„Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi“

Ar kada nors jautėtės taip, lyg mes viską matėme, kai kalbama apie furgonus ir jų nugaras? Na, beveik viskas. Laimei, karts nuo karto į kelius išrieda naujas, naujai sukurtas „karavanas“, paneigiantis šias prielaidas. Ir „Sports Tourer“ neabejotinai yra vienas iš jų.

Savo atletišku, bet harmoningu užpakaliuku, jei parinksite jam tinkamą spalvą, jis gali parodyti ir tinkamą eleganciją. Ir patikėkite, šis žodis jam nesvetimas. Pavyzdžiui, jei pasirenkate geriausią paketą (Cosmo), bagažinės dangtis atsidaro ir užsidaro elektra. Patogu, elegantiška ir net patogu! Tai galite valdyti mygtuku ant nuotolinio valdymo pulto, jungikliu ant bagažinės dangčio arba mygtuku ant vairuotojo durų.

Jo interjeras ne mažiau elegantiškas. Nors užpakalinė erdvė skirta bagažui, ji gražiai suprojektuota, apgaubta tomis pačiomis medžiagomis kaip ir keleivių salonas, su šoninėmis daiktadėžėmis ir roletu, kurį norint užsukti aukštyn ar žemyn reikia tik vieno laisvo piršto.

Kad „Russelsheim“ galinę dalį suprojektavo kompleksiškai (ir ne tik susitelkė į jos formą), liudija ir viduje paslėpta papildoma šviestuvų pora, kuri naktį, atidarius duris, perima jų žibintų darbą. atviras. Taip, galinio gaivumo reikia ieškoti tiesiog bagažinėje, kuri kartu su galiniais žibintais nusidriekia giliai į galinius sparnus.

Kalbant apie estetiką, kaip jau minėjome, „Sports Tourer“ įvertina aukštus balus, o naudojimo patogumui – šiek tiek mažiau. Jei nenorite smūgių, turite būti atsargūs, ypač ant durų kraštų, kai jos atidarytos. Apsauga, kuri jį išlaiko, yra per silpna), kitaip manoma, kad visa kita grąžins savininkui beveik viską, ko jis tikisi iš furgono galo.

Galinės sėdynės atlošas dalijamas ir lengvai sulankstomas, dugnas dvigubas ir visada plokščias, rulonas lengvai nuimamas, o atlošo viduryje yra anga ilgesniems ir siauresniems bagažams pernešti. Ir jei jums įdomu, ar „Insignia“ dėl labiau apvalesnės formos prarado litrą „Vectra“, atsakymas paprastas – ne.

Kalbant apie bazinį tūrį, ji pridėjo net dešimt, o visa tai susiję su papildomais ilgio centimetrais. „Sports Tourer“ išaugo, palyginti su „Vectra Karavan“, bet tik septyniais centimetrais.

Ir tuo pačiu jis tapo brandesnis. Insignoje nerasite didelių linijų, prie kurių esate įpratę su Vectra. Salonas gražesnis, iš pirmo žvilgsnio švelnesnis ir, prie ko dar nesame įpratę „Opel“, taip pat įdomesnės spalvos. Pavyzdžiui, bandomasis „Sports Tourer“ buvo dekoruotas šviesiai ir tamsiai rudos spalvos deriniu, praturtintas imituotais medžio intarpais.

Taip pat buvo pamiršta tipinė geltona spalva, kuri naktį apšviesdavo indikatorius ir mygtukus. Dabar jie šviečia raudonai, o jutikliai – baltai. Pagirtina ir vairuotojo darbo aplinka. Vairas ir sėdynė (elektra reguliuojami ir su atminties funkcijomis Cosmo įrangos pakete) yra labai reguliuojami, taip pat aptraukti oda.

Gerą savijautą viduje užtikrina ir ilgas standartinės įrangos sąrašas, į kurį įeina net tokie dalykai kaip lietaus ir šviesos jutikliai, automatiškai pritemdantys galinio vaizdo veidrodėliai (išskyrus dešinįjį), elektroninis stovėjimo stabdys su pajudėjimo įkalnėje pagalba. • Pasirenkami tamsinti galiniai langai ir automatinis dviejų krypčių oro kondicionierius arba pastovaus greičio palaikymo sistema, esanti vidutinio lygio leidimo pakete.

Kad ir kaip būtų, už gerus 29.000 XNUMX eurų, ką iš esmės ima už tokį Sports Tourer (be priedų), pirkėjas gauna tikrai nemažai. Daug vietos, daug įrangos ir galios po gaubtu. Tačiau kol jų nepaliečiame, negalime aplenkti to, kas mus vargino automobilio salone: ​​pavyzdžiui, gana nelogiškai išdėstyti ir pertekliniai mygtukai centrinėje konsolėje ir briaunoje ar jų itin jautrus prisilietimas ir pigus pojūtis. jie duoda, kai pirštai pasiekia juos.

Neigiamai taip pat priskyrėme plastikinių elementų derinį viduje, dėl kurio jis girgždėjo, o išorėje viskas nuėjo taip toli, kad priekinis bamperis tiesiogine prasme išsikišo iš pagrindinės padėties ir, net pajudinus jį atgal, greitai pakilo. vėl lauk.

Žinoma, tokiam nusistovėjusiam prekės ženklui kaip „Opel“, turinčiam tvirtas kokybės tradicijas, tai, žinoma, netinka, todėl sutinkame su galimybe, kad testas buvo tik naujovių auka (kai atėjome pas mus testuoti, odometras rodė kiek mažiau nei aštuonis tūkstančių kilometrų), tačiau vis tiek duodame užuominą Opel neteršti savo gražaus gaminio prastos kokybės.

Ir ne todėl, kad „Insignia“ yra grynaveislis „Opel“, kalbant apie vairavimo charakteristikas. Ir tai yra gerąja to žodžio prasme. Nors bandomasis automobilis neturėjo „Flexride“ pakabos (ji standartinė komplektuojama tik su „Sport“ apdaila), ji visada patikino savo ramybe ir saugiu buvimu kelyje.

Net važiuojant didesniu greičiu ir posūkiuose, už ką taip pat turime padėkoti ant jo esančioms puikioms Bridgestone padangoms (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Tiesiog pažiūrėkite į stabdymo kelio rezultatus pagal mūsų matavimus! Taigi vieninteliai priekaištai, kuriuos galima priskirti mechanikai, o kartu ir varikliui, yra sukimo momento neapibrėžtumas žemiausiame veikimo diapazone (turbo) ir palyginti didelės degalų sąnaudos, kurias pasiekėme testuose.

Vidutiniškai „Sports Tourer“ šimtui kilometrų išgerdavo 8 litrus dyzelino, nepaisant to, kad didžioji dalis mūsų nuvažiuotų kilometrų buvo už miesto ribų ir neviršijo leistino greičio.

Tačiau tai nesugadina bendro gero automobilio įspūdžio, nes šiandien akivaizdu, kad jis į rinką pateko ir siekdamas atkurti prekės ženklo reputaciją.

Matevž Korošec, nuotrauka: Saša Kapetanovič

„Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	GM Pietryčių Europa
Bazinė modelio kaina:	29.270 €
Bandymo modelio kaina:	35.535 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	118kW (160 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimalus greitis:	212 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.956 cm? – maksimali galia 118 kW (160 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 350 Nm esant 1.750–2.500 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas priekiniais ratais – 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė – padangos 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Talpa:	didžiausias greitis 212 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2 emisija 157 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.610 kg - leistina bendroji masė 2.165 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.908 mm - plotis 1.856 mm - aukštis 1.520 mm - kuro bakas 70 l.
Dėžė:	540-1.530 L

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Odometro būsena: 7.222 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,3s
402m nuo miesto:	17,4 metų ( 133 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,0 / 16,1
Lankstumas 80-120 km / h:	9,8 / 12,9
Maksimalus greitis:	212 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,1m
AM stalas:	39m

оценка

• Kalbant apie dizainą, abejonių nekyla: „Opel“ architektai žengė didžiulį žingsnį į priekį. „Sports Tourer“ yra išvaizdus, ​​gausiai įrengtas („Cosmo“), o dėl papildomų septynių colių, palyginti su „Vectra Karavan“, yra erdvus automobilis. O jei jus sužavėjo išorė, tikrai sužavės ir interjeras. Bandymo metu buvo keletas kritikos dėl darbo kokybės, tačiau, remdamiesi ankstesnių metų patirtimi, manome, kad „Sports Tourer“ testas liks daugiau ar mažiau pavieniu incidentu, o ne „Opel“ praktika.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

atvira erdvė

turtinga įranga

sėdynė ir vairas

galinės dalies naudojimo paprastumas

padėtis kelyje

nelogiškai išdėstyti ir pertekliniai mygtukai centrinėje konsolėje

jutiklinio mygtuko jautrumas

meistriškumas

garso ir šviesos posūkio signalai nesuderinami laike

variklio lankstumas žemesniame veikimo diapazone (turbo)