Bandomasis važiavimas Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, ramus

Kaip didelis „Opel“ furgonas įveikė 100 kilometrų per maratono testą

Galingas 195 AG dviejų turbinų dyzelinas svariai prisideda prie vairavimo malonumo be streso, kurį „Opel“ mikroautobusas suteikia kasdieniame gyvenime. Kita vertus, nemalonių staigmenų praktiškai nebuvo.

Su tokiu lanksčiu interjeru, su prisitaikančiais priekiniais žibintais, apšviečiančiais kiekvieną kampą, ir su viliojančiais 195 AG. galingiausias visų laikų dyzelinas – „Opel“ žmonės tikriausiai tikėjosi kažko daugiau nei 213 302 vienetai, kurie buvo pagaminti nuo modelio pristatymo 2011 m. lapkričio mėn. iki 2015 m. pabaigos. Mat 2012 metais Vokietijoje buvo parduota 29 956 vnt. nors tarp naujai registruotų automobilių pakako 26-os vietos, 2015 metais, kaip ir jaunesnioji sesuo Meriva, modelis dingo iš Top 50 sąrašo – viena iš priežasčių yra ta, kad į sąrašą patenka vis daugiau visureigių modelių.

Panašu, kad klasikiniai didelės apimties automobiliai turi įvaizdžio problemų; jie mano, kad jie yra utilitaristiški ir paprasti, tačiau nėra ypač pageidautini ar įkvepiantys. Dabartinis „Zafira Tourer“ yra sukurtas norint nutraukti stereotipą, kad vyras prie furgono vairo sėda tik tada, kai jo mylimoji tampa mama. Modelis gautas kartu su dinamišku dizainu ir labai gerai sureguliuota važiuokle, o dvi ištraukiamas sulankstomas sėdynes bagažinėje galima įsigyti tik kaip papildomą komplektaciją arba kaip standartą brangesnėje įrangoje.

Tačiau bandomasis maratono automobilis 31 m. Spalio 2013 d. Atvyko be nurodytų sėdynių, nors prabangiai įrengta viršutinė „Innovation“ versija iš tikrųjų yra septynvietė. Vietoj to buvo įdiegta išmanioji „Lounge“ sistema, su kuria trijų atskirų antroje eilėje esančių sėdynių vidurys atlenkiamas, kad susidarytų plati alkūnės atrama, o dvi išorinės sėdynės gali šiek tiek paslysti atgal ir į vidų. Taigi tikrai galite mėgautis daugiau vietos, nemažindami bagažo skyriaus tūrio (710 litrų).

Sunku nukrypti nuo kurso

Taip pat sveikintina, kad dauguma vartotojų palankiai įvertino ištraukiamą konsolę tarp priekinių sėdynių su gausybe stalčių – tačiau be didesnio pirštinių skyriaus ir durelių kišenių žmonėms taip pat trūko vietos išmaniajam telefonui. Netgi pasirenkama Navi 900 sistema, kurios valdikliai ir meniu dažnai buvo gluminami ir pikti, buvo smarkiai kritikuojama. O po trijų savaičių prie vairo vis tiek tenka galvoti, kaip nustoti važiuoti į tikslą – tai gali atsitikti tik paspaudus vienintelį teisingą iš daugelio mygtukų.

Tačiau tai dar ne viskas, nes nieko neįvyksta be patvirtinimo per centrinio stūmimo / posūkio valdiklio žiedą. Pats mygtukas naudojamas tik naršyti ir ieškoti ekrane, žemėlapiai atrodo gana neapdoroti, o įspėjimai apie spūstis kartais būna per vėlai. Nors taikymas paprastai buvo sėkmingas, atėjo laikas atnaujinti, todėl pažįstama „Astra“ jutiklinio ekrano sistema buvo pristatyta praėjusį rudenį.

Teko pašalinti ir keletą kitų trūkumų – pavyzdžiui, nepatikimi greičio ribojimo rodmenys, vėlyvos perjungimo asistentas ar kartais per daug uoli įspėjimo apie priekinį smūgį sistema – kitu atveju priekinė kamera puikiai išlaiko atstumą ir eismo juostą. Taip pat buvo pagirti Bi-xenon prisitaikantys priekiniai žibintai ir ergonomiškos priekinės sėdynės. Netgi tai, kad nė vienas iš daugybės skirtingos konstrukcijos ir jautrumo vairuotojų nepastebėjo jokių nusiskundimų, kalba pats už save.

Vairavimo padėtis taip pat gerai sureguliuota ir, nors dėl nematomų kūno kraštų labai rekomenduojamas stovėjimo signalas, siauri šakoti A stulpai netrukdo net ir sunkiai įveikiant posūkius. Taip, iš tikrųjų galite vairuoti tariamai per daug protingą „Zafira Tourer“, kuris, nepaisant to, kad yra šiek tiek sunkesnis (1790 2015 kg tuščias), gali važiuoti greitai ir gaiviai. Ypač malonu diskretiškai greitai važiuoti su XNUMX litrų dvigubo turbokompresoriaus dyzeliniu varikliu, kuris vis dėlto buvo trumpam naudojamas „Opel“ gamoje ir XNUMX m. Pradžioje buvo iš jo pašalintas.

Reikia nuspėjamumo

Atsižvelgiant į jo riaumojimą darbe ir jo ne itin santūrius gėrimo įpročius (vidutiniškai 8,6 l/100 km bandymo metu), biturbo numetimas neturėtų būti labai apgailėtinas, ypač dėl naujojo pigesnio 2.0 CDTI su 170 AG. turi lygiai tokį patį sukimo momentą (400 Nm) ir tuo pačiu dirba kultūringiau ir ekonomiškiau. Be to, šiam agregatui galimas sukimo momento keitiklio automatas – tačiau galime patvirtinti, kad nepaisant ilgos pavarų svirties eigos visus 100 kilometrų, šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė veikė taip pat tyliai ir patikimai, kaip ir variklis. Tačiau dėl netikslių degalų likučių rodmenų, apskaičiuojant turimą ridą su 000 litrų bako turiniu, reikia turėti tam tikrą įžvalgą.

Problemų kėlė šiek tiek sunkiai pasiekiami stabdžiai, kurie, nuvažiavę 10 000 kilometrų, ėmė važiuoti atbuline eiga ir privertė „Tourer“ pirmą kartą sustoti ant duobių. Kadangi valymas reikšmingai nepagerėjo, per vieną servisą 14 707 km atstumu buvo pakeisti galinių stabdžių suportų amortizatoriai. Tada buvo ramu, ir Zafira turėjo reguliariai tikrintis degalinėje maždaug kas 30 000 kilometrų (priklausomai nuo prietaisų rodmenų).

Tradiciškai Opel servisas gana pigus – apie 250 eurų, įskaitant tepalų keitimą ir eksploatacines medžiagas. Priekinių stabdžių diskų ir visų kaladėlių keitimas kainuoja 725,59 euro ir yra vienintelė reikšminga prekė bendroje ridoje. Čia, kaip ir su padangomis, jie moka mokestį už galingą dyzeliną. Nes jei visą galią naudosite dažnai, turėtumėte tikėtis didesnio visko, kas prijungta prie priekinių ratų, susidėvėjimo.

Šiaip važiuoklė atitinka visus reikalavimus ir žavi nepajudinamu saugiu valdymu, apgalvotu manevringumu ir aukštu pakabos komfortu, ypač važiuojant ilgomis bangomis ant asfalto, o liukų dangčiai jaučiami stipriau. Taip pat verta investuoti į „Flex Ride“ važiuoklę (980 eurų). Su juo amortizatorius, vairo stiprintuvą ir droselį galima reguliuoti trimis žymiai skirtingais režimais – „Standard“, „Tour“ ir „Sport“ – ir tuo pačiu niekas nesiskundė nepadoriu standumu.

Jokio girgždėjimo, jokio beldimo

Apskritai, palyginti su kitais bandomaisiais maratono automobiliais, komentarai ridos dienoraštyje atrodo neįprastai trumpi ir glausti. Pavyzdžiui, vienas iš autorių skundėsi, kad valdymas vis tiek buvo šiek tiek prastesnis nei pirmtako, kuris buvo 19 centimetrų trumpesnis. Kolega su trim vaikais stebėjosi, kodėl negalima pastatyti kėdutės viduryje galinės eilės. Kartkartėmis pareikšta kritika dėl sunkiai valomų tekstilės apmušalų.

Kartu su neišvengiamais vidaus apdailos ir buferių įbrėžimais šis apmušalas yra labiausiai matomas dvejų metų atšiauraus kasdienio naudojimo pėdsakas, o šviesiai pilkas perlinis lakas šviečia kaip pirmą dieną po vieno plovimo. Girgžti ir belstis? Nėra tokio dalyko. Tai, kad pasenimas vis dar gana didelis – 55,2 proc., tai ne mažiau lemta gausybė bandomojo automobilio priedų, kurie padidino ankstesnę jo kainą nuo 36 855 eurų iki 42 380 eurų. Šiandien panašus naujas automobilis, tik 170 AG, kainuoja 40 535 eurus, o bazinė 1.4 Turbo versija siekia 120 AG. Įperkamos įrangos kainos prasideda nuo 21 950 eurų.

Vidutinės 1591 euro eksploatacinės išlaidos 100 kilometrų (neįskaitant kuro, alyvos ir padangų) 000 CDTI Biturbo taupo šeimos biudžetą, taip pat minimalios degalų sąnaudos, mažesnės nei šeši procentai, ir didelis patikimumas, dėl kurių Zafira Tourer užėmė trečią vietą. Versijos reitingas, maratono teste dalyvaujančių furgonų apgadinimų indeksas nedaug atsilieka nuo VW Sharan ir Ford C-Max. Eismo vėlavimų ar didelių problemų nebuvo; tik du neplaniniai techninės priežiūros vizitai dėl stabdžių paslepia puikų balansą.

Nėra ryšio, kuriame visiškai nebūtų disonansų, tačiau su „Opel“ vonios kambariu jie yra trumpi ir neskausmingi. Ir tai tikrai gera priežastis likti jam ištikima.

Taip „Auto Motor“ ir „Sport“ skaitytojai vertina „Opel Zafira Tourer“

Nuo 2013 metų birželio važinėju Zafira Tourer 2.0 CDTI su 165 AG. Kaip pardavėjas per metus nuvažiuoju apie 50 000 kilometrų ir tai jau septintasis mano opelis (po Astra, Vectra, Omega ir Insignia). Tuo pačiu tai neabejotinai geriausia, kokia man teko važiuoti. Nuo pat pirmos dienos mašina veikė sklandžiai, važiuoklė ir matomumas džiugina bei praktiški kasdieniame gyvenime. Nesvarbu, ar norite su savimi pasiimti skalbimo mašiną ar drabužių spintą, tiesiog nulenkite galinę sėdynę ir viskas tilps viduje. Geriausias dalykas automobilyje yra AFL+ priekiniai žibintai, kurie naktį paverčia diena – sensacija! Be to, dyzelinas puikiai dera su automatika ir sunaudoja vidutiniškai 7,5 litro 100 kilometrų, o užmiestyje dažnai nuvažiuoju didelius atstumus dideliu greičiu.

Markusas Klausas, Hochdorfas

2013 m. įsigijau 2.0 AG Zafira Tourer 165 CDTI, kuris metus buvo tarnybinis automobilis „Bauer“ atstovybėje Sent Vendelyje. Inovatyvi techninė įranga išpildo beveik visus norus, be to, mano automobilyje yra gera galinio vaizdo kamera, 900 navigacijos sistema ir Flex Dock telefono stovas, kurį, tiesa, gauna tik iPhone 4 S. Valdymo funkcijos paprastos ir suprantama tik iš pirmo žvilgsnio. aš pats; tiek navigacija, tiek valdymas balsu veikia puikiai. AGR sportinės sėdynės siūlo gerą šoninį atramą ir maloniai aukštą sėdėjimo padėtį. Valdymas kelyje ir komfortas yra tiesiog puikūs. Konstrukcija dar neduoda pagrindo skųstis, tik girgždėjo vairuotojo durelių apdaila. Po remonto mašina vėl nutilo. Be daugybės stalčių ir kubelių, man ypač patinka ištraukiama centrinė konsolė ir poilsio erdvė antroje sėdynių eilėje, kuri atveria daug vietos galinėms sėdynėms. Sąnaudos išjungus oro kondicionierių yra nuo 5,6 iki 6,6 l / 100 km, su aušinimu - nuo 6,2 iki 7,4 l. Dar neteko lankytis neplaniniame servise, tik padangos šiek tiek pabrango, o priekinės greičiau susidėvi.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Mano „Zafira Tourer“ varomas 1,4 litro benzininiu turbo su 140 AG. kuris 80–130 km / h diapazone neduoda geros tarpinės traukos ir dažniausiai atrodo silpnas. Pakankamai valgus ir 8,3 km nurijus vidutiniškai 100 litro benzino. Didelę salono erdvę lemia dideli išoriniai matmenys, dėl kurių kasdienį automobilį šiek tiek sunku manevruoti.

Jurgenas Schmidtas, Ettlingenas

„Opel Zafira Tourer“ stipriosios ir silpnosios pusės

Kaip ir ankstesniuose bandymuose, Zafira Tourer įtikinamai pasirodė esantis malonus automobilis šeimoms ir ilgoms kelionėms – su daug erdvės, lanksčiu salono išdėstymu ir geru komfortu. Jau seniai žinoma nepatenkinama ergonomika, kuri rudenį buvo gerokai patobulinta. Aukšta, patvari kokybė ir patikimumas – dar vienas patvirtinimas, kad „Opel“ atgavo savo buvusią šlovę. Ir, ko gero, dar svarbiau, kad „Zafira“ vairuoti yra tiesiog malonumas.

Privalumai ir trūkumai

+ Daug vietos keleiviams ir bagažui

+ Lankstus erdvės organizavimas dėl stumdomų galinių sėdynių

+ Maloni sėdėjimo padėtis

+ Tinka ilgų kelionių AGR sėdynėms

+ Daug vietos smulkmenoms

+ Stumdoma centrinė konsolė

+ Grynas meistriškumas

+ Galingas dyzelinis variklis

+ Tinkama 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė

+ Labai geri priekiniai žibintai

+ Geras pakabos patogumas

+ Stiprūs stabdžiai

– Išsamus informacijos ir pramogų valdymas

– Nepatikimi greičio ribojimo rodmenys

– Vėlyvos spūstys

– Pirštinių dėžutė ir durelių kišenės yra palyginti mažos

– Netikslūs kuro rodmenys bake

– Vaikų kėdutes galima montuoti tik išorinėse galinėse sėdynėse.

- Šiek tiek triukšmingas variklis.

– Nemalonus minkštas stabdžių pedalas

Tekstas: Berndas Stegemannas

Nuotrauka: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jürgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier