Naujasis Jaguar I-Pace – katė medžiojo kaukę

Prisipažįstu nuoširdžiai – neseniai įvykusios „Jaguar“ premjeros, t.y. F-Pace ir E-Pace man nesukėlė jokių emocijų. O, visureigis ir krosoveris, dar vienas premium klasės. Dar viena sportinių ir prabangių automobilių markė iki šiol pasidavė rinkos spaudimui, nepaisant giminystės su visureigių legendomis Land ir Range Rover. „Jaguar“ gerbėjai nori visureigių? Matyt, taip, nes I-Pace ką tik pasirodė rinkoje, dar vienas visureigis „katinas“ su britų kilmės dokumentais. Elektrifikuoja, nes yra grynai elektrinis.

O labiausiai mane sudomino tai, kad I-Pace yra elektromobilis, pirmasis aukščiausios klasės segmente, kurį galima oficialiai parduoti Lenkijoje. Į „Jastrzab“ trasą nuėjau be jokių lūkesčių, smalsu, kaip „Jaguar“ nusprendė keliomis atkarpomis pranokti didžiuosius Europos gamintojus. Pristatymas buvo kaip geriausias Holivudo veiksmo filmas, kuriame įtampa augo kas minutę. Neperdedu, taip ir atsitiko.

Nepastebimas ir kartu grobuoniškas

Ar elektromobilis reiškia stilistinį keistuolį? Ne šį kart! Iš pirmo žvilgsnio „I-Pace“ nelabai ką atskleidžia. Jis yra krosoveris - tai faktas, bet jūs to negalite pamatyti iš tolo. Siluetas ovalus, stačiais kampais išraižytas priekinis stiklas, o didelės D formos grotelės ir grobuoniška LED dienos žibintų linija byloja, kad tai gana didelis kupė. Iš arti galite pastebėti šiek tiek didesnę prošvaisą ir keletą raumeningų šonkaulių ant kūno. Tačiau čia daug kur matomi sportiški akcentai: aukšta šoninių langų linija, žemas ir stipriai pasviręs galinis stogas, kurio viršuje yra aptakas, ir bagažinės durelės su ryškia vertikalia išpjova. Visi šie elementai sukuria labai dinamiškai atrodantį kryžminį kėbulą. 

Ratai, nors yra 18 colių ratlankiai (atrodo siaubingai), elektrinis Jaguar yra absoliučiai geriausias ant didelių 22 colių lydinių. Kai pamačiau šį automobilį nuotraukose, jis man pasirodė neproporcingas ir gremėzdiškas. Tačiau norint objektyviai įvertinti „I-Pace“ išvaizdą, reikia jį pamatyti asmeniškai.

Technologiškai viršutinė lentyna

Techninės detalės įspūdingos. „I-Pace“ yra 4,68 metro ilgio krosoveris, kurio ratų bazė siekia beveik 3 metrus! Kas su tuo susiję? Visų pirma, puikus vairavimo komfortas, taip pat vieta visiems iki 90 kWh talpos akumuliatoriams po transporto priemonės grindimis. Ši procedūra leido kuo labiau nuleisti sunkiasvorio automobilio svorio centrą (lengviausia versija sveria daugiau nei 2100 kg), o tai yra monumentalus automobilio valdymo ir stabilumo posūkiuose požiūriu. 

Pavara – tikra petarda: elektros varikliai generuoja 400 AG. ir 700 Nm sukimo momentas perduodamas visiems ratams. I-Pace iki 4,8 mylių per valandą įsibėgėja vos per XNUMX sekundės. Tai puikus rezultatas krosoveriui, sveriančiam daugiau nei dvi tonas. Tačiau ar popieriuje pateikti duomenys atitinka teigiamą šio Jaguaro suvokimą realybėje?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Visur yra didelės įstrižainės ir didelės raiškos ekranai. Multimedijos ir oro kondicionavimo valdikliai yra panašūs į sprendimą iš jau minėto Velar. 

Nors turėjau reikalų su priešgamybiniais padaliniais, sukūrimo kokybė buvo puiki. Dingo iš britų automobilių pažįstama pavarų rankenėlė, kurią pakeitė elegantiški centrinėje konsolėje integruoti mygtukai. Labai malonų įspūdį daro ir virtualus vairuotojo indikatorių rinkinys, arba, paprasčiau tariant, „laikrodžiai“. Visos animacijos yra lygios ir rodomos labai didele raiška. 

Salonas erdvus – keturi žmonės keliauja visiškai komfortiškai, penktasis keleivis neturėtų skųstis erdvės trūkumu. Visur yra USB lizdai mobiliesiems įrenginiams įkrauti, sėdynės erdvios, bet tuo pačiu turi gerą šoninį atramą, todėl greitesnių posūkių metu sėdynė neiškrenta. 

Bagažinė yra didelė staigmena, taip pat ir pačios bagažinės. Po gaubtu turime „kišenę“ 27 litrų talpos pakrovėjui. Kita vertus, laimei, vietoje bagažinės yra bagažinė, o ten mūsų laukia net 656 litrai. Elektromobiliai pamažu tampa bagažinės talpos rekordininkais, matuojant litrais. 

Ateityje dabar yra didelė įtampa

Sėdžiu vairuotojo vietoje. Paspaudžiu START mygtuką. Nieko negirdi. Kitas mygtukas, šį kartą perjungiantis pavarą į Drive. Trasoje – ilga tiesė, tad negalvodamas pakeičiau važiavimo režimą į sportiškiausią ir spaudžiu pedalą prie grindų. Sukimo momento smūgis toks stiprus, lyg kas nors smogtų man lazda į inksto sritį. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 40 km/h yra beveik kaip kelionė laiku atgal. Vėliau jis linijiškesnis, bet greičiau nei per 5 sekundes spidometras rodo virš 100 km/val. 

Stiprus stabdymas su aukšta pakaba ir didžiuliu savo svoriu turi būti drama. Atsižvelgdama į tai, paspaudžiu lentos stabdį ir automobilis klusniai sustoja, įgaudamas gana daug energijos. Sausame kelyje „I-Pace“ atrodo, kad jis sveria puse tonos mažiau nei iš tikrųjų sveria 22 colių ratai. Automobilio svorį pajunti tik labai aštriai ir greitai važiuojant slalomu, tačiau tai netrukdo išlaikyti trasos – slysti automobilį nėra lengva, nors priekinė ašis praranda pirmąjį kontaktą su žeme. 

Važiuojant slystant ir trūkčiojant, stabilizavimo sistemos labai efektyviai pastato automobilį teisingu keliu. O kaip viešame kelyje? Tylus, labai dinamiškas, be galo patogus (dėka pneumatinės pakabos), bet tuo pačiu ir standus ir gana sportiškas. I-Pace puikiai elgiasi kaip krosoveris ar elektromobilis. Pirmasis elektrinis Jaguaras nėra prototipas ar ateities vizija. Tai pirmasis visiškai elektrinis aukščiausios kokybės automobilis Lenkijoje. I-Pace, būdamas pirmasis šioje klasėje, pasiekė pasaulio rekordo aukštį. O tai reiškia karą, kuriam laimėti reikės stipriausių ginklų.

Lenkijoje vienintelė galimybė šioje klasėje

Per visą šį straipsnį tikriausiai susimąstėte, kodėl aš nė žodžio neparašiau apie didžiausią „Jaguar I-Pace“ konkurentą – „Tesla Model X“. Kodėl neparašiau? Dėl kelių priežasčių. Svarbiausia, kad Tesla kaip prekės ženklas vis dar nėra oficialiai prieinamas Lenkijoje. Antra, P100D versijoje su panašiomis charakteristikomis (NEDC diapazonas, galia, akumuliatoriaus talpa) jis yra beveik 150 000 PLN bruto brangesnis (Jaguar kainuoja nuo 354 900 PLN bruto, o Tesla X P100D, importuotas iš Vokietijos rinkos, kainuoja 502 500 PLN bruto) . Trečia, „Jaguar“ konstrukcijos kokybė yra daug aukštesnė nei „Model X“. Ir nors tiesioje linijoje „Ludicrous“ režimu „Tesla“ įgyja šimtą per neįsivaizduojamą maždaug 3 sekundžių laiką, palyginti su „I-Pac“ kampus. Žinoma, pirkėjai renkasi pagal savo skonį, bet man greitesnis tiesiojoje, posūkiuose visada pralaimės greitesniam automobiliui. 

elektrinė bomba

Jaguar I-Pace yra tikra elektrinė bomba automobilių pasaulyje. Be jokių pranešimų, pažadų ar pasigyrimų ir uoliai dirbdamas su dešimtimis gražių prototipų, Jaguar sukūrė pirmąjį tikrą elektromobilį savo istorijoje.  

Prekės ženklo įvaizdžio požiūriu tai taip pat buvo geras žingsnis – jie sukūrė elektrinį krosoverį. Jei tai būtų sportinis kupė, daugelis kritikuotų automobilį dėl benzino kvapo trūkumo, išmetimo triukšmo ar variklio riaumojimo esant dideliam greičiui. Tokių dalykų iš krosoverio niekas nesitiki. Aukščiausios klasės krosoveris turi būti nepriekaištingai pagamintas, patogus, gerai skambantis, stilingas, patrauklus ir efektyvus kasdieniame vairuojant, net kai vienu metu tenka įveikti daugiau nei 400 kilometrų. Štai kas yra „I-Pace“. O kaip dovaną iš įmonės gauname įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 km/h greičiau nei per 5 sekundes. 

Jaguar, tavo penkios minutės ką tik prasidėjo. Kyla klausimas, kaip reaguos konkursas? Negali laukti.