Vienas cilindras: pagyrimas už paprastumą

Pradžioje motociklas buvo vieno cilindro, paprastas ir kompaktiškas. Sumontuotas ant plonų ir lengvų mašinų, jis sukūrė legendą su BSA Gold Stars, Norton Manx ... ir Yamaha 500 XT ... Tačiau bėgant metams baikeriai prašė daugiau savo laikiklių, o monofoninis modelis sumažėjo.

Ginklų lenktynės

Ši KTM 450 cilindro galvutė pati savaime demonstruoja vieno cilindro kompaktiškumą ir paaiškina jo lengvumą.

Natūrali šiuolaikinių motociklų raida juda link didesnio komforto, didesnio greičio, didesnio patikimumo. Sritys, kurios nėra mono prerogatyva. Iš tiesų, iš prigimties nesubalansuotas ir pasižymintis prastu cikliškumu, jis stipriai smogia esant žemoms apsukoms, todėl gavo „Tuperio“ slapyvardį (Šekspyro kalba). Be to, ieškant našumo vienas cilindras sulėtėja. Tai prasminga, nes norėdami padidinti galią, galite padidinti darbinį tūrį arba variklio sūkius. Abiem atvejais jis pripažįsta savo ribotumą. Jei poslinkis didėja, stūmoklis tampa didesnis ir todėl sunkesnis. Tiesą sakant, inercijos jėgos, sukeliančios nusidėvėjimą ir vibraciją, didėja tuo pačiu metu. Ta pati problema, jei bandome pasiekti didelį greitį, nes inercinėms jėgoms besivystant greičio kvadrate susiduriame su ta pačia lūžimo, susidėvėjimo ir vibracijos rizika.... Todėl mono turėtų būti apribotas iki vidutinių jėgų, nesugebėti apsimetinėti rekordais... Tiesą sakant, jo paskutinė pergalė Didžiojo prezidento poste buvo 1969 m. Tai buvo Norton Mans, o lenktynėse lijo. Tada galiausiai jį pakeitė kelių cilindrų, 2 ir 4 taktų.

Po karo angliški vieno viršaus cilindrai buvo geriausias pasirinkimas privatiems pilotams, norintiems pabėgti. Tačiau septintojo dešimtmečio pabaigoje jie turėjo pakeisti rėmus, nes buvo pažanga dvitakčiai ir kelių cilindrų. Štai Matchless G 1960: tai buvo Norton Manx konkurentas. Jame buvo paprastas ACT variklis.

Yamaha permąsto gromono

Aš esu legenda. ACT vienu oru aušinamas 2 vožtuvų variklis, šoko užvedimas ir būgniniai stabdžiai. 500 XT yra progreso priešingybė, tačiau tai bus hitas. Būtent jai turime grąžinti griaustinį.

Tačiau 1976 m. „Yamaha“ atnaujino šią technologiją ir rado puikiai pritaikytą aplinką: „Cross Country Running“. Kombinuotas, ekonomiškas, pilnas charakterio, vienas cilindras yra pasaulinė 500 XT sėkmė. Konkurencija labai greitai pasekė pavyzdžiu, o šis reiškinys įgavo nenumatytų mastų vystantis Paryžiaus Dakarui. Tada vieno cilindro takas tampa laisvės, nuotykių ir pabėgimo simboliu. Mes esame devintojo dešimtmečio aušroje. Tačiau istorija suklumpa, kai BMW lenktyniauja su savo garsiuoju plokščiu dvyniu. Nepaisant pastangų, didėjančio poslinkio, besidauginančių vožtuvų, dvigubo ACT ir t.t., mono neatlaikys kelių cilindrų bangos. Leisdamas kelią asfaltui, nusilenkia iki smėlio takų. Tikrai miręs? Žinoma, ne, vienas cilindras yra kaimiškas mechanizmas, galintis atlaikyti piktnaudžiavimą. Todėl jis atgims iš savo pelenų, kaip Feniksas.

Paskutinis bastionas, paskutiniai mūšiai

Return to Grace: Lenktynių technologijos naudojimas leido monos sugrąžinti jėgas ir abu kartus laimėti šališkumo lygiavertiškumo naudai. TT išlieka vienintele vieta, kur vis dar galima įsigyti Hi-Tech pavienių cilindrų. Čia yra apversta Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX cilindro galvutė ir įpurškimas.

Dabar vienintelė alternatyva – švarus ir tvirtas visureigis. Čia svoris ir kompaktiškumas yra svarbios savybės, kurios pranoksta gryną stiprumą. Neįmanoma nueiti šimtą ar daugiau žirgų per purviną reljefą, užpildytą nelygumais. Taip pat neįmanoma efektyviai susidoroti su mašina, sveriančia apie 200 kg. Kelių cilindrų (kol kas) vietos nėra. Tačiau dar visai neseniai 4 taktų mono negalėjo kovoti su vienodo poslinkio 2 taktais. Bet kai sugriežtinti taršos kontrolės standartai stumia į išėjimą (pabrėžtina, istorija kartojasi!), Tai primeta save. Pasisakydami už 125 2 bitų / 250 4 taktų ir 250 2 bitų 450 4 taktų poslinkio lygiavertiškumą, matome naujos rūšies vidutinio tūrio vieno cilindro, kuris yra galingas, lengvas ir efektyvus, gimimą. Šios naujos kartos aukštųjų technologijų pavieniai cilindrai negali būti suskaičiuoti. Double ACT, 4 titaniniai vožtuvai, aušinami skysčiu, kaltiniai stūmokliai... Jie gerokai viršija 100 AG. ir palaikyti apie 13000 aps./min greitį esant 250 !!!

Ši mutantų veislė supermodernios mados dėka vėl žvelgia į asfaltą, vienintelė ambicija susigrąžinti šią žemę. Mono sunku!

Austrijos gamintojas KTM išlieka karščiausiu vieno cilindro gynėju kelyje. Jo 690 našumas ir patikimumas yra kvapą gniaužiantys monofonui. Čia yra 500 EXC variklis.

Dėžutė: 2 bitai

Galingas, kompaktiškas, lengvas, paprastas, 2 taktų vieno cilindro valandos buvo puikios bekelėje.

Pastaruoju metu įvykusi taršos kontrolės standartų raida jį šiek tiek diskvalifikavo, tačiau jis taip pat netarė paskutinio žodžio... Vožtuvinius variklius pasirinkę TT pilotai nebūtinai integravo ar virškino papildomas eksploatacines išlaidas, kurios tai lemtų. Sudėtingesni, greičiau veikiantys varikliai, kuriems reikalinga reguliaresnė priežiūra (vožtuvų tarpo patikra, paskirstymo grandinė, didelis titano vožtuvų susidėvėjimas su dulkėmis...). Visa tai brangu... Kai kas pradeda galvoti, kad pagaliau cilindrai su skylutėmis... Nebuvo taip blogai!