„Opel Antara 2.0 CDTI“ (110 kW) Mėgaukitės
Visada gera pradėti nuo optimizmo. „Antara“ atveju tai yra bendra išvaizda: automobilis, kuris tam tikra prasme tęsia „Frontera“ tradicijas, turi gerą išvaizdą, yra techniškai geras ir yra daugiau nei padorus vairuoti. Su juo jūs galite išgyventi kelyje (ir be jo) visiškai įprastu būdu ir tam tikru mastu netgi mėgautis.
„Antara“ techniškai yra „Captive“ dviprasmybė, todėl nesitikėkite daugiau nei kito prekės ženklo logotipo. Ir tai dažniausiai yra geras dalykas: (be to) „Antara“ yra „minkštas“ visureigis, kuriam ant žemės labiau trukdo jautri išvaizda nei jėgainė ir padangos. Nuolatinė keturių ratų pavara puikiai veikia net su visureigių padangomis, o net ir nusileidimo greitį (purve...) valdanti elektronika yra labai efektyvi.
Reikėtų prisiminti tik apie jos išvaizdos švelnumą. Dar geriau veikia keliuose ir ypač mieste, jei reikia važiuoti aukštu šaligatviu. Važiuoklės ir padangų tvirtumas leidžia (žinoma, sveiku protu valdyti dešinę vairuotojo koją), ko reikėtų vengti automobiliuose saugiu lanku.
Parkavimas yra šiek tiek mažiau įdomus. Antara gera, net labai gerai permatoma, bet turi nemalonų posūkio spindulį. Kartais atsitrenkti į stovėjimo vietą prireiks bent vienu daugiau laiko nei su automobiliu. Kita vertus, tai džiugina ten, kur sukibimas pakankamai geras vien per jėgą, o kur dviejų ratų pavara turi problemų: „Antara“ puikiai susitvarko posūkiuose, kol vairuotojas spaudžia dujų pedalą. Transmisija yra labai gera, o padėtis kelyje yra gera, atsižvelgiant į svorio centro ir padangos aukštį.
Variklis taip pat geras: galingas ir palyginti ekonomiškas, nors ir gana garsus, su ilgu pašildymu ir ryškia „skyle“ iki 1.800 aps./min. Tai tikrai galėjo būti ekonomiškiau, jei transmisija turėtų šešias pavaras, kurios sulėtintų didesnį greitį. Tai atveda mus prie to, kad optimizmas yra bejėgis: (mechaninės) pavarų dėžės valdymas yra pastebimai prastas, o tai tikriausiai yra blogiausia, ką mes važiavome per pastaruosius metus.
Pavarų perjungimo svirties judesiai ir padėtys yra labai neaiškūs, todėl jie „persijungia“ į pirmąją, trečiąją ir penktąją pavaras, o tai suteikia jausmą, kaip svirtis stumiama į susmulkintų prekių krūvą. Šioje pusėje taip pat yra vairas, jis neaiškus ir netikslus, tačiau tuo pat metu gana garsus ekstremaliose padėtyse. Skoda; Antara ant popieriaus ir didžiąja dalimi praktikoje žada daug daugiau, o vairas ir pavarų dėžė per daug gadina vaizdą.
Per daug? Kaip vartoti; žinoma, užtenka, kad vairuotojas kitą akimirką paklaustų kainos. Ir sveria. Hm, tai neatrodo ypač gerai. ...
Vinko Kernc, nuotrauka:? Alešas Pavletič
„Opel Antara 2.0 CDTI“ (110 kW) Mėgaukitės
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | GM Pietryčių Europa |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 32.095 € |
| Bandymo modelio kaina: | 34.030 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalus greitis: | 181 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.991 cm? – maksimali galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 2.000 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| Talpa: | didžiausias greitis 181 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, CO2 emisija 198 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.832 kg - leistina bendroji masė 2.197 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.575 mm - plotis 1.850 mm - aukštis 1.704 mm - kuro bakas 65 l. |
| Dėžė: | 370-1.420 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Odometro būsena: 11.316 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,0 metų ( 123 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 13,7 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 181 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 11,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,9m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Jei pavara ir vairas būtų net vidutiniai, „Antara“ būtų labai universalus, naudingas ir įdomus automobilis kiekvienai dienai, šeimoms, vienišiams ... Tada ieškotume mažų trūkumų. Taigi…
Mes giriame ir priekaištaujame
išorinė išvaizda
variklio galia ir sąnaudos
augalas
padėtis kelyje
bekelės galimybės (šio tipo automobiliams)
atvira erdvė
universalumas
transmisija: valdymas
vairas: netikslumas, garsumas
kūno jautrumas lauke
nepatogus informacinės sistemos valdymas
tuščiąja eiga išreikšta „skylė“ variklyje
transmisijoje trūksta šeštos pavaros
