Opel Astra 2013 apžvalga

„Astra“ buvo „House of Holden“ žvaigždė daugelį metų, pradedant 1984 m., kai Australijoje pagamintas penkių durų modelis su tam tikromis modifikacijomis taip pat buvo parduodamas kaip „Nissan Pulsar“.

1996 m. ši pirmoji „Astra“ buvo pakeista „Opel“ pagrindu pagamintu „General Motors“ padalinio Vokietijoje modeliu, kuris, kaip ir „Holden Astra“, čia buvo parduotas dideliais kiekiais, kol 2009 m. buvo pakeistas „Daewoo“, bet vėliau vietiniu mastu buvo gaminamas Holden Cruze.

Dabar Vokietijos automobilių gamintojas Australijos rinkoje vykdo savo lenktynes. „Opel“ susigrąžino pavadinimą, čia pristatydama naujausią „Astra“ su keliais benzininiais ir dyzeliniais variantais.

VARIKLIAI

Pirmaujanti linija yra 42,990–2.0 USD 1.6 XNUMX l Astra OPC trijų durų hečbekas. Didvyris automobilis, sukurtas Opel Astra GTC XNUMX litrų turbininiu varikliu, skleidžia naują sportišką vagą Europos hečbekui.

Važiuoklės modifikacijų sąrašas buvo sudarytas atsižvelgiant į ženkliai padidėjusį įkaitusio variklio, kuris išvysto 206 kW galią ir 400 Nm sukimo momentą, našumą.

Kai legendinė 20.8 kilometro ilgio Niurburgringo Nordšleifės lenktynių trasa – „Žaliasis pragaras“ – eina pro pagrindinį įėjimą į „Opel Performance Center“, ar nenuostabu, kad OPC ženklintais sportiniais automobiliais galima pasitikėti, kad jie važiuoja laukiškai? Ne išimtis ir „Astra“: 10,000 180,000 kilometrų lenktynių sąlygomis trasoje, o tai prilygsta maždaug XNUMX XNUMX kilometrų greitkelyje po jos padangomis.

Stilius

Nors OPC didžiąją dalį savo išorės stiliaus slypi GTC, vizualinės charakteristikos buvo perkeltos į kraštutinumą – specialios formos priekiniai ir galiniai bamperiai, šoniniai slenksčiai, aerodinaminis stogo aptakas ir dvigubi į buferį integruoti išmetimo vamzdžiai. Ratai yra 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai su 245/40 ZR padangomis standartiškai. Galima pasirinkti dvidešimties colių versijas.

Interjeras

Viduje kabina yra išmanaus miesto hečbeko ir bėgimo dienos žaislo derinys. „Focus“ yra plokščiadugnis vairas, kurio skersmuo sumažintas nuo 370 mm iki 360 mm, palyginti su kitomis „Astra“, todėl vairavimas tapo dar tikslesnis ir tiesesnis. Trumpas sportinis stulpas padidina efektą, o aliuminiu dengtuose pedaluose yra guminės smeigės, kad batai geriau sukibtų.

Vairuotojas neturi pasiteisinimo, kad nesijaučia patogiai: kokybiška Nappa odinė sėdynė su rankiniu būdu išskleidžiama priekinio krašto pagalvėlė ir elektra reguliuojama juosmens / šoninė atrama siūlo 18 skirtingų sėdynės nustatymų.

Sumontuotos 30 mm žemiau nei standartiniame Astra hečbeke, abi priekinės sėdynės sukurtos taip, kad keleiviams būtų suteiktas glaudesnis sensorinis ryšys su automobilio važiuokle. Vidutinio sudėjimo keleiviams priekyje yra pakankamai vietos kojoms gale; Galvos erdvė nėra labai erdvi.

Vairavimas

Stipriai įsibėgėjus, Astra OPC paleidžiamas į išmetimo vamzdį kartu su lojančių šunų būriais, besiruošiančiais nužudyti. Tikslinis 100 km/h greitis pasiekiamas vos per šešias sekundes.

Nuėmus vieną iš trijų GTC duslintuvų, tuščiąja eiga girdisi stiprus triukšmas, sklindantis iš lygiagretainio formos dviejų išmetimo vamzdžių, įmontuotų galiniame buferyje.

Išmanioji technologija, palyginti su ankstesniu modeliu, sumažino degalų sąnaudas 14%, iki 8.1 litro 100 km važiuojant kombinuotu miesto ir greitkelio ciklu, o išmetamųjų teršalų kiekį sumažino iki 189 gramų vienam kilometrui. Tačiau mieste bandomuoju automobiliu važiuodami sunaudojome 13.7 litro 100 kilometrų, o užmiestyje – 6.9 litro.

Siekdami užtikrinti tokį vairavimo ir valdymo lygį, kuris retai pasitaiko kelių transporto priemonėse, inžinieriai padarė savo stebuklus – Astra OPC buvo pritaikytas Opel HiPerStrut sistemai (didelio našumo statramsčiams), siekiant pagerinti vairavimo pojūtį ir sumažinti sukimo momentą. vairavimo ir prisitaikanti amortizavimo sistema FlexRide.

Pastarasis siūlo rinktis iš trijų važiuoklės nustatymų, kuriuos vairuotojas gali pasirinkti paspausdamas prietaisų skydelyje esančius mygtukus. „Standard“ užtikrina visapusišką našumą esant įvairioms kelio sąlygoms, o „Sport“ amortizatorius padaro standesnius, kad kėbulas mažiau riedėtų ir būtų geriau valdomas.

„OPC“ pagerina droselio atsaką ir pakeičia amortizatorių nustatymus, kad po smūgio būtų greitai atkurtas ratų ir kelio kontaktas, leidžiantis automobiliui švelniai nusileisti. Ši „dainuok ir šok“ sistema apie save drąsiai praneša vairuotojui, perjungdama instrumentų apšvietimą iš balto į raudoną.

Astra OPC inžinieriai niekada nebuvo toli nuo automobilių sporto – jie sukūrė lenktyninį riboto slydimo diferencialą, kad optimizuotų sukibimą greitėjant į posūkius arba keičiant kampą ir reljefą.

Net ir padidinus LSD našumą, pertvarkytą sukibimo kontrolės sistemą ir elektroninę stabilumo kontrolę, bandomajame automobilyje ratų slydimas nebuvo visiškai pašalintas važiuojant šlapia danga. Smagu, jei esi atsargus, jei ne, gali būti pavojinga...

Nuosprendis

Tiesiog atsisėskite, prisisekite saugos diržus ir mėgaukitės važiavimu. Tikrai taip.