Kia Sorento – ramybės galia
Visureigių segmente „Kia“ užkariavo pirkėjų širdis savo „Sportage“. Tačiau Pietų Korėjos gamintojo pasiūloje galime rasti ir kitą, didesnį pasiūlymą – Sorento. Tai duoklė žmonėms, vertinantiems anonimiškumą, tačiau nenorintiems tuo pačiu atsisakyti elegancijos ir komforto.
„Kia Sorento“ sukuria JAV rinkos automobilio įspūdį, todėl, kaip galima spėti, jis yra gana didelis. Tikslūs matmenys yra 4785 mm ilgio, 1885 mm pločio ir 1735 mm aukščio. Ratų bazė yra 2700 mm. Bet palikime techninius duomenis. Neseniai buvo atliktas facelift, kurio metu buvo pakeisti priekiniai ir galiniai žibintai. Tamsias groteles pagyvina chromuotos juostelės. Išorės dizainas santūrus, o vienintelė ekstravagancija – rūko žibintai, išdėstyti vertikaliai. Tačiau nepaisant to, Sorento gali patikti, ypač jei jame sumontuoti 19 colių ratlankiai. Atskirai verta paminėti rankenas su LED apšvietimu, kurios mums labai patiko. Todėl pirmieji įspūdžiai teigiami.
Toks didelis korpusas viduje žada gana daug erdvės. 180 centimetrų ūgio džiugino ne tik pirmos ir antros eilių sėdynės. Bagažinės grindyse paslėptos dvi papildomos sėdynės (jos talpa – 564 litrai) tradiciškai turėtų būti laikomos kuriozu ir avariniu sprendimu. Tačiau, kaip paaiškėjo, labai aukšti žmonės su stiklu dengti egzemplioriai gali turėti šiek tiek problemų, kad galva prisiliestų prie stogo dangos. Padėtį galinėje sėdynėje šiek tiek gelbsti atlošas, kuris iš esmės yra reguliuojamas. Ši problema išsamiau aprašyta toliau pateiktame vaizdo įraše.
Kalbant apie ergonomiką, sunku rasti priekaištų. Porankyje yra daug vietos. Puodelių laikikliai išdėstyti taip, kad gėrimai visada būtų po ranka. Dėžutė šalia oro kondicionieriaus skydelio yra padengta guma, kad telefonas neslystų už kampų. Skystųjų kristalų ekranas (vadinamas KiaSupervisionCluster), naudojamas kaip spidometras ir kelionės kompiuteris, yra paprastas ir lengvai skaitomas. Kia interjero dizaineriai galėjo apmokyti savo kolegas iš kitų, didesnių prekių ženklų.
Salone naudojamų medžiagų kokybė leidžia suprasti, kad Sorento vis dar šiek tiek nusileidžia premium klasei. Bandomojo automobilio salonas dažniausiai juodas, plastikai nelabai patrauklūs. Tačiau gamintojas siūlo ryškius apmušalus, kurie praskaidrins niūrų interjerą. Nors skundžiuosi dėl medžiagų, tinka tikrai aukščiausios klasės. Niekas necypia ir necypia. Verta pridurti, kad automobilis kaip spaudos automobilis nuvažiavo daugiau nei 35 kilometrus. Turint omenyje, kad viduje nėra jokių įbrėžimų ar pažeidimų, galima drąsiai teigti, kad ant kur kas didesnės ridos automobilių, kuriais vairuos „tipiniai Kovalskiai“, jų neatsiras.
Tačiau yra vienas aspektas, kurį reikia išsiaiškinti. Didžiausio dyzelinio variklio generuojamos vibracijos, stovint, perduodamos pavarų svirčiai ir vairui. Jie palyginti dideli ir neatitinka Sorento atstovaujamo automobilio klasės.
Variklių asortimentą sudaro trys padėtys. „Sorento“ gali būti komplektuojamas su 2.0 CRDi (150 AG) ir 2.2 CRDi (197 AG) dyzeliniais varikliais arba 2.4 GDI (192 AG) benzininiu varikliu. Po mūsų kopijos gaubtu veikė galinga „empiema“. 197 arklio galių ir 436 niutonmetrai, esant 1800 aps./min., yra geriausias pasirinkimas šiam automobiliui. Jis neduoda nuostabių rezultatų sprinte (apie 10 sekundžių iki „šimtų“), tačiau, atsižvelgiant į automobilio svorį (nuo 1815 kilogramų) ir jo gabaritus, sekasi gana gerai.
Kataloginės 5,5 litro degalų sąnaudos šimtui kilometrų kelyje – itin silpnas gamintojo pokštas. Tikrosios vertės yra apie 10 litrų mieste ir 8 litrai už miesto. Žinoma, jei neperžengsime toli į priekį. Taip pat neturėtumėte pasikliauti borto kompiuterio rodmenimis, nes tai sumažina vidutines degalų sąnaudas. Galbūt vairuotojui kurį laiką patiks ekonomiškas vairavimas, tačiau toks melas iškyla netrukus po pirmojo apsilankymo degalinėje.
Automatinė pavarų dėžė puikiai dera prie bulvarinio automobilio pobūdžio. Jis turi 6 pavaras ir veikia labai sklandžiai, be erzinančių trūkčiojimų. Gali kilti pagunda sakyti, kad veikimo sklandumas prilygsta šiuolaikiniams aštuonių greičių konkurentams. Žinoma, jis nėra tobulas – reakcijos greitis sportiškai vairuojant galėtų būti geresnis. Kai kuriuos vairuotojus tikriausiai suklaidins žiedlapių trūkumas ant vairo. Atsižvelgiant į tikslinę pirkėjų grupę, transmisija buvo pasirinkta gana gerai.
Nepriklausomai nuo pasirinktos pavarų dėžės, automobiliai su 2.2 CRDi ir 2.4 GDI varikliais yra varomi visais ratais. Galinė ašis sujungta per Haldex movą. Sistema tokia sklandi, kad vairuotojas vargu ar to pajus. Visureigių charakteristikos yra tinkamos: prošvaisa yra 185 mm, privažiavimo kampas yra šiek tiek didesnis nei 19 laipsnių, nusileidimas - 22 laipsniai. Galbūt mes nedalyvausime „Camel Trophy“, bet tikrai nueisime toliau nei daugelis mūsų keliuose esančių krosoverių.
Pakaba, kurią sudaro „MacPherson“ statramsčiai (priekyje) ir kelių jungčių sistema (galinė), reikalauja papildomų komentarų. Vertinsime sklandų pasirodymą trasoje, tačiau persirikiuodamas vairuotojas tikrai pajus reikšmingą kūno pavirtimą. „Sorento“ taip pat linkęs nardyti stabdant. Gali atrodyti, kad tuomet automobilį reikėtų restauruoti su dideliu nelygumu slopinimu. Deja, tai daro palyginti garsiai ir nelabai nepastebimai. Inžinieriams pavyko sujungti ekstremalių pakabos nustatymų trūkumus. Ir tikriausiai buvo ne apie tai.
„Kia Sorento“ kainoraštis prasideda nuo 117 700 PLN. Kopija XL versijoje ir su 2.2 CRDi varikliu kainuoja 177 700 PLN. Tačiau negausime Exclusive (apima Blind Spot Assist ir Line Assist) ir Comfort (ksenoniniai žibintai su dinamiškais posūkių žibintais, šildomos 2 eilės sėdynės ir vairas, savaime išsilyginanti galinė pakaba) paketų. Tam reikia atitinkamai 4500 ir 5000 PLN. Bet tai dar ne viskas! Panoraminis stogas – dar vienas priemoka 4500 PLN. 19 coliu ratlankiai? Tik 1500 PLN. Metalinis lakas? 2500 PLN. Keletas šių papildymų, o automobilio kaina svyruos apie 200 000 PLN.
„Kia Sorento“ nedažnai matosi Lenkijos gatvėse. Kaip gaila. Tai patogus, erdvus ir patogus automobilis. Be to, kas yra svarbu daugeliui klientų, ji yra neįkyri. Deja, pažvelgus į konkurenciją, galime daryti išvadą, kad šios kartos automobilio populiarumas neaugs.
