„Suzuki Ignis 2020“ apžvalga: GLX

Jūs negalite nemylėti šio automobilio. 2020 m. „Suzuki Ignis“ geriau nei bet kuris kitas šios serijos modelis atitinka naują prekės ženklo šūkį „For Fun's Sake“.

Aš turiu galvoje, kad tai yra dviguba. Viena vertus, tai žavus įdomaus automobilio dizaino požiūris, bet, kita vertus, tai pasirinkimas, į kurį logiškai galima nekreipti dėmesio, nebent ieškai kažko „kitokio“.

Pavyzdžiui, „Suzuki Swift“ ar „Suzuki Baleno“ būtų geriausias miesto hečbekas, o „Suzuki Vitara“ – tik šiek tiek perka, jei perkate kažką panašaus apsimetant, kad jis šiek tiek panašus į visureigį.

Taigi kodėl turėtumėte pirkti Ignis? Tik todėl, kad tai smagu? Ar to pakanka? Tikiuosi, kad ši apžvalga atsakys į šiuos klausimus.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	1.2L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	4.9l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$12,400

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Suzuki Ignis yra miesto automobilių segmento lyderis ir jo kaina konkuruoja su Honda Jazz ir Kia Picanto. Taip pat galite apsvarstyti minėtą „Swift“ ar „Baleno“.

Bazinis modelis Ignis GL kainuoja 16,690 17,690 USD ir kelionės išlaidos penkių greičių mechaniniam modeliui arba daug daugiau už GL CVT automobilį (XNUMX XNUMX USD plius kelionės išlaidos). Tikėtina, kad pamatysite pasiūlymų su išvažiavimu už šias kainas arba žemesnes. Sunku derėtis.

Šis GLX modelis yra šiek tiek brangesnis, jo kaina yra 18,990 17,790 USD ir kelionės išlaidos. Tai daug brangiau nei artimiausias konkurentas (darant prielaidą, kad tai ne visai visureigis), „Kia Picanto X-Line“ automobilis (XNUMXXNUMX USD).

Kaip geriausias modelis, GLX turi keletą priedų, kurių GL neturi, pavyzdžiui, 16 colių lengvojo lydinio ratlankius. (Nuotrauka: Matt Campbell)

Kaip aukščiausios klasės modelis, GLX turi keletą priedų, kurių neturi GL, pvz., 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai vietoj 15 colių plieninių ratų, chromuotos grotelės, LED priekiniai žibintai ir dienos žibintai. halogeninis, įėjimas be rakto. spaudžiamas įvedimo ir paleidimo mygtukas, o ne įprastas klavišas, šešių garsiakalbių stereofoninė sistema, o ne keturių garsiakalbių garso sistema, galinis privatumo stiklas ir vienos zonos klimato kontrolė.

Jis yra ant standartinio 7.0 colių jutiklinio ekrano daugialypės terpės dėžutės su palydovine navigacija, Apple CarPlay ir Android Auto, Bluetooth telefonu ir garso transliacija, USB jungtimi, pastovaus greičio palaikymo sistema, elektra valdomais langais, odiniu vairu ir medžiaginėmis sėdynių apdaila.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Štai keletas keiksmažodžių tiesiai iš „Suzuki Ignis“ brošiūros. „Tai mažas automobilis, kuris daro didelį įspūdį. Tai lengvas visureigis, kuriame daug erdvės... Tai kaip niekas kitas.“

Prikalė jį.

Dabar tai neatrodo taip kvailai, kaip prieš keletą metų. 2018 m. Peteris Andersonas peržiūrėjo pilkos spalvos GLX modelį su daugybe įmantrių oranžinių dizaino elementų. Oranžinis modelis, kurį turėjau šią savaitę, nebuvo toks ryškus, bet vis tiek atkreipė dėmesį.

Jūs turite nuspręsti, ar jums patinka mėsainio stiliaus kaukių formos priekiniai žibintai. (Nuotrauka: Matt Campbell)

Tik jūs turite nuspręsti, ar jums patinka mėsainio kaukės stiliaus priekiniai žibintai, keisti „Adidas“ stiliaus intarpai metaliniame C statramstyje ir tai, kaip sėdmaišio stiliaus galinės šlaunys išsikiša iš kėbulo linijos. Manau, kad tai vienas įdomiausių automobilių rinkoje.

Jei pasirinksite raudonus dažus, gausite juodą stogą, o baltos versijos „Ignis“ – juodą stogą (arba ne). Kitos spalvos yra oranžinė, kurią matote čia, pilka ir mėlyna (iš tikrųjų daugiau vandens nei mėlyna). Metaliniai dažai prideda 595 USD, dviejų tonų dažai – 1095 USD.

Jei tik „Ignis“ savo išvaizdai priderintų įtikinamesnę vairavimo patirtį. (Nuotrauka: Matt Campbell)

Nors šio tipo transporto priemonės idealiai tinka miesto aplinkai, „Ignis“ iš tikrųjų įspūdingai matuoja nelygiais keliais: prošvaisa yra 180 mm, privažiavimo kampas – 20.0 laipsnių, pagreičio / posūkio kampas – 18.0 laipsnių, o išvažiavimo kampas – 38.8 laipsnio.

Neatrodo nieko, bet patiks ne visiems. Ką apie interjero dizainą? Peržiūrėkite interjero nuotraukas, kad sužinotumėte, ką manote.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Tokiam kompaktiškam automobiliui Ignis viduje yra stebėtinai daug vietos.

Pakalbėkime apie matmenis. Jo ilgis yra tik 3700 mm (su 2435 mm ratų baze), todėl tai yra vienas mažiausių automobilių kelyje. Jis taip pat yra tik 1660 mm pločio ir 1595 mm aukščio, tačiau pakuotės efektyvumas yra puikus.

Reikėtų pažymėti, kad čia išbandytas aukščiausios klasės GLX modelis turi tik keturias sėdynes. Baziniame GL automobilyje yra penkios sėdynės. Tikrai, kas tokio dydžio automobilyje naudotų visas tris galines sėdynes? Tikriausiai nėra daug žmonių, bet tai gali būti svarbu, jei turite vaiką ir norite, kad jis būtų viduryje: GLX nėra vidurinės sėdynės, nors abiejuose yra du ISOFIX taškai ir viršutiniai diržo taškai (du GLX, trys GL).

Galinė erdvė yra puiki, jei nesate per aukštas. (Nuotrauka: Matt Campbell)

Tačiau pagal šią specifikaciją galinės sėdynės ypatybė yra ta, kad ji gali slysti pirmyn ir atgal, kad prireikus būtų daugiau vietos bagažinėje, o sėdynių atlošai taip pat atlošiami link jų. Skelbiama, kad pakėlus sėdynes bagažinės tūris yra 264 litrai, tačiau pastumiant jas į priekį jis gerokai padidėja (tikime iki 516 litrų – nors Suzuki pateikta informacija nėra labai aiški), o maksimali bagažinės talpa – 1104 litrai. su sėdynėmis.. žemyn.

Galinė erdvė yra puiki, jei nesate per aukštas. Mano ūgiui (182 cm) vietos galvai yra šiek tiek ankšta, tačiau vietos kojoms yra daug, o kojoms – išskirtinė. Ir kadangi tai yra keturvietis pagal šią specifikaciją, jame taip pat yra daug vietos pečiams.

Jei turite vaikų, durys atsidaro beveik 90 laipsnių kampu, todėl pakrovimas ir iškrovimas yra lengvas. Bet jei esate suaugęs, tiesiog atminkite, kad erdvė galvai yra ribota, o gale nėra lubose tvirtinamų bėgių.

Kalbant apie patogumus, galinėje sėdynėje yra butelių laikikliai ir viena kortelių kišenė, bet nėra nulenkiamo porankio su puodelių laikikliais.

Priekyje yra dar kelios saugojimo galimybės, įskaitant dideles durų kišenes su butelių dėklais, atvirą daiktadėžę už rankinio stabdžio, porą puodelių laikiklių prieš pavarų perjungiklį ir mažą daiktadėžę priekyje, taip pat prietaisų skydelį. - montuojamas mažų daiktų lizdas.

Tačiau labiausiai traukia dizainas: dėl dviejų atspalvių prietaisų skydelio „Ignis“ atrodo daug brangesnis, nei yra iš tikrųjų. Jame taip pat yra pritaikymo elementas: priklausomai nuo kėbulo spalvos, prietaisų skydelis, orlaidės apvadai ir durų rankenos yra oranžinės arba titano (pilkos) spalvos.

Tai gera vieta būti.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos?  

Po „Ignis“ gaubtu yra 1.2 litro keturių cilindrų benzininis variklis, išvystantis 66 kW (esant 6000 aps./min.) ir 120 Nm sukimo momentą (esant 4400 aps./min.). Tai gali būti kuklūs skaičiai, tačiau atminkite, kad „Ignis“ yra mažytis ir sveria tik 865 kg sunkiausia versija.

Jį galite įsigyti su penkių greičių mechanine pavarų dėže, jei įsigysite bazinę apdailą arba bepakopę automatinę pavarų dėžę (CVT) abiem klasėms. Kaip jis elgiasi, sužinosime toliau pateiktame vairavimo skyriuje.

Po „Ignis“ gaubtu yra 1.2 litro keturių cilindrų benzininis variklis, kurio galia 66 kW. (Nuotrauka: Matt Campbell)

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Oficialus kombinuotų degalų sąnaudų rodiklis yra tik 4.9 litro 100 kilometrų su automatinėmis versijomis, o pagal instrukcijas sutaupoma 4.7 litro 100 kilometrų. Tai nuostabu.

Tiesą sakant, galite tikėtis pamatyti šiek tiek daugiau. Testo metu - daugiausia važinėjant po miestą - pamatėme 6.4 l / 100 km grąžą.

Ką reiškia vairuoti? 6/10

Jei tik „Ignis“ savo išvaizdą derintų su įtikinamesniu vairavimo potyriu – deja, jis toli gražu nėra geriausias savo klasėje, kalbant apie elgesį kelyje.

Žinoma, jo mažas 9.4 m apsisukimo ratas reiškia, kad jis apsisuks, o dauguma kitų turės apsisukti trimis taškais, tačiau nors miesto gatvės turėtų būti šio mažylio prerogatyva, vairavimui trūksta nuoseklumo ir judrumo. nenuspėjamas, o tai tam tikru mastu atsveria jo mažą posūkio spindulį ir yra šiek tiek sunku įvertinti važiuojant didesniu greičiu.

Nelygios miesto gatvės taip pat gali būti nepatogios. Kadangi pakaba gana kieta, „Ignis“ dažnai stumia važiuojant nelygiais keliais. Aplink mano rajoną yra atkarpų, kur gatvės buvo išardytos ir atstatytos, ir mane pribloškė Ignio parodytas ramumo trūkumas šioje situacijoje.

Nors šio tipo transporto priemonės idealiai tinka miesto aplinkai, Ignis iš tikrųjų yra įspūdingo dydžio nelygiems keliams. (Nuotrauka: Matt Campbell)

Greitai važiuojant greitkeliais ar net tiesiog miesto gatvėmis, kurių paviršius lygesnis, vairuojant nebelieka ko verkšlenti. Tiesą sakant, tokiais atvejais atrodo, kad tai yra solidesnis automobilis, nei yra iš tikrųjų.

Stabdžių pedalas jaučiasi silpnas ir lėtas reaguoja, be to, vieną ar du kartus mane vos neužklupo – nors esu tikras, kad pripras prie jo, jei turėsi automobilį.

1.2 litro variklis yra paruoštas, bet šiek tiek vangus, nors daug kas susiję su jo jėgos agregatu. Yra žmonių, kurie nekenčia automatinių CVT, ir jei tai yra vienintelė jūsų patirtis su tokia pavarų dėže, nesunku suprasti, kodėl.

Šio CVT elgesys yra panašus į senus laikus, kol jie neturėjo protingų sprendimų, kurie padėtų jiems jaustis kaip įprastas automatas su pakopomis „pamainomis“. Ne, tai nesąmonė. Sunku nuspręsti, kaip transmisija reaguos, kai stumsite dešine koja arba net esant lengvam ar vidutiniam droseliui. Tai yra didžiausias automobilio niekintojas.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 5/10

Šią apžvalgos skiltį skaityti nėra labai malonu, daugiausia dėl to, kad ši rinkos dalis sparčiai pasikeitė nuo Ignis pasirodymo 2016 m.

„Ignis“ nepraėjo ANCAP ir Euro NCAP susidūrimo testų. Tad sunku pasakyti, kaip jis elgsis atsitikus nelaimei.

Ir skirtingai nei kai kurie jo konkurentai, „Ignis“ neturi pažangių technologijų, kurios galėtų užkirsti kelią avarijai. Nėra autonominio avarinio stabdymo (AEB), nėra pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimo, nėra eismo juostos laikymosi pagalbos, nėra aklosios zonos stebėjimo, nėra įspėjimo apie eismą galinėje kryžmėje... nieko.

Na, nieko. „Ignis“ turi abiejų klasių atbulinės eigos kamerą, taip pat du ISOFIX tvirtinimo taškus galinėje sėdynėje (taip pat tris viršutinius kabelius standartiškai ir du viršutinius kabelius).

Oro pagalvės gaubtą sudaro dvi priekinės, priekinės šoninės ir viso ilgio užuolaidinės oro pagalvės (iš viso šešios).

Kur gaminamas Suzuki Ignis? Atsakymas yra Japonija.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Suzuki“ turi penkerių metų / neribotos ridos garantijos planą privatiems pirkėjams, o komerciniams operatoriams - iki penkerių metų / 160,000 XNUMX km.

Pastaruoju metu prekės ženklas atkreipė dėmesį į trumpus techninės priežiūros intervalus, leisdamas Ignis (ir kitiems modeliams) techninę priežiūrą atlikti kas 12 mėnesių arba 15,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Yra ribotos kainos priežiūros planas pirmiems šešeriems metams/90,000 239 km. Pirmos paslaugos kaina – 329 doleriai, vėliau – 329, 329, 239, 499 ir 327 doleriai. Taigi už priežiūrą gausite vidutiniškai XNUMX USD per metus, o tai nėra labai blogai.

„Ignis“ neturi pagalbos kelyje programos.

Nuosprendis

Linksma? Taip. Žala? Tai taip pat yra taip. Jei mūsų testavimas turėtų „gilaus patrauklumo“ kriterijų, Ignis gautų 10/10. Asmeniškai man tai labai patinka, nepaisant to, kad yra daug geresnių variantų. Jei esi toks kaip aš, tai gal ir nesvarbu – gali atleisti jo trūkumus, nes kitaip jis labai simpatiškas.