Opel Cascada – grožio įsikūnijimas
Šiuolaikiniame pasaulyje viskas yra pavaldi grožio idėjai – nuo medicinos, mados, elektronikos, nekilnojamojo turto iki automobilių pramonės. Puikus pastarosios krypties pavyzdys – naujasis Opel inžinierių darbas, kurį galima apibūdinti žodžiais: grožis, proporcijos, tvarka, elegancija.
Perkant automobilį be stogo galima išgirsti daug aštrių nuomonių: „ar galėtum sau leisti stogą?“, „vidutinio amžiaus krizė?“ ši mašina turi būti praktiška. Ne! Šis automobilis turi būti gražus. Ir tai yra naujausias „Opel“ sumanymas, šiais metais debiutuojantis Ženevos mugėje. Kalbu apie modelį paslaptingu pavadinimu Cascada. Ir štai vienas iš nedaugelio šio automobilio minusų. Kai gavau automobilį testavimui, visi, su kuriais kalbėjau: „Turėsiu Opel Cascade“, išgirdo: „Kas tai? Koks nors šeimos furgonas? Deja, tai nėra tinkamas pavadinimas sportiniam kabrioletui. Palikdami nuošalyje šį nedidelį trūkumą, pereikime prie malonesnės dalies ir didžiausio šio automobilio pranašumo. Jo išvaizda. Ilgas, daugiau nei 4,5 m (4696 cm) suapvalintų formų ir idealių proporcijų kėbulas su 20 colių aliuminio ratlankiais reiškia, kad anonimiškumas keliuose nereikalingas. Įsėdęs į šį automobilį gali pasijusti kaip beždžionė zoologijos sode, į kurią suaugusieji žvilgčioja, apsimesdami, kad jiems tai nerūpi, o vaikai rodo pirštais neregėtą lygį. Tačiau žvelgiant į šio automobilio priekį nevalingai susidaro įspūdis, kad jį jau kažkur matėte, o gatvėse galite pamatyti net kasdien. Žinoma, jūs teisus, „Opel Cascada“ turi panašumų su gerai žinomu „Astra IV“, tačiau, mano kuklia nuomone, priekinis diržas šioje versijoje atrodo geriau nei miesto kompaktiškame. Žvelgiant į šios mašinos tęsinį, dar geriau. Sklandžiai kylanti linija į galą suteikia jam agresyvią išvaizdą, o reljefas ir „apvalumas“ daro automobilį taip pat labai elegantišką. Galinė dalis taip pat daro didelį įspūdį, tačiau linija ir dizainas yra visiškai nauja idėja. Negalima paneigti, kad jam labai pasisekė. Galinių žibintų su sidabrine juostele ir ažūrinio difuzoriaus buferyje derinys puikiai dera su likusia automobilio dalimi. Tačiau kartais kabrioletas su stogu ne visada atrodo taip gerai, kaip be jo. Turbūt nenustebinsite, kad „Cascada“ neturi šios problemos. „Opel“ atsisakė metalinio stogo ir jį pakeitė drobiniu stogu, kuris yra pigesnis, lengvesnis ir tuo pat metu praktiškas bei patvarus. Ir dar vienas dalykas. Jis puikiai tinka šiam automobiliui ir užtikrina aukščiausio lygio buvimą. Papildomas tokio stogo privalumas – galimybė jį sulankstyti ir išskleisti per 17 sekundžių važiuojant iki 50 km/h greičiu, o tai praktiškai yra labai patogus sprendimas. Tai reiškia, kad jei važiuoji pagal taisykles, tai galima padaryti daugumoje miesto gatvių.
Ilgai liaupsinus iš išorės Cascada, laikas, galima sakyti, lįsti į vidų, kai jau ne pusė automobilio virš galvos. Deja, gerų naujienų šio automobilio priešininkams neturiu. Taip pat „viduryje“ „Cascada“ daro labai gerą įspūdį, ir čia sunku rasti priekaištų. Pačioje pradžioje paminėsiu, kad automobilis registruotas keturiems asmenims, o ne dviem fiktyviems. Žmonės iki 180 cm ūgio gali sėdėti galinėse sėdynėse be operacijos, kad būtų pašalintos apatinės galūnės. Be to, „Opel“ pavyzdinį kabrioletą aprūpino specialiais odiniais apmušalais, atspindinčiais saulės šviesą, o tai reiškia, kad atsisėdus kėdėje nereikės jaudintis dėl odos nudegimų. Perėjus į priekines sėdynes vėl galima pamatyti ryšį su Astra IV. Tai prietaisų skydelis, kuris niekuo nesiskiria nuo minėto modelio, tačiau „Cascada“ galėtų būti kur kas geriau įrengtas. Odinė kabina ir tokios detalės kaip lengvas siūlų apdaila suteikia prestižo ir tuo pačiu daro labai malonų įspūdį. Žinoma, būtų galima tęsti ir kalbėti apie papildomas šio automobilio galimybes, tokias kaip pvz. šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės su pilnu elektriniu reguliavimu, šildomas odinis vairas, navigacijos sistema, parkavimo davikliai priekyje ir gale su galinio vaizdo kamera, rodančia važiavimo kelią, aklosios zonos jutiklis šoniniuose veidrodėliuose, telefono ryšys per Bluetooth arba USB jungtimi arba iPod. Deja, minusas yra nesugebėjimas leisti muzikos iš telefono. Įdomus variantas, nors ir nepigus (5200 PLN), yra biksenoniniai prisitaikantys priekiniai žibintai AFL+ (Adaptive Forward Lighting), kurie pagal OpelEye kameros parametrus ir lietaus jutiklį pritaiko šviesos spindulį prie esamo kelio. sąlygos. Šios kameros dėka taip pat yra įspėjimo apie susidūrimą ir netyčinio eismo juostos keitimo perspėjimo sistema (3900 PLN), Tačiau didžiausią įspūdį paliko mažytė programėlė, kuri užsiveda iškart uždarius duris. Aš tai vadinu „saugos diržo kreiptuvu“, kuris kartu su saugos diržu išeina iš šoninio statramsčio, todėl jį daug lengviau užsegti. Mažas dalykas, bet tai mane džiugina! Viduje verta pasidairyti ir į bagažinę, kuri nėra pati stipriausia automobilio vieta. Atidarius bagažinės dangtį mane pasitiko 280 litrų talpa, kuri leidžia braukyti, tačiau atidarius stogą bagažinės erdvę galima padidinti iki 350 litrų vienu stogo pertvaros paspaudimu. Taip pat yra ir trečioji galimybė, leidžianti tūrį padidinti iki 600 litrų sulanksčius galines sėdynes naudojant „FlexFold“ sistemą. Tačiau didesnė problema yra „Cascada“ krovinių talpa, kuri gali vežti daugiausiai nuo 380 iki 404 kg, o tai žymiai sumažina bagažo kiekį, kai lėktuve yra keturi žmonės.
Renkantis Cascada potencialus pirkėjas gali pasirinkti vieną iš penkių diskų. Iš mažiausio 1.4 Turbo benzininio variklio su 120 AG. iki galingiausio 2.0 CDTI su 195 AG. Taip pat yra 1.4 Turbo su 140 AG ir 1.6 Turbo su 170 AG. ir 2.0 CDTI su 165 AG. Kainyne, išskyrus silpniausią variklį, yra visi varikliai su Start/Stop sistema. Bandomas agregatas po variklio dangčiu turėjo paskutinį iš minėtų dyzelių ir reikia pripažinti, kad tai nėra pati geriausia idėja. Nepaisant mažų degalų sąnaudų (7,5 litro kombinuotame cikle), po sportinio automobilio gaubtu turėti dyzelinį variklį teoriškai yra beprasmiška. Tačiau yra žmonių, kurie pasakys, kad tai jų visiškai nevargina ir tokia problema nėra problema. Žinoma, gerbiu šį požiūrį, tačiau rimčiausias trūkumas dar laukia. Kalbame apie vadinamąjį turbolagą, kuris šiame variklyje yra didžiulis. Perjungiant pavaras ir spaudžiant pedalą iki grindų galima nesunkiai nustatyti navigacijos maršrutą, gerti kavą, mėgautis salono vaizdu ir tiesiog jausti automobilio pagreitį. Net ir įjungus SPORT režimą, tai neturi nieko bendra su sportiniu vairavimu, todėl su šiuo įrenginiu geriausia šį mygtuką užklijuoti juoda izoliacija.
Galiausiai atkreipsiu dėmesį į šio modelio kainą. „Opel“ dėl priežasties pakeitė pavadinimą iš „Astra“ į „Cascada“. Pagrindinis šios procedūros tikslas buvo pakeisti šio modelio konkurenciją iš pigesnių rodsterių (tokių kaip „Volkswagen Golf“) į aukščiausios klasės kabrioletus (pvz., BMW 3 kabrioletą). Visa tai daro kainą nuo 111 tūkst. zlotų. už mažiausią benziną, o baigiant kiek daugiau nei 136 tūkst. PLN už galingiausią dyzeliną yra tikra galimybė. Žinoma, „Opel“ galima modifikuoti kaip nori, o tada kaina gerokai pakils, o už maksimalią komplektaciją kaip bandomąją versiją iš piniginės teks pakloti apie 170. zlotų.
Opel Cascada šiuo metu yra gražiausias kabrioletas rinkoje tarp savo konkurentų. Tai automobilis žmonėms, kurie nemėgsta pasiklysti pilkame įprastų automobilių pasaulyje. Tai automobilis, suteikiantis nuolatinę šypseną ne tik vairuotojui, bet ir praeiviams.
