Opel Astra J – dabar jums reikia blizgėti

Automobiliai yra šiek tiek panašūs į šou verslo žvaigždes. Jie gali tiesiog būti geri tuo, ką daro, ir už tai susilaukia pagarbos. Tačiau kartais nepakanka talento, kad patrauktum dėmesį, kartais tenka apsivilkti blizgučiais puoštą „Dior“ kostiumą ir koncerte ką nors susprogdinti, kad būtumėte pastebėtas ir pasiektumėte daugiau pažangos šiuolaikiniame pasaulyje. Opel padarė kažką panašaus. Kam naudojama Astra J?

Gyvenimas mažame automobilyje sunkus, ypač dėl vienos priežasties – toks automobilis turi būti geras visame kame. Jame turėtų būti didelė bagažinė persikraustymui, interjeras, kuriame tilptų visa šeima, ir geras variklis, kuris leistų šeimos galvai pasijusti kaip vaikas su Play Station rankose. Beje, būtų gerai, jei automobilis dar būtų ekonomiškas – juk yra ir kitų išlaidų. Tiesą sakant, visos „Opel Astra“ tokios buvo. Buvo siūlomos sportinės ir įprastinės versijos, daugybė kėbulo variantų, kiekvienas galėjo rasti kažką sau. Automobilių salone sumokėjote už automobilį, kuris, ko gero, nesukėlė mieste tokių asociacijų kaip: „žmogau, aš tau pavydžiu!“, Tačiau jis buvo asocijuojamas kaip protingas, visavertis kompaktas. Ir taip buvo iki šiol.

Opel Astra J – įvaizdžio keitimas

Gamintojas tikriausiai sakė, kad žmonės pirkdami, be sveiko proto, vadovaujasi ir regėjimu. Štai kodėl jis nusprendė tipiškus kompaktiškus bruožus pagardinti charakteriu. Taip buvo sukurtas „Astra J“ – C segmento automobilis, kuris pradėjo kelti estetų susidomėjimą, o kiek pabodusių 90-ųjų „Opel“ automobilių atveju – gana sėkmingas. O kaip dėl gedimų? Tai naujas automobilis, todėl sunku daugiau pasakyti. Daugiausia problemų sukelia elektronika, kurios yra labai daug, ypač turtingesnių variantų. Be to, kyla problemų dėl variklio sūkių skaičiaus ir viduje esančių medžiagų, kurios greitai praranda tinkamumą naudoti. Tarp variklių pirmieji problemų sukelia dyzeliniai varikliai – jų silpnosios vietos yra dviejų masių ratas ir aukšto slėgio kuro siurblys.

„Opel Astra J“ buvo parodytas 2009 m. Frankfurte – po metų jis pateko į Lenkijos automobilių prekybos salonus ir ten parduodamas iki šiol. Tačiau rinkoje jau yra daug naudotų kopijų, kurias galima įsigyti už prieinamesnę kainą. „Opel Compact“ taip pat turėjo nedidelę sėkmę – 2010 m. jis užėmė trečiąją vietą Europos metų automobilio konkurse. Kas jį įkando? Miniatiūrinis Toyota IQ gali nustebinti, tačiau spėjama, kad antrasis automobilis – VW Polo.

Astra sukurta remiantis Delta platforma, kuri naudojama ir Chevrolet Cruze. Ir nors šiandien šio automobilio kėbulo versijų Dubajuje yra daugiau nei užsieniečių, iš pradžių buvo tik 2 variantai – 5 durų hečbekas ir universalas. Tik 2012 metais buvo galima rinktis iš sportinio Astra GTC, kuris iš tikrųjų yra tik 3 durų hečbekas, Cascada kabrioletas ir sedanas. Įdomu – pastarojo nugarėlė nepanaši į ataugą, kurią būtų galima nupjauti. Jo linija yra beveik nepriekaištinga, kaip ir kiti variantai.

Automobilis iš tikrųjų yra gana naujas, todėl visi iPhone, interneto ir hipsteriškų dalykėlių mėgėjai bus sužavėti - aukštųjų technologijų čia nėra daug. Daugeliu atvejų taip pat lengva gauti elektra valdomus langus ir veidrodžius, kai kuriuos išorinius muzikos įrenginius, telefono „Bluetooth“ ryšį ir kt. Net toks iš pažiūros banalus dalykas kaip žibintas gali turėti net 9 kelio apšvietimo režimus. Ar visa tai reiškia, kad buvo sukurtas tobulas automobilis? Deja, ne.

Yra ir kita medalio pusė

„Opel“ atveju galima pastebėti keistus santykius. Daugiau ar mažiau nuo tada, kai jis pradėjo gaminti tikrai gerus automobilius, jų svoris taip išaugo, kad, palyginti su konkurentais, jie primena Hulk Hoogan, dalyvaujantį šuolių su slidėmis rungtyje. Tas pats ir su Opel Astra J. Sunkiausi variantai sveria beveik 1600 kg, o gerokai didesnis „Skoda Octavia III“ yra apie 300 kg lengvesnis. Kokia išvada? Tik Astra su automobilio varikliu pradeda važiuoti kaip vidutinis kompaktiškas furgonas. Dėl to apie 1.4l 100km benzininį variklį geriau pamiršti – paspaudus dujų pedalą automobilis nežino ką daryti. Su 1.6 l 115 AG varikliu. šiek tiek geriau, nes iš tikrųjų galite gauti tam tikros dinamikos. Tačiau jis greičiau įsibėgėja tik važiuojant didesniu greičiu, o tada automobilis smarkiai dega. Besidomintieji turėtų pagalvoti apie 1.4T benzininį su kompresoriumi ir 120 arba 140 AG variantą. Pastarajam variantui ypač sunku rasti priekaištų – nors vietoj 140 km subjektyviai jų jaučiasi kur kas mažiau, bet bent jau „Astra“ gana noriai lenkiasi ir yra gana lanksti. Reiklūs turėtų siekti stipriausių versijų. 2.0 l OPC nuvažiuoja 280 km, bet tai egzotiškas pasiūlymas. 1.6T 180KM arba naujesni 1.6 SIDI 170KM rinkoje daug lengviau. Tokia galia kompaktiškame automobilyje šiek tiek gąsdina, bet ne „Astra“ – jame svoris tiesiog nebėra problema. O dyzeliai? 1.3l 95AG – pasiūlymas visiems, kurie nenori išleisti savo santaupų galingesniam varikliui, o paskui gailisi. Nebent prekybininkai, nes abi šios pajėgos autoparkams būtų idealios, ypač dyzelinui. Kasdieniniame naudojime šiek tiek pasenęs dyzelinis variklis 100 l 1.7-110 AG. arba naujesni 125L 2.0-160AG bus daug geriau. Dėmesys pastarajam... Įdomu tai, kad versija su dvigubu kompresoriumi pasiekia beveik 165 km ir net „Astra“ to yra šiek tiek per daug. Tačiau didelis svoris turi ir nemažai privalumų.

Automobilis nedaro nestabilaus įspūdžio kelyje. Jis gali drąsiai susidoroti su visais kampais ir nesunkiai suprasite, kada reikia būti atsargiems ir nepersistengti. Ypač su galingesniais varikliais automobilis gali būti labai smagus. Kai kurie modeliai papildomai aprūpinti „Sport“ mygtuku, kuris pagerina automobilio reakciją į dešinės kojos judesius ir šiek tiek pagerina elgesį kelyje. Malonus dalykas – beje, pakeičia laikrodžio foninį apšvietimą į raudoną. Tačiau ant skersinių iškilimų Astra yra šiek tiek mažiau linksma. Tuomet aiškiai pajunti, kad pakaba yra tiesiog atšiauri ir gana aiškiai perkelia didžiąją dalį nelygybių į vidų. Juk galima sakyti, kad automobilis orientuotas į sportinį vairavimą – bet taip nėra. Vienas puikiai tinka kasdieniam, neskubiam naudojimui, o du – beviltiška pavara. Pavarų dėžė nemėgsta greitų, sportiškų perjungimų. Be to, gamintojams gana nesunku rasti tikslesnius mechanizmus, kurie veiktų sklandžiau ir patikimiau. Už tai apdovanoja automobilio interjeras.

Visų pirma, tai tikrai gražu. Netgi raudono šviečiančio „taško“, judančio palei spidometrą kartu su rodykle, stiliaus detalės džiugina. Antra, nėra ko skųstis patogumu. Sėdi pakankamai aukštai automobilyje, todėl matomumas geras. Bet tik į priekį – vaizdas iš galo toks prastas, kad geriau investuoti į parkavimo daviklius, kad nereikėtų lankytis pas dažytoją kartą per mėnesį. O kėdės? Kaip tik trasai - didelis ir patogus. Vartotojai ir žurnalistai dažnai skundžiasi prietaisų skydeliu – esą jame daugiau mygtukų nei telefono stotelėje, tačiau po pirminio veikimo siaubo prie jo galima greitai priprasti. Taip pat džiugina didelis skyrių skaičius – yra vietos net 1.5 litro buteliui. Gaila, kad ant galinės sėdynės neradome daugiau vietos kojoms.

Radikalus „Opel Astra“ stiliaus pokytis pasiteisino – bent jau mums. Automobilis tapo vienu geriausiai parduodamų automobilių Lenkijoje. Tiesa, kad „Opel“ pasistengė dėl stiliaus ir modernumo, todėl kompaktiškas savo klasėje laimėjo sunkiasvorių įvertinimus. Bent jau kartu su stipriu Astra agregatu jis praranda savo sunkumą ir tampa patogus. Bet svarbiausia, kad tai geras kompaktas, turintis daug privalumų. Beje, ji irgi yra pavyzdys, kad dabar neužtenka sugebėti ką nors blizginti – dabar reikia žiūrėti.