Bandomasis važiavimas „Tesla Model 3“, kuris bus atvežtas į Rusiją

Pigiausia „Tesla“ neturi įprastų mygtukų ir jutiklių, stogas pagamintas iš stiklo, be to, jis pats užsiveda ir sugeba aplenkti galingą superautomobilį. Mes vieni pirmųjų palietėme ateities automobilį

Po naujojo „Tesla Model 3“ premjeros išankstinių elektromobilio užsakymų skaičius, kurį gyvai matė nedaug, viršijo visas drąsiausias prognozes. Pristatymo metu skaitiklis viršijo 100 tūkstančių, paskui 200 tūkstančių, o po poros savaičių buvo paimtas 400 tūkstančių etapas. Dar kartą klientai buvo pasirengę sumokėti 1 XNUMX USD avansą už transporto priemonę, kurios dar nebuvo. Kažkas neabejotinai nutiko pasauliui, ir senoji formulė „paklausa sukuria pasiūlą“ nebeveikia. Beveik. 

Nuo pigiausios „Tesla“ premjeros praėjo daugiau nei pusantrų metų, tačiau „Model 3“ vis dar yra retenybė net JAV. Pirmieji automobiliai gatvėse pasirodė vos prieš du mėnesius, o iš pradžių kvotos buvo dalijamos tik bendrovės darbuotojams. Gamybos tempas dramatiškai atsilieka nuo pradinių planų, todėl „treshka“ šiuo metu yra skanus radinys visiems. Pavyzdžiui, Rusijoje Maskvos „Tesla“ klubo vadovas Aleksejus Eremchukas pirmasis gavo „Model 3“. Jam pavyko nusipirkti elektromobilį pas vieną iš „Tesla“ darbuotojų.

Pirmą kartą sėdėdamas „Tesla Model S“ prieš kelerius metus padariau rimtą klaidą - pradėjau vertinti kaip paprastą automobilį: medžiagos nėra aukščiausios klasės, dizainas paprastas, tarpai per dideli. Tai panašu į NSO palyginimą su civiliniu lėktuvu.

Pažintis su „Model 3“ prasidėjo statiškai, kai automobilis buvo įkrautas vienu iš „kompresorių“ netoli Majamio. Nepaisant bendro šeimos panašumo, žvilgsniu nebuvo sunku paimti trijų rublių kupiūrą iš kitų „esokų“ ir „xes“ masės. Priekyje „Model 3“ primena „Porsche Panamera“, tačiau nuožulnus stogas užsimena apie pakeliamą kėbulo stilių, nors taip nėra.

Beje, skirtingai nei brangesnių modelių savininkai, „Model 3“ savininkas visada moka už įkrovimą, nors ir nedaug. Pavyzdžiui, visas akumuliatoriaus įkrovimas Floridoje „Model 3“ savininkui kainuos šiek tiek mažiau nei 10 USD.

Salonas yra kraštutinio minimalizmo sritis. Aš dar nelaikau savęs „Tesla“ gerbėja, todėl mano pirmoji reakcija buvo maždaug tokia: „Taip, tai„ Yo-mobile “ar net jo veikimo modelis“. Taigi utilitaristas pagal Rusijos standartus „Hyundai Solaris“, palyginti su 3 modeliu, gali atrodyti kaip prabangus automobilis. Galbūt šis požiūris yra senamadiškas, tačiau dauguma tikisi iš interjero 2018 m., Jei ne prabangos, tai bent jau komforto.

„Treshka“ paprasčiausiai nėra tradicinio prietaisų skydelio. Čia nėra ir fizinių mygtukų. Konsolės apdaila šviesaus medžio rūšių „lukštu“ neišgelbės situacijos ir greičiau primena plastikinę grindjuostę. Toje vietoje, kur jis kabo virš vairo kolonėlės, lengva pajusti suplyšusį kraštą, tarsi nupjautą metaliniu pjūklu. Horizontalus 15 colių ekranas išdidžiai įsikūręs centre, kuris sugeria visus valdiklius ir indikacijas.

Ir tai, beje, yra automobilis iš pirmos partijos su „Premium“ paketu, į kurį įeina aukštesnės kokybės apdailos medžiagos. Baisu įsivaizduoti, kokį interjerą pagrindinės versijos pirkėjas gaus už 35 tūkstančius dolerių.

Oro kanalų deflektoriai yra elegantiškai paslėpti tarp centrinio skydo „lentų“. Tuo pačiu metu oro srauto valdymas įgyvendinamas labai originaliai. Iš didelio angos oras griežtai horizontaliai tiekiamas į keleivių krūtinės sritį, tačiau yra dar vienas mažas lizdas, iš kurio oras teka tiesiai į viršų. Taigi, kertant srautus ir kontroliuojant jų intensyvumą, galima nukreipti orą norimu kampu, nesinaudojant mechaniniais deflektoriais.

Vairas taip pat nėra dizaino meno pavyzdys, nors dėl storio ir sukibimo jis nesukelia priekaištų. Ant jo yra dvi vairasvirtės, kurių funkcijas galima priskirti per centrinį ekraną. Su jų pagalba reguliuojama vairo padėtis, sureguliuojami šoniniai veidrodėliai ir netgi galite iš naujo paleisti pagrindinį ekraną, jei jis užšąla.

Pagrindiniu „Model 3“ interjero bruožu galima laikyti didelį panoraminį stogą. Iš tikrųjų, išskyrus mažus plotus, visas „treshki“ stogas tapo skaidrus. Taip, tai taip pat yra galimybė, o mūsų atveju tai yra „premium“ paketo dalis. Baziniai automobiliai turės metalinį stogą.

„Treshka“ nėra tokia maža, kaip gali atrodyti. Nepaisant to, kad „Model 3“ (4694 mm) yra beveik 300 mm trumpesnis nei „Model S“, antroji eilutė čia yra erdvi. Net jei vairuotojo vietoje yra aukštas vyras, antroje eilėje nebus ankšta. Tuo pačiu bagažinė yra vidutinio dydžio (420 l), tačiau, skirtingai nuo „eski“, ji yra ne tik mažesnė, bet vis tiek nėra taip patogu ja naudotis, nes „Model 3“ yra sedanas, o ne „liftback“. .

Centriniame tunelyje yra dėžutė mažiems daiktams ir dviejų telefonų įkrovimo platforma, tačiau neskubėkite džiaugtis - belaidžio įkrovimo čia nėra. Tik nedidelis plastikinis skydelis su „kabelių kanalais“ dviem USB laidams, kurį galite padėti patys pagal norimą telefono modelį.

Kol baksnojau mašinoje, stovėdamas „degalinėje“, kiti trys „Tesla“ savininkai kreipėsi į mane su vienu klausimu: „Ar tai ji?“. Ir žinai ką? Jiems patiko „Model 3“! Matyt, jie visi yra užkrėsti kažkokiu lojalumo virusu, kaip ir „Apple“ gerbėjai.

„Model 3“ neturi tradicinio rakto - vietoj to jie siūlo išmanųjį telefoną su įdiegta „Tesla“ programa arba išmaniąja kortele, kurią reikia pritvirtinti prie centrinio kūno stulpelio. Skirtingai nuo senesnių modelių, durų rankenos automatiškai nesitęsia. Jūs turite juos nuplėšti pirštais, o tada ilgoji dalis leis jums patraukti į ją.

Pavarų pasirinkimas, kaip ir anksčiau, atliekamas panašiai kaip „Mercedes“ su maža svirtimi vairo dešinėje. Nereikia „užvesti“ automobilio tradicine prasme: „uždegimas“ įjungiamas, jei savininkas su telefonu sėdi viduje arba jei raktų kortelė yra jutiklio srityje priekinio puodelio srityje. laikikliai.

Jau nuo pirmųjų metrų salone pastebite „Tesla“ būdingą tylą. Tai net ne apie gerą garso izoliaciją, o apie triukšmo nebuvimą iš vidaus degimo variklio. Žinoma, intensyvaus greitėjimo metu į saloną patenka nedidelis troleibuso dūzgimas, tačiau važiuojant nedideliu greičiu tyla yra beveik standartinė.

Apatinis mažo skersmens vairas puikiai tinka rankoje, kuris kartu su aštria vairo pavara (2 posūkiai nuo spynos iki užrakto) sukuria sportinę nuotaiką. Palyginti su antžeminiais automobiliais, „Model 3“ dinamika yra įspūdinga - 5,1 sekundės iki 60 mylių per valandą greičiu. Tačiau jis yra pastebimai lėtesnis nei brangesni broliai ir seserys. Tačiau yra įtarimas, kad ateityje „treshka“ gali tapti greitesnė dėl naujos programinės įrangos.

Aukščiausios „Long Range“ versijos, kurią turėjome bandymo metu, nuotolis siekia beveik 500 km, o prieinamiausia - 350 kilometrų. Metropolijos gyventojui to visiškai pakaks.

Jei du senesni modeliai iš esmės turi vieną platformą, tai „Model 3“ yra elektromobilis su visiškai skirtingais agregatais. Jis dažniausiai surenkamas iš plieninių plokščių, o aliuminis naudojamas tik gale. Priekinė pakaba išlaiko dvigubą svirties konstrukciją, o galinė turi naują daugiafunkcę jungtį.

Likusi „Model 3“ dalis yra pastebimai prastesnė nei „Model S“ ir „Model X“, be to, joje nėra nei pneumatinės pakabos, nei visų varančiųjų ratų, nei „juokingų“ greitėjimo režimų. Net lietaus jutiklio vis dar trūksta galimybių sąraše, nors yra tikimybė, kad situacija kardinaliai pasikeis atnaujinus naujoves. Keturių varančiųjų ratų ir pneumatinės pakabos laukiama 2018 m. Pavasarį, o tai greičiausiai dar labiau sumažins kainų skirtumą tarp „Model 3“ ir likusios „Tesla“.

Geri Pietų Floridos keliai iš pradžių paslėpė pagrindinį „Model 3“ trūkumą - itin standžią pakabą. Tačiau kai tik važiuojate blogai asfaltuotais keliais, iškart paaiškėja, kad pakaba yra per daug prispausta, ir tai jokiu būdu nėra pranašumas.

Pirma, kartu su nebrangiomis salono medžiagomis toks tvirtumas priverčia automobilį nervingai drebėti nuo nelygumų. Antra, tie, kurie mėgsta važiuoti vingiuotais takais, greitai susidurs su tuo, kad įstrigimo į slydimo momentas „Model 3“ yra pernelyg nenuspėjamas.

Pagal numatytuosius nustatymus sedanas yra padengtas 235/45 R18 padangomis su aerodinaminiais stebulės gaubtais virš „lietinių“ ratų - kažką panašaus jau matėme „Toyota Prius“. Stebulės gaubtus galima nuimti, nors ratlankių dizainas nėra elegancijos pavyzdys.

Bet kuriame 3 modelyje yra visa reikalinga automatinio pilotavimo įranga, įskaitant dvylika ultragarso jutiklių buferiuose, dvi į priekį nukreiptas kameras B stulpeliuose, tris priekines kameras priekinio stiklo viršuje, dvi į galą nukreiptas kameras priekiniuose sparnuose ir vienas į priekį nukreiptas radaras. kuris padidina autopiloto regėjimo lauką iki 250 metrų. Visą šią ekonomiką galima suaktyvinti už 6 tūkstančius dolerių.

Panašu, kad artimiausios ateities automobiliai bus visiškai tokie patys kaip „Tesla Model 3“. Kadangi žmogus bus atleistas nuo poreikio valdyti šį pristatymo procesą nuo taško A iki taško B, tada nereikės jo linksminti su vidaus apdaila. Pagrindinis žaislas keleiviams yra didelis daugialypės terpės sistemos ekranas, kuris bus jų portalas į išorinį pasaulį.

„Model 3“ yra orientyrinis automobilis. Jis skirtas arba išpopuliarinti elektromobilį, ir pačią „Tesla“ markę iškelti į rinkos lyderį, kaip tai nutiko su „Apple“. Nors gali nutikti visiškai priešingai.

Vairuoti	Galas
variklio tipas	3 fazių vidinis nuolatinio magneto variklis
Akumuliatorius	Skysčio aušinamas 75 kWh ličio jonų
Galia, hp	271
Galios rezervas, km	499
Ilgis, mm	4694
Plotis, mm	1849
Aukštis, mm	1443
Ratų bazė mm	2875
Tarpas mm	140
Priekinio vėžės plotis, mm	1580
Galinės vikšro plotis mm	1580
Didžiausias greitis, km / h	225
Pagreitis iki 60 mph, s	5,1
Bagažinės tūris, l	425
Pilnas svoris	1730