Old School Turbo sportinis automobilis
Turinys
Kai išgirstu žodį turbo Galiu galvoti apie sukimo momentą, atsilikimą, staigią galią ir apėjimo vožtuvo pūtimą. Tačiau šiandien turbo varikliai labai pasikeitė. Pastaraisiais metais buvo stengiamasi sumažinti turbo atsilikimą iki minimumo, kai kuriais atvejais jis netgi buvo pašalintas („Ferrari 488 GTB“), o šiuolaikinių variklių su turbokompresoriumi pažangos gali pavydėti dauguma įsiurbiamų variklių. Vis dėlto, nors šie varikliai yra objektyviai geresni popieriuje nei anksčiau, mūsų širdis plaka greitai nuo senų futbolo turbinų gale.
Aš suvirpau nuo tos minties apie juos 1 formulė 80 -ųjų pabaigoje, išvystę 1200 AG. kvalifikacinėje konfigūracijoje su tiek daug turbo atsilikimo, kad prireikė sekundžių, kol variklis pradėjo veikti. Manau, kad per daug laiko praleidau „YouTube“ žiūrėdamas vaizdo įrašus iš B grupės ralio čempionato ar japoniškų automobilių su tūkstančiais arklio galių, suteikiančių daugiau liepsnų nei AK47.
Todėl nusprendžiau sudaryti automobilių sąrašą, kad pagerbčiau „senosios mokyklos turbo“ automobilius, kuriems būdingas turbo atsilikimas, atšiauri trauka ir laukinė gamta.
„Lotus Esprit“
La Lotus dvasia jis turi tikro superautomobilio sceninį vaizdą: kampinis, žemas ir grėsmingas, kaip kai kurie kiti. 1987 metais pradėtas gaminti 2.2 Turbo SE variklis, kuris 0,85 bar Garrett turbinos dėka išvystė 264 arklio galias (280 AG pripūtus 1,05 bar). Lengvas „Esprit“ turbo buvo tikra raketa, pagreičiu įveikusi kelis galingesnius ir brangesnius varžovus.
„Maserati Ghibli“
La "Maserati" Ghibli, pagamintas 90 -aisiais, buvo tikras žvėris. Jo bendra blaivi išvaizda slėpė tikrą maištingą temperamentą. Puodelio versija, varoma 2.8 „Biturbo“ variklio, turinčio 330 AG, buvo kelių automobilis, turintis didžiausią pasaulyje arklio galių santykį. / litras (165) ir buvo arti 270 km / val. Dūris į nugarą buvo garantuotas, o norint jį nustumti iki ribos, reikėjo didelės rankenos ir didelių atributų.
„Audi Quattro Sport“
Turbo lag ir atpalaidavimo pūtimų karalienė yra ji„Audi Quattro Sport“. Jo 5 litrų eilinis 2.2 cilindro variklis skleidžia vieną iš labiausiai atpažįstamų ir epiškiausių garsų. Tiesiog ieškokite „Audi Quattro sound“ „YouTube“, kad gautumėte idėją. B grupės ralio čempionatui laimėti buvo sukurtas keliuose keliais važinėjantys modeliai. KKK variklis su turbokompresoriumi išvysto 306 AG. esant 6.700 370 aps./min. ir 3.700 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. Beprotiškas stumdymas su tinkamu garso takeliu.
"Porsche" 959
Kita automobilių sporto legenda (iš pradžių skirta B grupės ralio čempionatui) yra "Porsche" 959. Tiesioginis jo konkurentas buvo „Ferrari F40“, tačiau, skirtingai nei italas, jis turėjo visų varančiųjų ratų sistemą. Po galiniu gaubtu yra 6 cm2850 darbinio tūrio 450 cilindrų bokseris su 317 AG dviguba turbina, užtikrinančia išskirtinį našumą. Didžiausias 0 km/h greitis ir 100-3,7 km/h per XNUMX šiandien yra labai garbingi skaičiai, tačiau aštuntajame dešimtmetyje jie buvo neįtikėtini.
"Ferrari F40
La "Ferrari F40 jo nereikia šiek tiek pristatyti, tai tiesiog puikus automobilis su turbokompresoriumi. Atsiprašau biturbo. Spauda tai pavadino „triukšmo gamykla iki 4.000 40 aps./min.“, slenksčiu, kurį peržengus F478 išmeta jus į hipererdvę, kaip Han Solo „Millennium Falcon“. XNUMX AG - Šiandien tai yra daug, bet vieni duoda daugiau nei kiti. Turbūt vienas geriausių automobilių pasaulyje, nepriklausomai nuo pristatymo.
„Saab 900 Turbo“
Devintajame dešimtmetyje priekinių ratų pavara ir turbokompresorius buvo nepakankamo vairavimo sinonimas. Ten „Saab 900 Turbo“ pasigyrė priekinių amortizatorių geometrija, taip pat baigta, bet nebuvo ką veikti. Tai nereiškia, kad 900 Turbo yra puikus automobilis. 2.0 l darbinio tūrio variklis su kompresoriumi pagamino 145 AG. (vėliau – 175 AG). Žinoma, šiandien 175 AG beveik šypsosi, bet kažkada jie buvo dar mažiau mandagūs.
„Renault 5 Turbo 2“
Dar viena mitingų karalienė. Turbo "Maxi" yra tikra legenda. Skirtingai nei Audi Quattro, „Renault 5 Turbo 2“ jis turėjo tik galinius ratus, trumpą ratų bazę ir vidutinį variklį. 1.4 litro turbininis variklis su 160 AG ir 200 Nm leido automobiliui peršokti nuo 0 iki 100 km / h per 6,5 sekundės ir paliesti 200 km / h ženklą.
