Opel Insignia 1.6 CDTI – šeimos klasika

Daugeliui mūsų „Opel Insignia“ asocijuojasi su nežymėtais policijos ar prekybos atstovų automobiliais. Tiesą sakant, pasižvalgę po gatvę pamatysime, kad dažniausiai šį automobilį vairuoja tipinis „korpusas“. Ar nuomonė apie automobilį, kuris išjudina korporacijos gretas, nėra neteisinga?

Dabartinė „Insignia A“ karta į rinką atėjo 2008 m., pakeisdama „Vectra“, kuri dar neturėjo įpėdinio. Tačiau pakeliui jai buvo atlikta keletas kosmetinių procedūrų. 2015 metais variklių gamą papildė du mažo tūrio 1.6 CDTI varikliai, kurių galia – 120 ir 136 arklio galių, pakeitę esamus dviejų litrų agregatus.

Kitais metais Ženevos automobilių parodoje ketiname pažvelgti į kitą jo įsikūnijimą, o pirmosios nuotraukos ir gandai jau sklinda. Tuo tarpu dar turime seną gerą A veislę.

Žvelgiant į „Insignia“ iš išorės, vargu ar yra pagrindo klūpėti ir nusilenkti, tačiau taip pat negalima padaryti veido išvydus. Kūno linija graži ir tvarkinga. Detalės toli gražu nėra plyšiai tiesiai iš erdvės, tačiau apskritai ji atrodo gerai. Jokių nereikalingų maivymasis. Matyt, „Opel“ inžinieriai nusprendė, kad pagamins gerą automobilį, o ne per prievartą į povo plunksnas. Išbandyta kopija buvo papildomai balta, todėl kelyje jos beveik nesimatė. Tačiau jame nesunku rasti smulkių akcentų, pavyzdžiui, chromuotų rankenėlių, kuriose tiesiogine prasme galite pamatyti save.

„Firminiai“ ženklai kelyje

Išbandėme 1.6 CDTI su 136 arklio galių ir šešių greičių mechanine pavarų dėže. Šio variklio maksimalus sukimo momentas yra 320 Nm, esant 2000–2250 aps./min. Gali atrodyti, kad toks agregatas nenuklups ant kelių dideliame 1496 kilogramus sveriančiame automobilyje. Tačiau pakanka praleisti šiek tiek laiko su juo, kad būtumėte tikra staigmena.

„Insignia“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja lygiai per 10,9 sekundės. Tai netampa greičiausiu automobiliu mieste, tačiau kasdieniniam vairavimui to užtenka. Juolab kad tai gali atsipirkti stebėtinai mažomis degalų sąnaudomis. Nors automobilis gyvas – ir mieste, ir užmiestyje, jis visai nėra gobšus. Galios rezervas pilnam bakui beveik 1100 kilometrų! Insignia mieste 5 kilometrų bus sudeginama apie 100 litrus dyzelino. Tačiau ji pasirodys esanti geriausia „draugė“ kelyje. Kai greitis šiek tiek didesnis už greitkelį, 6 kilometrų atstumui pakanka 6,5-100 litro. Nukėlus koją nuo dujų, gamintojo teigimu, degalų sąnaudos bus tik 3,5 litro. Praktiškai išlaikant greitį 90-100 per valandą ribose, gaunama apie 4,5 litro. Nesunku suskaičiuoti, kad ekonomiškai važiuodami, vieną kartą papildę 70 litrų baką, nueisime labai toli.

Be labai patenkinamos degalų ekonomijos, „korporatyvinis“ Opel kelyje taip pat jaučiasi kaip namie. Jis labai greitai įsibėgėja iki 120-130 km/h greičio. Vėliau entuziazmas šiek tiek prarandamas, tačiau atrodo, kad tai neatima iš jo didelių pastangų. Vienintelis minusas yra tai, kad važiuojant greitkeliu jis gana triukšmingas salone.

Kas yra viduje?

Insignia stebina erdve viduje. Priekinė sėdynių eilė yra labai erdvi, nepaisant juodos odos apmušalų, dėl kurių kartais salonas gali atrodyti mažesnis. Priekinės sėdynės yra labai patogios, nors jas sureguliuoti reikia šiek tiek laiko (tai tikriausiai yra daugelio „Opel“ automobilių problema). Laimei, jie gali pasigirti tinkama šonine atrama, o aukštiems, ilgakojams žmonėms patiks išstumiama sėdynė. Galinėje sėdynėje taip pat yra daug vietos. Nugara bus patogi net aukšto ūgio keleiviams, vietos keliams yra daugiau nei pakankamai.

Kalbant apie vietos kiekį ir matmenis, negalima nepaminėti bagažo skyriaus. Šiuo atžvilgiu Insignia tikrai nustebina. Bagažinėje telpa iki 530 litrų. Išskleidę galinių sėdynių atlošas, gauname 1020 litrų tūrį, o iki stogo aukščio - net 1470 litrų. Iš išorės, nors ir sunku jį pavadinti mažu, atrodo tvarkinga ir proporcinga. Būtent todėl toks erdvus interjeras ir įspūdingas bagažo skyrius gali nustebinti.

Centrinė „Opel Insignia“ konsolė yra aiški ir lengvai skaitoma. Didelis jutiklinis ekranas leidžia valdyti multimedijos centrą, o centrinėje konsolėje esantys mygtukai yra dideli ir įskaitomi. Šiek tiek priešingai yra su vairu, ant kurio randame net 15 mažų mygtukų. Reikia šiek tiek laiko priprasti prie darbo su foniniu kompiuteriu ir garso sistemomis. Jutiklinis temperatūros jungiklis ir šildomos sėdynės gali jus nustebinti, nes nėra nieko lytėjimo, išskyrus centrinį ekraną. Oi, tokia šiek tiek keista galia.

Bandomame bloke taip pat buvo „OnStar“ sistema, kurios dėka galime prisijungti prie būstinės ir paprašyti, pavyzdžiui, įvesti maršrutą navigacijai – net jei nežinome tikslaus adreso, pavyzdžiui, tik įrenginio pavadinimą. įmonė. Vienintelis minusas – maloni ponia kitame virtualaus telefono gale negali įvesti tarpinių tikslų į mūsų navigaciją. Kai ketiname pasiekti dvi vietas iš eilės, „OnStar“ paslauga turėsime naudotis du kartus.

Beprotiškai intuityvus

„Opel Insignia“ nėra automobilis, kuris pavergs širdį ir pakeis mūsų požiūrį į šeimos ar įmonės automobilius. Tačiau tai yra automobilis, kuris kartais nereikalauja vairuotojo dėmesio vairuojant. Jis itin intuityvus ir lengvai priprantamas, nepaisant pradinio skepticizmo ir nuomonės apie „firminį“ automobilį. Po kelių dienų su Insignia nenuostabu, kad korporacijos renkasi šias transporto priemones savo prekiautojams ir kad tai yra daugelio šeimų palydovas. Jis yra ekonomiškas, dinamiškas ir labai patogus. Tegul kita jo versija bus tokia pat patogi vairuotojams.