Automobilio naktinio matymo sistemos aprašymas ir veikimo principas

Vairavimas tamsoje reikalauja daug didesnio susikaupimo ir padidinto vairuotojo dėmesio. Kelias naktį kartais gali būti visiškai nenuspėjamas, todėl nenuostabu, kad ilgos kelionės prasto matomumo sąlygomis kur kas labiau vargina automobilių savininkus. Siekdami palengvinti kelionę sutemus, inžinieriai sukūrė specialią naktinio matymo sistemą, kuri daugiausia montuojama aukščiausios klasės automobiliuose.

Kas yra „NVA Night Vision“ sistema

Dienos ir nakties vairavimo sąlygos labai skiriasi. Kad būtų išvengta pavojingų situacijų atsiradimo tamsoje, vairuotojas turi nuolat įtempti akis ir atidžiau žiūrėti į tolį. Atsižvelgiant į tai, kad Rusijos Federacijos teritorijoje dauguma trasų yra neapšviestos, ilgos kelionės prasto matomumo sąlygomis gali būti tikras stresas, ypač pradedantiesiems vairuotojams.

Siekiant palengvinti vairuotojų gyvenimą ir apsaugoti kitus eismo dalyvius naktį, buvo sukurta naktinio automobilių regėjimo sistema NVA („Night Vision Assist“). Iš pradžių ši technologija buvo naudojama kariniams tikslams, tačiau palyginti neseniai ji perėjo į kasdienį gyvenimą, įskaitant automobilių pramonę. Plėtra padeda iš toli pamatyti pėsčiuosius, gyvūnus ar kitus objektus, kurie staiga gali pasirodyti trasoje.

Naktinio matymo sistemos dėka vairuotojas galės laiku reaguoti į staigų kliūties atsiradimą ir sustabdyti transporto priemonę, pašalindamas susidūrimo galimybę.

Taigi, NVA padeda vairuotojui:

• venkite susidūrimo su neapšviestomis kliūtimis;
• pastebėkite kitus galimą pavojų keliančius eismo dalyvius, net jei jie patenka į priekinius žibintus;
• drąsiau valdyti judėjimo trajektoriją, aiškiai stebint peties ribas ir kelio ženklinimo liniją, skiriančią priešpriešinio eismo juostas.

Pirmą kartą „Passive Night Vision“ buvo sumontuotas amerikietiškame „Cadillac DeVille“ 2000 m.

Statybos elementai

Naktinio matymo sistema susideda iš keturių pagrindinių komponentų, kurių sąveika užtikrina saugumą kelyje:

• jutikliai, nuskaitantys infraraudonųjų spindulių ir šilumos signalus (dažniausiai įrengiami priekiniuose žibintuose);
• vaizdo kamera už priekinio stiklo, fiksuojanti eismo situaciją;
• elektroninis valdymo blokas, apdorojantis gaunamą informaciją;
• prietaisų skydelio ekranas, kuriame derinami jutiklių ir vaizdo kameros vaizdai.

Taigi visa jutiklių gauta informacija paverčiama objekto vaizdu ir projektuojama ant monitoriaus per vaizdo kameros rėmelius.

Kaip alternatyvą pažįstamam monitoriui, vaizdą taip pat galite suprojektuoti ant nedidelio priekinio stiklo ploto. Tokios įrangos kaina jau yra daug didesnė. Tačiau pakeitus rėmus ant stiklo priešais vairuotoją, jis gali atitraukti dėmesį nuo vairavimo, todėl ši galimybė naudojama retai.

Kaip veikia sistema

Šiandien yra du pagrindiniai naktinio matymo sistemų tipai:

• aktyvus;
• pasyvus.

Aktyvaus tipo sistemos darbe naudokite papildomus infraraudonųjų spindulių šaltinius, kurie yra atskirai sumontuoti transporto priemonėje. Paprastai aktyvios sistemos gali nuskaityti informaciją iki objekto 250 metrų atstumu. Ekrane rodomas aiškus, aukštos kokybės vaizdas.

Pasyviosios sistemos dirbti kaip termovizorius nenaudojant infraraudonųjų spindulių spektrų. Jausdami iš objektų sklindančią šiluminę spinduliuotę, jutikliai atkuria vaizdą, kas vyksta kelyje. Todėl šiuo atveju vaizdai yra kontrastingesni, bet ne tokie aiškūs, rodomi pilkais tonais. Bet sistemos nuotolis padidėja iki maždaug 300 metrų, o kartais ir daugiau.

Aktyvaus tipo sistemas naudoja, pavyzdžiui, tokie dideli automobilių gamintojai kaip „Mercedes“ ir „Toyota“. Pasyvius NVA montuoja „Audi“, BMW ir „Honda“.

Nepaisant to, kad pasyviųjų sistemų nuotolis yra didesnis, specialistai daugeliu atvejų teikia pirmenybę aktyviems NVA įrenginiams.

Naktinio matymo sistemos, sukurtos didelių korporacijų

Kiekvienas automobilių gamintojas visada bando įnešti kažką naujo į anksčiau sukurtas funkcijas ir sistemas. Todėl kai kurie dideli automobilių koncernai sukūrė savo naktinio matymo prietaisų atmainas. Pateikiame garsiausius pavyzdžius.

„Night View Assist Plus“, „Mercedes-Benz“

Ryškus aktyvios sistemos NVA pavyzdys yra „Mercedes“ koncerno „Night View Assist Plus“ plėtra. Unikali savybė yra ta, kad sistema galės informuoti vairuotoją apie net mažas skylutes ir nelygias kelio dangas, taip pat perspėti pėsčiuosius apie galimą pavojų.

„Night View Assist Plus“ veikia taip:

• aukšto tikslumo infraraudonųjų spindulių jutikliai aptinka menkiausias kliūtis kelyje;
• vaizdo kamera nustato, kuriuo dienos metu vyksta kelionė, taip pat atkuria visas eismo situacijos detales;
• elektroninis valdymo blokas analizuoja gaunamą informaciją ir pateikia ją monitoriaus ekrane.

Jei „Night View Assist Plus“ kelyje aptiks pėsčiąjį, automobilis automatiškai perspės jį apie galimą pavojų, duodamas kelis trumpus blykstės signalus iš priekinių žibintų. Tačiau toks įspėjimas veiks tik tuo atveju, jei magistralėje nebus priešpriešinio eismo, kurio vairuotojus gali apakinti priekiniai žibintai.

Veiksmingiausia „Mercedes“ sistema veikia tokiomis sąlygomis, kai automobilio greitis viršija 45 km / h, o atstumas nuo transporto priemonės iki kliūties ar pėsčiojo yra ne didesnis kaip 80 metrų.

„Dynamic Light Spot“ iš BMW

Kitas reikšmingas įvykis yra „Dynamic Light Spot“ sistema, kurią sukūrė vokiečių kompanijos BMW inžinieriai. Tam naudojamas pažangus naktinio matymo prietaisas, kuris dar labiau patobulėjo pėsčiųjų saugumo požiūriu. Unikalus širdies ritmo jutiklis, galintis aptikti asmenį ar kitą gyvą būtybę iki 100 metrų atstumu, leidžia nustatyti pavojingą žmonių artumą prie kelio.

Kartu su kitais sistemos elementais automobilio optikoje sumontuoti papildomi šviesos diodai, kurie operatyviai pritrauks pėsčiųjų dėmesį ir perspės apie automobilio artėjimą.

Diodiniai žibintai gali pasisukti 180 laipsnių kampu, o tai leidžia pritraukti net tų žmonių, kurie tik artėja prie važiuojamosios dalies, dėmesį.

„Night Vision“, „Audi“

2010 m. „Audi“ koncernas pristatė savo naujumą. Terminio vaizdo kamera A8, patogiai išdėstyta ant automobilio šalia automobilių gamintojo emblemos, gali „pamatyti“ iki 300 metrų atstumu. Sistema pabrėžia žmones geltonai, kad būtų atkreiptas vairuotojo dėmesys. Taip pat „Audi“ borto kompiuteris sugeba apskaičiuoti galimą pėsčiojo trajektoriją. Jei automatika nustato, kad automobilio ir asmens keliai susikerta, pėstysis ekrane bus pažymėtas raudonai. Be to, sistema paleis garso signalą, įspėjantį apie pavojų.

Ar galima pirkti laisvai samdomą įrangą

Naktinio matymo sistema transporto priemonės konfigūracijoje būna retai. Iš esmės NVA gali būti vertinama kaip gamyklinė funkcija brangiuose aukščiausios klasės automobiliuose. Tuo pat metu vairuotojams kyla teisėtas klausimas: ar galite patys įdiegti „Night Vision“ į savo automobilį? Ši galimybė yra tikrai įmanoma. Rinkoje yra didelis tiek Rusijos, tiek užsienio gamintojų galimų sistemų pasirinkimas.

Tiesa, reikia iš karto pažymėti, kad pirkinys nebus pigus: vidutiniškai įrangos kaina rinkoje svyruoja nuo 50 iki 100 tūkstančių rublių. Papildomos išlaidos bus susijusios su įrangos montavimu ir konfigūravimu, nes visus įrenginius įdiegti patiems nebus taip lengva.

Privalumai ir trūkumai

Kad ir koks tobulas atrodo dizainas, kad būtų lengviau keliauti automobiliu naktį, jis turi ir privalumų, ir trūkumų. Akivaizdūs NVA pranašumai yra šie:

• aukštos kokybės ekranas, leidžiantis aiškiai matyti kelio ribas ir kliūtis kelyje;
• kompaktiškas ekranas, perduodantis paveikslėlį, neužima daug vietos, tačiau tuo pačiu nepriverčia vairuotojo žiūrėti į vaizdą;
• vairuotojas jaučiasi daug labiau pasitikintis savimi ir vairuoja tamsoje;
• vairuotojo akys yra mažiau pavargusios, todėl koncentracija kelyje išlieka geresnė.

Tarp NVA sistemos trūkumų vairuotojai pažymi:

• sistema aiškiai fiksuoja nejudančius daiktus, tačiau, pavyzdžiui, kelią kertantis gyvūnas gali būti blogai atskiriamas dėl didelio jo judėjimo greičio;
• esant sunkioms meteorologinėms sąlygoms (pavyzdžiui, esant rūkui ar lietui), naktinio matymo naudoti neįmanoma;
• valdydamas kelią pagal monitoriuje rodomus vaizdus, ​​vairuotojas turės žiūrėti į ekraną, o ne į patį kelią, o tai ne visada patogu.

Naktinio matymo prietaisas gali labai palengvinti vairavimą naktį. Pažangiausios sistemos ne tik pasirūpins vairuotojo saugumu, bet ir perspės pėsčiuosius apie artėjančią transporto priemonę. Tačiau kiekvienam vairuotojui svarbu atsiminti, kad visiškai pasikliauti įtaisais neįmanoma: vairuotojas visada turi būti sutelktas į kelią, kad nenumatytos situacijos atveju galėtų laiku imtis reikiamų priemonių ir išvengti eismo įvykio.