„Opel Corsa GSi“

„Opel“ sukūrė legendą, kuri priverčia visus prekės ženklo gerbėjus dainuoti iš visos širdies. Sportininkai, turintys „GSi“ etiketę, vis dar yra plačiai atpažįstami, jei paprasčiausiai atskiriate markės automobilius ar tikrus sportininkus nuo tų, kuriuos su raumenimis sieja tik pigus M, GSi, GTi ar AMG lipdukas. Todėl galime drąsiai teigti, kad kažkada labai atpažįstamas „Opel“ baltą vėliavą uždeda tik ant GTi pavadinimo, kuris yra šios klasės pavadinimas. Žinai, GTi klasė, kuri niekada nebuvo GSi klasė. ...

„Opel Corsa GSi“ šuolininko vaidmuo vidinėje hierarchijoje vaidina tik nedidelį vaidmenį. Jei praleisite šiek tiek atminties, prisiminkite, kad praėjusių metų 18 -ajame mūsų žurnalo numeryje jau pristatėme OPC versiją, kuri su 192 „žirgais“ neabejotinai yra Vokietijos prekės ženklo flagmanas. Tačiau išeikite iš „Opel Performance Center“ ir atminkite, kad namuose neturite stipriausio. Jei perskaitysite toliau, suprasite, kad, ko gero, ne viskas nurodyta kilovatų skaičiumi ar automobilio kelių žemėlapyje nurodytu „arklių“ skaičiumi.

„Opel Corsa GSi“ nėra toks įspūdingas kaip OPC, nes turi tik ryškesnius priekinius ir galinius buferius, didesnį galinį spoilerį ir ryškesnę išmetamųjų dujų apdailą. Galinio vaizdo veidrodžiai, kurie yra daugiau OPC meno kūrinys, o ne atbulinės eigos pagalba, taip pat turi gana įprastą GSi formą. Bet iš patirties sakome, kad vis tiek būsite pastebėti.

Ryškiai raudona spalva atrodo ilgai, 17 colių ratai demonstruoja 308 mm diskinius stabdžius priekyje ir 264 mm gale, taip pat sveiką dundantį variklio garsą, kuris yra antrasis takelio namas nuo vėjo. išmetimo vamzdis. „Corsa GSi“ nėra sukurtas derinti, o tai daugelis laiko pliusu. Šio automobilio esmė slypi po gaubtu, nes vairuotojo pulso ir kvėpavimo reguliavimą diktuoja 1 litro keturių cilindrų variklis, kuriam padeda turbokompresorius.

Techniniuose duomenyse nurodyta, kad jis turi 150 „arklio galių“ ir 210 Nm maksimalų sukimo momentą nuo 1.850 iki 5.000 aps./min. Jei pažvelgsime į istoriją, pamatysime, kad galia padvigubėjo. Pirmasis Opel Corsa GSi, pristatytas 1987 m., turėjo tik 98 arklio galias. Su kiekviena sekančia karta variklio galia didėjo: Corsa GSi, pažymėtas B (1994 m.), turėjo 109 „arklio galias“, „Corsa GSi C“ (2001 m.) 125 ir Corsa GSi D (2007 m.) – jau minėtus 150 „arklio galių“. Tačiau net jei pelnas atrodo didžiulis, iš tikrųjų tai tik žingsnis į priekį. Pirmasis „Corsa GSi“ galėjo išvystyti 186 km/h greitį, o vidutinės sąnaudos buvo 7 litrai, o naujasis gali pasigirti 3 km/h greičiu ir 210 litrų vidutinėmis sąnaudomis. Kodėl toks mažas skirtumas?

Na, pradedantysis turi nešti ant pečių žymiai didesnę masę (didesnį dydį, turtingesnę įrangą ir didesnį saugumą), o visų pirma dėl aplinkosaugos taisyklių jis turi kvėpuoti labai negiliai. Todėl manome, kad techniniu požiūriu skirtumas yra daug didesnis, nei rodo sausi duomenys. Šiuolaikiniame „Corsa GSi“ pirmą kartą sumontuotas variklis su turbokompresoriumi. Naudodami aliuminį (cilindro galvutės dalis, alyvos siurblį ir turbokompresorių), jie sumažino variklio svorį, nes dabar jis sveria tik 131 kilogramą, o svarbiausia - pagerino padėtį ir ribojo nepakankamą valdymą.

Mažesnis tūris taip pat reiškia didesnį kompaktiškumą, o dėl greitesnio atsako į įkrovimą turbokompresorius turi vietą šalia variklio, ant išmetimo kolektorių. Kadangi turbina gali suktis iki dviejų šimtų tūkstančių kartų per minutę, ji neperkaista dėl gausaus išorinio (vandens) aušinimo, nepaisant karšto variklio artumo.

Jo atsakas yra labai geras: jis atsibunda šiek tiek virš tuščiosios eigos ir mėgaujasi gerai paskirstytu vidutinio diapazono sukimo momentu, o esant aukštesnėms apsukoms jis tiekia galią, kuri džiugina beveik visus, kurių kraujyje yra dujų. Jei lygintume su konkurencija, sakyčiau, kad iki šiol važiavome tik vienu geriausių panašaus dydžio ir technologijos variklių. „Peugeot 207“ ir „Mini“ gali pasigirti 1 litro turbokompresoriumi, kuris palaiko šiek tiek daugiau sukimo momento, tačiau ypač prabunda esant žemesniam lygiui.

apsisukimų per minutę ir mažiau teršalų. Tačiau nesijaudinkite: sportiškos širdies „Opel“ yra vertas konkurentas. Trūkčioja, kai spaudžiate, vidutiniškai ištroškęs keliaujant su šeima ir švelnus, kai vežate jį į miesto turgų. Galime kaltinti tik garsą: važiuojant 130 km/h jis beveik per garsus, o esant pilnam sklendei mums trūksta šiek tiek garso palepinimo. Žinote, leiskite jam riaumoti, švilpti, gargaliuoti ir bet ką, kad jaustųsi, jog turime greičiausią automobilį pasaulyje. Ir vėl dirbs tiuningo meistrai. .

Ir tai yra derinimo parduotuvės, kurios greičiausiai vėl padvigubės, nes „GSi“ yra toks pat nelaimingas kaip OPC. Kaip pritaikyti šią jėgą kelyje? Įjungę ESP būsite saugesni, tačiau elektronika dažnai trukdys jūsų pramogoms. Sportiškas ESP suteikia šiek tiek daugiau laisvės, bet vis tiek akivaizdžiai nepakankamas patyrusiems vairuotojams. O jei išjungsite ESP?

Tačiau tada iškyla problema: nepakrautas vidinis varomasis ratas mėgsta suktis į neutralią padėtį, kai droselis yra visiškai atidarytas. Problema yra mažesnė nei naudojant galingesnį OPC, tačiau ji vis dar yra tokia ryški, kad sugadina dalį linksmybių ir, svarbiausia, daro jūsų piniginę plonesnę, nes sunkios padangos negali ilgai tarnauti. ... Diferencialo užraktas išspręstų šią problemą (ir tuo pačiu atneštų ką nors naujo, tarkime, išplėštų vairą iš rankų), tačiau būtent „Raceland“ įrodė, kad ir „GSi“, ir ypač OPC nemėgsta uždarų kampų.

Nepaisant to paties stabilumo, neturėjome tiek problemų su „Peugeot“ ar „Mini“. Ar galime tai priskirti prie geriausios važiuoklės? Kas žinojo geresnį palyginimą, užtruks daugiau laiko, o svarbiausia - tos pačios oro sąlygos ir padangos. Taigi nenustebkite, kad žymiai stipresnis OPC yra tik nežymiai greitesnis; jei turėtume GSi vasarines padangas, laikas greičiausiai būtų tas pats. Taigi ar verta pirkti OPC? Ne, bent jau ne dėl geresnio našumo popieriuje, nors atrodo gana velniškai gerai?

Viduje nenusivilsite. Nuodingas pilkos ir raudonos spalvos derinys atgaivina, sportinė sėdynė ir vairas lepina net pačius reikliausius, transmisija daro įspūdį tikslumu lėta pavara ir patenkina greitomis.

Su elektriniu vairo stiprintuvu nerimavome dėl darbo pradinėje padėtyje, kai elektros variklis pradeda padėti vairuotojui pasukti vairą. Šis perėjimas nuo pradžios iki darbo visą darbo dieną šiek tiek erzina, nes tada tiksliai nežinai, kas vyksta po ratais. Priešingu atveju tai tikrai tik akimirkai ir, ko gero, tik jautriausi tai suvokia, bet vis tiek? Rinkoje jau yra tiek daug geriausių elektra varomų vairų (BMW, „Seat“ ...), kad tai tik derinimo reikalas.

Jei palyginsime OPC ir GSi, galų gale svarstyklės susilpnės silpnesnio brolio naudai, nepaisant kuklesnių savybių. Nors jis turi tik 150 arklio galių, jis yra pakankamai nervingas, kad jums nereikėtų papildomai šildyti vairo, pakankamai galingo, kad jautrūs keleiviai nenorėtų važiuoti su jumis, ir, svarbiausia, pakankamai sklandžiai, kad galėtumėte į tai nekreipti dėmesio. „Opel“ iš dulkių ištraukė „GSi“ etiketę, tačiau lakas buvo daugiau nei sėkmingas.

Alyosha Mrak, nuotrauka:? Saša Kapetanovič

„Opel Corsa GSi“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	GM Pietryčių Europa
Bazinė modelio kaina:	18.950 €
Bandymo modelio kaina:	20.280 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,1 s
Maksimalus greitis:	210 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.598 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 5.850 210 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.850 Nm esant 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 210 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 8,1 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.100 kg - leistina bendroji masė 1.545 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.999 mm - plotis 1.713 mm - aukštis 1.488 mm - kuro bakas 45 l.
Dėžė:	285-1.100 L

Mūsų išmatavimai

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Odometro būsena: 5.446 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,3s
402m nuo miesto:	16,4 metų ( 142 km / h)
1000m nuo miesto:	29,7 metų ( 177 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	6,4 / 8,4
Lankstumas 80-120 km / h:	8,6 / 9,6
Maksimalus greitis:	211 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	11,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	47,8m
AM stalas:	41m
Bandymo klaidos:	elektronikos problemos

оценка

• „GSi“ legenda tęsiasi. Minėtame „Corsa“ yra viskas, ko norėjote iš savo sportinio automobilio, net jei nesate „Opel“ gerbėjas. Patraukli išvaizda, linksmas valdymas ir toksiška technologija užtikrins, kad OPC galite pamiršti!

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

šešių greičių pavarų dėžė

išvaizda

padėtis kelyje

vairavimo pozicija

vairo stiprintuvas pradžios taške

triukšmas 130 km / val

priekinės sėdynės reguliavimas

visu greičiu jis gali turėti ryškesnį garsą