„Opel Tech Day“ – kaip „Opel“ pasikeis?

Koncernui PSA perėmus „Opel“ prekės ženklą, spėlionės apie Vokietijos gamintojo ateitį nerimsta. Ar prancūzai išnaudos įsigytos įmonės plėtros centrų potencialą ar susitelks į savų technologijų perkėlimą po naujų „Opel“ modelių gaubtais? Vokietijos gamintojas surengė vienos dienos konferenciją „Tech Day“, kad sumažintų spekuliacijas ir paaiškintų naują vaidmenį PSA struktūrose.

Yra daug modelių, kaip valdyti įsigytą konkurentą. Automobilių pramonėje retai pasitaiko priešiškų perėmimų, kuriais siekiama pašalinti pavojingą priešą, šiandien vis dažniau įmonė yra orientuota į tolesnę įmonės plėtrą augančio koncerno viduje. Greičiau kyla klausimas, kaip nepriklausoma PSA leis „Opel“ ir kiek projektavimo biurai priklausys nuo jų pačių idėjų ir sprendimų.

Ilgalaikis bendradarbiavimas

Galbūt verta pradėti nuo to, kad „Opel“ ir koncernas PSA jau daugelį metų glaudžiai bendradarbiauja „General Motors“ viduje. Jų bendradarbiavimo vaisius, be kita ko, ant bendros platformos sukurti automobiliai. Pasibaigus partnerystei su „Fiat“, „Opel“, kaip GM antrinė įmonė Europoje, prireikė platformos mažiems miesto automobiliams ir pramoginėms transporto priemonėms. Buvo pasirašyta sutartis su PSA, kurios rezultatas – modeliai Crossland X ir Grandland X. Taip pat jau ne vienerius metus sklindantys gandai apie naujos kartos Corsa siūlo naudoti PSA platformą. Dabar 100% žinome, kad tai tiesa.

Dabar bendradarbiavimas plėsis, o grindų lentos yra vienas pagrindinių taupymo šaltinių. Be vidaus degimo variklio, grindų plokštė yra pats brangiausias komponentas. Šiuo metu „Opel“ naudoja devynias platformas, artimiausioje ateityje planuojama naudoti tik dvi. Kaip tai įmanoma?

CMP ir EMP2

Paslaptis yra moduliškumas. Nuo tada, kai „Volkswagen“ pirmasis pasaulyje pristatė modulinę platformą, pavadintą MQB, visi pirmaujantys gamintojai pasuko šiuo keliu. Šiandien kiekviena moderni grindų plokštė susideda iš modulių, kuriuos projektavimo etape, atsižvelgiant į poreikius, galima pakeisti kitais. Dėl to gauname, pavyzdžiui, skirtingų ratų bazių ir vienodo pločio versijas, o tai reiškia, kad ant tos pačios bazės gali būti gaminami skirtingų klasių automobiliai. „Opel“ ant šios platformos planuoja sukurti trylika visų kėbulų modelių, iš viso 26 skirtingoms transporto priemonėms.

Mažesnė platforma vadinama CMP (Common Modular Platform) ir skirta mažesnėms transporto priemonėms. Jei prisiminsite skaičius, tai bus automobiliai, kurių plotis 1,7–1,8 m, o bendroji masė nuo 900 iki 1300 kg. Ateityje ten bus statoma visa eilė A ir B segmentų automobilių.

Didesnė platforma yra gerai žinoma ir pažymėta EMP2. Pirmą kartą jis buvo panaudotas antrosios kartos Peugeot 308, taip pat, be kita ko, sukurtas Opel Grandland X pagrindu. Artimiausiu metu jis bus naudojamas visiems C ir D segmentų automobiliams. Leidžia kurti automobilius kurių plotis 1,80-1,88 m ir svoris be apkrovos nuo 1150 iki daugiau nei 1800 kg.

Kitas itin brangus gaminti elementas – vidaus degimo variklis. Šioje srityje taip pat planuojama daug sutaupyti. Šiuo metu „Opel“ naudoja net 10 variklių šeimų, kurių kiekviena turi skirtingą galią ir charakteristikas. Ateityje agregatų asortimentą planuojama apriboti iki keturių šeimų variklių. Žinoma, tai įmanoma naudojant kompresorių. Šiandien vienas variklis gali būti pasiūlytas įvairaus galios ir našumo keliuose transporto priemonių segmentuose.

namų specialybė

GM struktūrose Opel buvo atsakinga už daugybę plėtros tyrimų, kurių metu buvo sukurti transporto priemonių komponentų dizainai ne tik Europos rinkai, bet ir klientams Azijoje, Pietų Amerikoje ir Australijoje. Tai yra pagrindinis „Opel“ privalumas, kurį PSA ketina panaudoti. Todėl vokiško prekės ženklo plėtros centrai bus atsakingi už kelis labai svarbius projektus Prancūzijos koncerne.

Visų pirma, „Opel“ pavesta nuo nulio sukurti naujos kartos kibirkštinio uždegimo (benzininius) vidaus degimo variklius. bus naudojami būsimuose hibridiniuose modeliuose. Galima spėti, kad tai bus agregatai, veikiantys Atkinsono ciklu, kaip ir visų pirma su Toyota Prius vidaus degimo varikliu. Antra, „Opel“ turės kurti mechanines pavarų dėžes, naudojamas visos PSA grupės modeliuose.

Trečia, „Opel“ tęs automobilių sėdynių dizaino tyrimus, įskaitant aukščiausios klasės AGR sėdynes, kurios rūpinasi mūsų nugarų sveikata. Paprastas pavyzdys parodo, kaip tai svarbu ir kokie pažangūs yra „Opel“ sprendimai. „Citroen C4 Picasso“ sėdynė sveria beveik 13 kg, o „Opel Grandland X“ tik 9,4 kg. Tikslas – būsimų grupės modelių svorį sumažinti iki 8 kg.

Ketvirta, „Opel“ toliau plės kompiuterinio modeliavimo skyrių ir dirbs su įvairių borto sistemų sąveika. Kad tai nėra lengva, liudija ir tai, kad modernus šios klasės automobilis, įsk. „Opel Insignia“ turi apie 80 procesorių, o bendra programinės įrangos ilgis yra 100 milijonų kodo eilučių, daugiau nei dvigubai ilgiau nei visas „MS Office 2013“ rinkinys ir devynis kartus ilgiau nei visa programinė įranga, kurioje veikia „Boeing 787 Dreamliner“.

Penkta, „Opel“ sukurs lengvųjų komercinių transporto priemonių (LCV) platformą nuo nulio. Skamba paslaptingai, nes naujasis „Combo“ jau yra „Citroen Berlingo“ ir „Peugeot Rifter“ dvynys, o didesniam „Citroen Jumpy“ ir „Peugeot Expert“ yra tik dveji metai ir galima tikėtis, kad „Opel“ artimiausiu metu pasinaudos šia baze. Taigi turbūt kalbame apie didžiausius furgonus. Dabartinės kartos „Peugeot Boxer“ ir „Citroen Jumper“ yra 12 metų, o „Opel“ abiem atvejais naudoja „Renault“ sprendimus (vidurinis „Vivaro“ ir „Movano“).

Be minėtų užduočių, „Opel“ kuria savo lengvųjų automobilių modelius, paremtus turimomis platformomis ir varikliais. Taigi naujasis „Opel“ bus ne tik prancūziški klevai, apsirengę savo rūbais, siūlantys savo specifikacijas atitinkančią važiuoklę ir įrangą.

PACE, o tai reiškia ateitį

„Opel“ ateinančių metų strategija buvo paskelbta pernai lapkritį. Numatoma, kad iki 2020 m. grįš pelningumas, o 6 m. – 2026 % pelnas. Viena vertus, gamybos sąnaudų sumažinimas dėl komponentų suvienodinimo, kita vertus, plėtra ir įėjimas į naujas rinkas (Pietų Afrika, Namibija, Marokas, Tunisas, Libanas). Netrukus Namibijoje prasidės SKD grupės transporto priemonių surinkimas.

Kitas žingsnis į ateitį yra elektrifikacija. Tikimasi, kad per dvejus metus „Opel“ pasiūlys keturis ekologiškus modelius, įskaitant PHEV (įkraunamą hibridą) „Grandland X“ ir visiškai elektrinį „Corsa“. Tai taip pat reiškia, kad po dvejų metų Corsa pagaliau įgis visiškai naują išvaizdą. Taip pat po dvejų metų Vokietijos prekės ženklas pasiūlys pirmąją hibridinę transporto priemonę. 2024 m. visi „Opel“ lengvųjų automobilių modeliai turės elektrinio važiavimo variantus (hibridinį, PHEV arba visiškai elektrinį).

Opel ir Lenkijos byla

„Opel“ gamyklos bus išsaugotos. Lenkijos gamykla Glivicuose tęs „Astra“ gamybą, o variklių gamykla Tychy mieste kitais metais pradės pilno masto „PureTech“ benzininių variklių gamybą, savo galios klasėje gavę „Metų variklio“ titulą.

Lenkijos ekonomikai „Opel“ patekimas į koncerno PSA struktūras nesėkmės nesukels. Kaip naujus automobilius priims Lenkijos pirkėjai? Mes to dar nežinome, o „Opel“ atstovai žada, kad jų prekės ženklas ir toliau bus ištikimas dabartinei automobilių kūrimo politikai, išsaugodamas markei būdingą dizainą ir vokišką kokybę.