Opel Astra ir Insignia OPC 2013 apžvalga

„Opel“ siekis įsitvirtinti Australijoje ką tik pasisuko į gerąją pusę, nes netrukus bus pristatyti trys didelio našumo OPC modeliai – „Opel AMG“ versija. Visi jie buvo užbaigti legendinėje Vokietijos Niurburgringo trasoje, kur OPC turi testų centrą.

„Opel“ tobulina atsarginius automobilius lenktynėms nuo 90-ųjų pabaigos ir turėjo puikių pasisekimų automobilių sporte, įskaitant sidabro medalius DTM (vok. Touring Car) čempionate. Tačiau prekės ženklas Australijoje gyvuoja tik maždaug šešis mėnesius ir konkuruoja kai kuriuose konkurencingiausiuose segmentuose.

OPC suteikia tiesioginį pasitikėjimą „Opel“ tarp automobilių sporto entuziastų, ir tai, be jokios abejonės, pasireikš plačiajai visuomenei, kai tik pasirodys Corsa, Astra ir Insignia OPC modeliai. „Corsa OPC“ konkuruoja su „VW Polo GTi“, „Skoda Fabia RS“ ir netrukus „Peugeot 208GTi“ bei „Ford Fiesta ST“. Tikrai karštos varžybos.

„Astra OPC“ kovoja su tikrais sunkiasvoriais VW Golf GTi (greitai pasirodys naujos kartos Golf VII serija), „Renault Megane RS265“, „VW Scirocco“, „Ford Focus ST“ ir net „Mazda“ laukiniu 3MPS. Tačiau dramblys kambaryje yra naujasis Mercedes Benz A250 Sport, be abejonės, geriausias šiuo metu turimas priekiniais ratais varomas hečbekas.

„Insignia OPC“ sedanas labiau primena GT automobilį, skirtą ramiam važiavimui dideliu greičiu, o ne trasos dienoms ar posūkiams. Jis neturi tiesioginės konkurencijos, nes yra ant prabangių mokesčių ir siūlo 2.8 litro V6 variklį su turbokompresoriumi su automatine šešių greičių pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara. Variklis su Holden sutikimu.

Vertė

Visi trys modeliai stebina savo verte dėl gausios įrangos ir kai kurių aukštos kokybės komponentų iš tokių gamintojų kaip Brembo, Dresder Haldex ir Recaro. „Corsa OPC“ kainuoja 28,990 42,990 USD, „Astra OPC“ – 59,990 XNUMX USD, o „Insignia OPC“ – XNUMX XNUMX USD. Nors pastarasis užpildo savo nišą, kiti du yra tinkamoje konkurencijos pozicijoje, galbūt geriau, jei specifikacijos būtų pakoreguotos.

Fiksuotos kainos paslauga yra sandorio dalis, kaip ir pagalba kelyje trejus metus. Išmanioji „OPC Power“ programėlė jūsų telefonui suteikia visiškai naujų elementų lenktynėms ant stendo bare, vakarienėje ar kepsninėje, kur OPC savininkai gali išbandyti savo automobilio ir, žinoma, vairuotojo talentus.

Programėlė įrašo daugybę techninių duomenų apie posūkius, stabdymą, variklio galią ir kitą informaciją telefone. Visos trys transporto priemonės buvo įvertintos penkiomis žvaigždutėmis už saugumą Euro NCAP testuose.

Astra ORS

Tai neabejotinai geriausias iš trijų OPC garažo automobilių ir neabejotinai bus populiariausias – bent jau išvaizda. Tai gražuolė – susigūžusi, pasiruošusi šokinėti, galingu plačiu priekiu ir pripūsta nugara.

„Astra OPC“ yra priekiniais ratais varomas modelis, kurio 206 kW/400 Nm galia išvysto 2.0 l tiesioginio įpurškimo benzininį variklį ir keturių cilindrų turbokompresorių. „Turbo“ yra dvigubos spiralės blokas, skirtas momentiniam atsakui. Galima įsigyti tik šešių greičių mechaninę pavarų dėžę.

Visa tai labai gerai, tačiau tikrai geras šio automobilio bruožas yra jo vairavimas ir valdymas, iš dalies dėl priekinės vairavimo sistemos, vadinamos HiPer statramsčiu, kuris atitraukia vairo ašį nuo varančiosios ašies. Nedidinamas sukimo momentas esant visu droseliu.

Kartu su agresyvia vairo geometrija Astra posūkiuose įsibėgėja kaip lenktyninis automobilis. Įspūdingą stabdymą užtikrina didelio skersmens perforuoti diskai su dviejų stūmoklių Brembo apkabomis.

Šiame ir dar dviejuose OPC modeliuose yra trys „Flex“ važiavimo režimai, siūlantys „Normal“, „Sport“ ir „OPC“ režimus. Jis keičia pakabos, stabdžių, vairo ir droselio atsako kalibravimą. Mechaninis riboto praslydimo diferencialas užbaigia traukos vaizdą.

Nors „Astra OPC“ yra trijų durų, jame gali tilpti penki keleiviai ir jų bagažas. Įdiegtas „Auto Stop Start“ eko režimas, o automobilis „premium“ klasėje gali įsibėgėti iki 8.1 litro 100 km. Oda, navigacija, dviejų zonų klimato kontrolė, automatiniai priekiniai žibintai ir valytuvai, elektrinis stovėjimo stabdys – viskas įskaičiuota.

OPC lenktynės

Šis įžūlus trejų durų kūdikis savo klasėje taip pat gerokai lenkia galią – išvysto 141 kW/230 Nm (260 Nm padidinus), palyginti su 1.6 l benzininio keturių varikliu su turbokompresoriumi. „Opel“ gerai išmano savo rinką ir siūlo „Corsa OPC“ su daugybe firminių komponentų viduje ir išorėje.

Jame yra „Recaros“, skaitmeninis radijas, išsamus prietaisų skydelis ir dailūs kėbulo papildymai, kad žmonės žinotų, jog važinėjate kažkuo „ypatingu“. Jį sudaro klimato kontrolė, kelių ratų vairavimas, automatiniai priekiniai žibintai ir valytuvai, pastovaus greičio palaikymo sistema ir daugybė OPC dizaino elementų.

OPC emblema

Du OPC stoglangiai ir didesnis sedanas – kaip kreida ir sūris – visomis prasmėmis. Tai tik automobiliams skirtas modelis su visų varančiųjų ratų pavara ir 6 litrų turbokompresoriumi Holden V2.8 benzininiu varikliu. Parduodant nieko panašaus, išskyrus VW CC V6 4Motion, nėra, tačiau tai labiau prabangi barža nei sportinis sedanas.

Insignia OPC užtikrina 239 kW/435 Nm galią dėl įvairių technologijų, įskaitant tiesioginį įpurškimą, dvigubą turbokompresorių, kintamą vožtuvų laiką ir kitus pakeitimus. Jame gausu gėrybių, tokių kaip prisitaikanti visų varančiųjų ratų sistema, „Flexride“, riboto slydimo galinis diferencialas, 19 arba 20 colių kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai.

Kaip ir kiti du OPC, „Insignia“ turi pagal užsakymą sukurtą išmetimo sistemą, kuri užtikrina geresnį našumą ir geresnę garso kokybę.

Našumas

0 km/h „Corsa OPC“ gali pasiekti per 100 sekundžių, o aukščiausios klasės degalų sąnaudos siekia 7.2 litro 7.5 km. Astra OPC nuo 100 iki 0 km/h įsibėgėja per 100 sekundžių, užtikrina nuostabų pagreitį važiuojant bet kokiu greičiu ir sunaudoja degalų, kurių maksimalus greitis yra 6.0 litrų 8.1 km. Insignia OPC sustabdo laikrodį 100 sekundžių ir naudoja aukščiausios kokybės 6.3.

Vairavimas

Astra ir Insignia OPC automobilius galėjome išbandyti kelyje ir trasoje, o Astra mums labai patiko abiejose aplinkose. „Insignia“ yra pakankamai gražus, tačiau turi įveikti didelę 60 XNUMX USD kainos kliūtį, turint omenyje, kad „Opel“ čia yra mažai ar visai be profilio.

Tai pasikeis su laiku ir su tokiais herojais kaip Astra OPC. Su Corsa įveikėme tik vieną ratą ir nieko negalime komentuoti. Atrodo, kad jis yra gana greitas mažyliui ir atrodo gerai, taip pat turi geras specifikacijas. Tačiau istorija, kiek žinome, susijusi su Astra OPC.

Ar jis toks pat geras kaip „Megane“ ir „GTi“? Atsakyk tikrai taip. Tai tikslus instrumentas, kurį tik šiek tiek sugadino švilpiantis išmetimas, kuris skamba kaip dulkių siurblys esant visu droseliu. Esame įsitikinę, kad savininkai greitai tai išspręs. Tai svajonė, į kurią žiūrima, ir turi daug komplektų, kad jaustumėtės patogiai ir laimingi.

Nuosprendis

Corsa? Negaliu komentuoti, atsiprašau. Skirtumo ženklas? Gal, gal ir ne. Aster? Taip prašau.