra geresnis pasirinkimas iš dviejų turimų 1.6 l variklių. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Jei neprieštaraujate dyzeliniam varikliui, aš labai rekomenduočiau šį variklį, o ne jo mažos galios 1.6 l benzininį ekvivalentą, nes jis turi beveik dvigubai didesnį sukimo momentą.

„SsangYong“ gali atrodyti rizikinga siūlyti dyzeliną segmente, kuriame šios rūšies degalai yra nepopuliarūs, tačiau tai prasminga pasaulinės pasiūlos požiūriu, nes Tivolio gimtojoje Pietų Korėjoje dažniausiai pasirenkamas dyzelinas.

ELX yra varomas priekiniais ratais ir gali būti montuojamas tik su Aisin šešių greičių sukimo momento keitiklio automatine pavarų dėže.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Per savaitę važinėdamas daugiausia mieste pasiekiau 7.8 l/100 km degalų sąnaudas, palyginti su miesto deklaruojamomis 7.4 l/100 km.

Oficialiai deklaruotos/kombinuotos sąnaudos 5.5 l/100 km.

„Tivoli“ turi 47 litrų kuro baką.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Niekada nerekomenduojame vairuoti užrištomis akimis, bet jei galėtumėte ir važinėjote „Tivoli“, nuoširdžiai tikiu, kad jums būtų sunku jį atskirti nuo bet kurio kito mažo visureigio šiandien rinkoje. 

Dyzelinis variklis jaučiasi galingas nuo pat pradžių ir stumia 1390 kilogramų visureigį priimtinu greičiu. Tai ne sportinė pavara, bet tokia pat gera, jei ne geresnė, nei dauguma dujomis varomų konkurentų.

Sukimo momento keitiklio šešių greičių pavarų dėžė dažniausiai puikiai tinka mieste, tačiau yra senosios mokyklos ta prasme, kad tikrai jaučiate kiekvieną pavarų santykį. Jis taip pat turėjo bjaurų įprotį karts nuo karto griebti netinkamą įrangą.

Kartą aš jį visiškai pagavau smarkiai įsibėgėjus ir jis praleido visą sekundę ieškodamas tinkamo santykio. Tačiau tai vis tiek geriau nei bepakopė pavarų dėžė (CVT), skirta vairuotojui.

Vairas yra lengvas, bet tiesioginis ir suteikia gerą grįžtamąjį ryšį. ELX siūlo tris vairavimo režimus – „Comfort“, „Normal“ ir „Sport“, kurie dirbtinai keičia svorį už vairo. „Normalus“ yra geriausias pasirinkimas.

„Tivoli“ vairavimas turi tris režimus, tačiau numatytasis režimas jaučiasi geriausiai. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Pakaba taip pat įspūdinga. Kiti Korėjos prekės ženklai, „Hyundai“ ir „Kia“, jau kurį laiką kalba apie vietines derinimo pastangas, tačiau „Tivoli“ pakabos sąranka man pasirodė beveik tokia pat gera. Tai šiek tiek švelnesnė, į komfortą orientuota melodija, bet mane sužavėjo, kaip ji atsipalaidavo kampuose.

ELX turi pigią torsioninę galinę pakabą, kuri buvo matoma tik nelygiais kelio sąlygomis.

„Tivoli“ vairavimas taip pat buvo stebėtinai tylus važiuojant mažu greičiu. Tai užtikrina malonų ir tylų važiavimą mieste nepaisant dyzelinio variklio, tačiau važiuojant didesniu nei 80 km/h greičiu ir variklio sūkiais virš 3000 triukšmas gerokai pablogėja.

Sakyčiau, prieš keletą metų „Tivoli“ važinėjo taip pat, kaip dauguma „Hyundai“ ir „Kias“. Smulkiose detalėse yra kur tobulėti, tačiau pirmą kartą po tarptautinio paleidimo prekės ženklas iš naujo paleidžiamas, jis puikiai veikia.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

7 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

„Tivoli“ yra su gana išsamiu saugos funkcijų rinkiniu, tačiau dar yra kur tobulėti.

Kalbant apie aktyvų saugumą, mūsų ELX turi automatinį avarinį stabdymą (AEB – pasiekiamas važiuojant iki 180 km/h greičiu), įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos (LDW), eismo juostos laikymosi (LKAS) ir tolimųjų šviesų pagalbinę sistemą.

Aktyvaus greičio ruožo, aklosios zonos stebėjimo (BSM), eismo ženklų atpažinimo (TSR) ar vairuotojo dėmesio įspėjimo (DAA) nėra net aukščiausioje „Ultimate“ apdailoje.

„Tivoli“ turi septynias oro pagalves, du ISOFIX vaikiškų sėdynių tvirtinimo taškus ant galinių kraštinių sėdynių ir viršutinius diržo tvirtinimo taškus antroje eilėje bei numatomus stabdžių ir stabilumo valdiklius (bet ne sukimo momento vektorių).

2016 m. „Tivoli“ gavo keturių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą, tačiau jis pagrįstas „EuroNCAP“ įvertinimu ir atliekant šį testą nebuvo atsižvelgta į šiuo metu prieinamas pagalbines eismo juostos laikymosi technologijas.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

SsangYong Tivoli dabar pirmauja mažų visureigių segmente su septynerių metų neribotos ridos garantija, gerokai viršijančia priimtiną pramonės standartą – penkerių metų neribotą ridą, siūlomą daugumos konkurentų.

SsangYong siūlo ilgą garantiją ir prieinamą bei skaidrią paslaugą. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Aptarnavimo kaina – visiškai fiksuoti ir įspūdingi 322 USD už dyzelinį variklį už 15,000 XNUMX km kasmetinį aptarnavimą per visą garantinį laikotarpį.

Papildomi serviso elementai dailiai išdėstyti lentelėje, kurioje išskaidomos dalys, darbas ir visos išlaidos, o brangiausia yra transmisijos skystis (577 USD), kurį blogiausiu atveju rekomenduojama keisti kas 100,000 XNUMX km.

Iš to galime spręsti, kad „SsangYong“ ketina nukreipti į „Kia“ auditoriją ir panaudoti šią verslo dalį, kad kategoriškai įveiktų savo konkurentus.

Nuosprendis

Kai bandžiau Tivoli ELX, man buvo užduotas kritiškas klausimas: „Ar manote, kad žmonės pirks šią mašiną? Kiek pagalvojęs atsakiau: „Nedaug... dar“.

Tie, kurie gali nepaisyti prekės ženklo suvokimo, įsigyja visureigį, kuris yra toks pat geras, kaip ir bet kas kitas rinkoje ir tikriausiai pigesnis.

Apie tai galite pasakyti daug dalykų: jei tik tai kainuotų šiek tiek mažiau. Jei tik jo nugara atrodytų geriau. Jei tik jis turėtų penkių žvaigždučių saugos įvertinimą.

Bet štai – faktas, kad „Tivoli“ netgi gali prilygti savo aptakiam, dailiai sureguliuotam varžovui, byloja daug. Dvigubas drakonas sugrįžo ir, jei gali sau leisti pasilikti kurį laiką, galbūt turės galimybę atkreipti didžiųjų žaidėjų dėmesį.

Ar galite nepastebėti prekės ženklo suvokimo, ar iš naujo paleistas SsangYong yra per didelis šuolis, kad juo būtų galima pasitikėti? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.