Opel Astra 2012 apžvalga

Astra grįžo. Tačiau neieškokite savo Holden pardavėjo, ieškodami seniai mėgstamo mažų automobilių. Šį kartą viskas, išskyrus pavadinimą, pasikeitė, nes „Astra“ pirmauja Vokietijos „Opel“ lenktynėse.

„Opel“ visada išleisdavo „Astra“, bet dabar atgavo savo prizinį kūdikį ir naudoja įspūdingą naują GTC kupė – ir priimtiną pradinę 23,990 XNUMX USD kainą už penkerių durų hečbeką – siekdama vadovauti trijų modelių, kurie turėtų greitai išaugti į „Volkswagen“ modelius. suplanuotas Europos teisių iššūkis, pasigirti savo teisėmis Australijoje.

Prie „Astra“ prisijungia nauja „Corsa“ – kadaise vadinta „Holden Barina“ – ir šeimos dydžio „Insignia“, apie kurią iš anksto paskelbė „Carsguide“ ir kurią galima įsigyti su sedano ir universalo kėbulais, vadinamais „Sports Tourer“.

Taigi tai ne tik „Astra“ salono atidarymas, nors tai yra esminis momentas, bet ir „Opel“ prekės ženklo pristatymas. Norėdami sutelkti dėmesį į naujus „Opel“, pažymime, kad jie priešinasi ne „Holden“, o „Volkswagen“, „Peugeot“ ir kai kuriems aukščiausios klasės Japonijos prekių ženklams. Bent jau taip mano „Opel“ planuotojai, kurie visoje Australijoje atidarė 17 atstovybių, kurių pardavimas prasidės rugsėjo 1 d.

Pagrindinė „Opel“ žinutė yra ta, kad tai dizaino vadovaujamas Vokietijos prekės ženklas, turintis panašių pranašumų kaip „Volkswagen“. Kaip reaguos pirkėjai, juolab, kad 50 metais Australijoje bus daugiau nei 2012 skirtingų markių, yra labai didelis klausimas, tačiau „Opel Australia“ vadovas Billas Mottas, kaip ir galima tikėtis, pasitiki savimi.

„Atgalinis skaičiavimas baigėsi. „Klientų pasirinkimas keičiasi. Tikime, kad turime tinkamą produktą ir prekės ženklą šiai besikeičiančiai rinkai“, – sako Mott. Jis žada augantį asortimentą ir besiplečiantį pardavėjų tinklą, tačiau sako, kad „Astra“ yra raktas į sėkmę. „Mes žengiame į segmentus, kurie... yra skirti tolesniam augimui. Manau, kad be Astros būtų daug sunkiau“, – sako jis.

„Ši Astra mums yra tikra pagalba ir kaip naujas prekės ženklas – problema, kurią turime išspręsti. Turime kalbėti tiesą ir sakyti tiesą gerai. Tiesa ta, kad „Astra“ čia buvo ir visada buvo „Opel“.

Vertė

Holdenas atsisakė „Astra“, nes galėjo įsigyti pigesnių vaikiškų automobilių iš „Daewoo“ Korėjoje, tačiau „Opel“ daro viską, kad padidintų savo automobilių vertę. „Esu tikras, kad atlikome namų darbus“, – sako Mottas. Tam daugiausia prisidėjo stiprus Australijos doleris, o tai reiškia, kad „Astra“ pelnas yra pagrįstas, bet ne išskirtinis.

Taigi jis prasideda nuo 23,990 1.4 USD už penkių durų 20,000 21,990 litrų turbininį benzininį. Nėra puiku, kai galite įsigyti panašaus dydžio Toyota Corolla už mažiau nei 2 27,990 USD, tačiau ji atsiduria Europos mažų automobilių širdyje ir atrodo pakankamai gerai, palyginti su pigiausiu 1.6 28,990 USD kainuojančiu „Golf“, kurio galia yra mažesnė ir, kaip sakoma, „Opel“, su mažiau standartinės įrangos. Pagrindiniai kėbulo modeliai yra penkių durų hečbekas ir „Sports Tourer“ universalas, o asortimentas siekia XNUMX XNUMX litrų turbodyzelinį variklį nuo XNUMX XNUMX USD ir XNUMX XNUMX litrų benzininio turbo nuo XNUMX XNUMX USD.

Numatoma, kad automatinė pavarų dėžė kainuoja 2000 USD, be to, yra daugybė apdailos lygių ir pasirinkimo paketų. Tačiau pagrindinis modelis yra GTC kupė, pradedant nuo 28,990 1.4 USD su 34,90 l turbo varikliu arba nuo XNUMX USD su galingesniu GTC. „Tikrai tikime, kad Astra GTC yra unikalus gyvūnas. Tai pasiekiamas svajonių automobilis“.

Technologija

„Opel“ visada atliko daug inžinerinių darbų, sukonstruodama pagrindinius važiuoklės elementus ir stumdama ją toliau. „Astra“ pakete nėra nieko novatoriško, tačiau skirtingi varikliai užtikrina solidžią galią ir sukimo momentą, yra šešių greičių mechaninė ir automatinė pavarų dėžė – automatinė tik „Sports Tourer“ modelyje – „Watts-link“ galinė pakaba ir tokie dalykai kaip biksenoninės lempos, lengvo lydinio ratlankiai. . ratai ir net elektrinė bagažinės anga bei sistema, apverčianti galinę furgono sėdynę.

Papildoma įranga apima aukščiausios kokybės centrinę konsolę ir net specialias ergonomiškas sportines sėdynes, taip pat prisitaikančią apšvietimo sistemą su posūkio žibintais ir automatinėmis artimosiomis šviesomis. O kaip su GTK?

Važiuoklėje sumontuoti įprasti sportiški nustatymai, tačiau taip pat yra HiPerStrut priekinė pakaba, užtikrinanti geresnę sukibimą ir grįžtamąjį ryšį, pasirenkami magnetiniu būdu valdomi Flexride amortizatoriai – panašūs į tuos, kurie yra kai kuriuose HSV Commodore – ir 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, elektrinis vairo stiprintuvas ir daugiau. Visi Astra turi Bluetooth ryšį.

Dizainas

Tai esminis momentas „Opel“, norinčiam, kad jos automobiliai išsiskirtų kelyje. Australijoje gimęs Nilsas Loebas, kuris vadovauja Opel išorės dizainui, yra ypatingas automobilių spaudos parodos svečias ir aistringai pasakoja apie įmonės filosofiją. „Esame emocingas Vokietijos prekės ženklas“, – sako jis. Automobiliai neabejotinai atrodo gerai, o GTC tikrai išsiskiria net iš tokių gražuolių kaip „Renault Megane“, tačiau įspūdingiausia yra dėmesys detalėms.

Prietaisų skydeliai yra daugiau nei vien plokščios plastikinės plokštės, jungikliai atrodo ir jaučiasi gerai, o Loebas pripažįsta, kad „Opel“ savo automobiliams renkasi didesnius ratus „dėl to, kad jie gerai atrodo“.

Saugumas

Šešios oro pagalvės visuose modeliuose. Visi automobiliai turi penkias EuroNCAP žvaigždes. Sakė pakankamai.

Vairavimas

Geras, bet ne puikus. Tai yra esmė. Pradedant nuo apačios, pagrindinis Astra hečbekas jaučiasi patikimas ir jautrus. 1.4 l variklis nėra niekuo ypatingas, tačiau 1.6 l darbinio tūrio daugiau nei pakanka darbui atlikti ir žada, kad degalų ekonomija viršys 8 litrus 100 kilometrų.

Žvelgiant aplinkui, tiek hečbekas, tiek „Sports Tourer“ yra įspūdingo dizaino ir apdailos – daug geresni nei „Corsa“, kurio salone jaučiamas senos kartos korėjietiškas pojūtis – nuo ​​prietaisų skydelio išdėstymo iki sėdėjimo patogumo. Laimei, „Opel“ išlieka senosios mokyklos su mygtukais, o ne prabangiu „iDrive“ tipo valdikliu, ir viskas, ko reikia, nuo patikimo oro kondicionavimo iki „Bluetooth“ ryšio.

Universalas yra šiek tiek įspūdingesnis nei hečbekas, nes tiek galinėje sėdynėje, tiek bagažo skyriuje yra daug vietos ir nieko neteikia vairavimo malonumui. Tačiau... yra vėjo triukšmas, padangos smarkiai barška ant bjaurių paviršių Naujojo Pietų Velso regione, o bendras automobilio pojūtis nėra toks prabangus ar rafinuotas kaip „Golf“. Žinoma, gražu, bet ne proveržis.

Tai atveda mus prie GTC. Headliner kupė tikrai šaunus ir labai gražus, bet kažkaip atrodo, kad galinėje sėdynėje daugiau vietos nei bagažinėje. Bazinis automobilis sutaria pakankamai gerai, ne todėl, kad tai būtų svarbu madai besidomintiems pirkėjams, tačiau meilės nusipelno 1.6 litro variklis su „FlexRide“ pakaba.

Perjungiamas „FlexRide“ taip pat reguliuoja vairavimo ir akceleratoriaus atsaką, per milisekundes paversdamas automobilį nuo įprasto iki greito ir staigios. Jis turi puikų sukibimą ir gali lengvai valdyti daugiau galios – tai galiausiai patvirtinsime, kai „Opel Australia“ leis naudoti „hotrod OPC“ modelį. Pirmojo įspūdžio apie „Astra“ galima tikėtis, ypač po tiek metų Holdene.

Pagrindinis pokytis – įmantresnis dizainas ir pažadas, kad fiksuotos kainos paslauga suteiks pirkėjams pasitikėjimo, reikalingo perkant automobilius.

Nuosprendis

Toks geras ir pakankamai geras, bet daugiau sužinosime, kai palyginsime „Astra“ su „Golf“ ir šiuo metu mūsų mėgstamiausiu tarp kompaktinių automobilių „Toyota Corolla“.