Stabdžių skysčio aprašymas ir tipai

Automobilio stabdžių sistemos pagrindas yra tūrinė hidraulinė pavara, perduodanti slėgį pagrindiniame cilindre į ratų stabdžių mechanizmų darbinius cilindrus.

Papildomi įrenginiai, vakuuminiai stiprintuvai ar hidrauliniai akumuliatoriai, kurie ne kartą didina vairuotojo pastangas spaudžiant stabdžių pedalą, slėgio reguliatoriai ir kiti įrenginiai hidraulikos veikimo principo nepakeitė.

Pagrindinis cilindro stūmoklis išspaudžia skystį, kuris verčia pavaros stūmoklius judėti ir prispausti trinkeles prie stabdžių diskų ar būgnų paviršių.

Stabdžių sistema yra vieno veikimo hidraulinė pavara, jos dalys perkeliamos į pradinę padėtį, veikiant grįžtamoms spyruoklėms.

Stabdžių skysčio paskirtis ir jam keliami reikalavimai

Tikslas aiškus iš pavadinimo – tarnauti kaip darbinis skystis hidraulinei stabdžių pavarai ir užtikrinti patikimą jų veikimą įvairiuose temperatūrų diapazonuose ir bet kokiomis eksploatavimo sąlygomis.

Pagal fizikos dėsnius bet kokia trintis ilgainiui virsta šiluma.

Stabdžių trinkelės, įkaistančios dėl trinties į disko (būgno) paviršių, šildo jas supančias dalis, įskaitant darbinius cilindrus ir jų turinį. Jei stabdžių skystis užvirs, jo garai išspaus manžetus ir žiedus, o skystis iš sistemos bus išstumtas smarkiai padidinus slėgį. Pedalas po dešine koja nukris ant grindų, o antrajam „pumpavimui“ gali neužtekti laiko.

Kitas variantas – esant dideliam šalčiui, klampumas gali padidėti tiek, kad net vakuuminis stiprintuvas nepadės pedalui išspausti per sutirštėjusį „stabdį“.

Be to, TJ turi atitikti šias sąlygas:

• Turi aukštą virimo temperatūrą.
• Išsaugokite galimybę siurbti žemoje temperatūroje.
• Pasižymi mažu higroskopiškumu, t.y. gebėjimas sugerti drėgmę iš oro.
• Pasižymi tepimo savybėmis, apsaugančiomis nuo mechaninio sistemos stūmoklių ir cilindrų paviršių nusidėvėjimo.

Šiuolaikinės stabdžių sistemos vamzdynų konstrukcija pašalina bet kokių tarpiklių ir sandariklių naudojimą. Stabdžių žarnelės, manžetai ir žiedai pagaminti iš specialių sintetinių medžiagų, kurios yra atsparios gamintojo nurodytoms TJ klasėms.

Dėmesio! Sandarinimo medžiagos nėra atsparios alyvai ir benzinui, todėl stabdžių sistemų ar atskirų jų elementų plovimui draudžiama naudoti benziną ir bet kokius tirpiklius. Tam naudokite tik švarų stabdžių skystį.

Stabdžių skysčio sudėtis

Praėjusio amžiaus automobiliuose buvo naudojamas mineralinis TJ (ricinos aliejaus ir alkoholio mišinys santykiu 1: 1).

Tokių junginių naudojimas šiuolaikiniuose automobiliuose yra nepriimtinas dėl didelio jų kinetinės klampos (sutirštinimo esant -20 °) ir žemos virimo temperatūros (mažiau nei 100 °).

Šiuolaikinio TF pagrindas yra poliglikolis (iki 98%), rečiau silikonas (iki 93%), pridedant priedų, kurie pagerina pagrindo kokybines charakteristikas, apsaugo darbinių mechanizmų paviršius nuo korozijos ir neleidžia oksiduotis. Pats TF.

Galima maišyti skirtingus TJ tik tuo atveju, jei jie pagaminti tuo pačiu pagrindu. Priešingu atveju gali susidaryti emulsijos, kurios pablogina veikimą.

Klasifikacija

Klasifikacija pagrįsta tarptautiniais DOT standartais, paremtais FMVSS temperatūros standartu ir SAEJ klampumo klasifikacija.

Pagal juos stabdžių skysčiams būdingi du pagrindiniai parametrai: kinematinė klampa ir virimo temperatūra.

Pirmasis yra atsakingas už skysčio gebėjimą cirkuliuoti linijose esant darbo temperatūrai nuo -40 ° iki +100 laipsnių.

Antrasis - garų užraktų, atsirandančių verdant TJ ir sukeliančių stabdžių gedimą, prevencijai.

Remiantis tuo, bet kurio TF klampumas esant 100°C turi būti ne mažesnis kaip 1,5 mm²/s, o esant -40°C – ne didesnis kaip 1800 mm²/s.

Visi glikolio ir poliglikolio pagrindu pagaminti preparatai yra labai higroskopiški, t. linkę sugerti drėgmę iš aplinkos.

Net jei jūsų automobilis neišvažiuoja iš stovėjimo aikštelės, drėgmė vis tiek patenka į sistemą. Prisiminkite „kvėpuojančią“ angą bako dangtyje.

Visi TJ tipai yra nuodingi!!!

Pagal FMVSS standartą, priklausomai nuo drėgmės kiekio, TJ skirstomi į:

• „Sausas“, gamyklinės būklės ir be drėgmės.
• „Sudrėkintas“, aptarnavimo metu sugėręs iki 3,5% vandens.

Pagal DOT standartus išskiriami pagrindiniai TA tipai:

1. DOT 3. Stabdžių skysčiai paprastų glikolio junginių pagrindu.

Virimo temperatūra, ^оC:

• "sausas" - ne mažiau kaip 205;
• "drėkintas" - ne mažiau kaip 140.

Klampa, mm²/su:

• "drėkinta" esant +100⁰C - ne mažiau 1,5;
• "drėkinta" esant -40⁰C - ne daugiau kaip 1800.

Jie greitai sugeria drėgmę, todėl po trumpo laiko virimo temperatūra yra žema.

DOT 3 skysčiai naudojami transporto priemonėse su būgniniais arba diskiniais stabdžiais ant priekinių ratų.

Vidutinis tarnavimo laikas yra mažesnis nei 2 metai. Šios klasės skysčiai yra nebrangūs, todėl populiarūs.

2. DOT 4. Pagrįstas didelio efektyvumo poliglikoliu. Priedai yra boro rūgštis, kuri neutralizuoja vandens perteklių.

Virimo temperatūra, ^оC:

• "sausas" - ne mažiau kaip 230;
• "drėkintas" - ne mažiau kaip 150.

Klampa, mm²/su:

• "drėkinta" esant +100⁰C - ne mažiau 1,5;
• "drėkinta" esant -40⁰C - ne daugiau kaip 1500.

 

Dažniausias TJ tipas šiuolaikiniuose automobiliuose su diskiniais stabdžiais „ratas“.

Įspėjimas. Visi glikolio ir poliglikolio pagrindu pagaminti TJ yra agresyvūs dažų atžvilgiu.

3. DOT 5. Pagaminta silikono pagrindu. Nesuderinamas su kitais tipais. Verda 260 laipsnių ^оC. Nerūdys dažų ir nesugers vandens.

Serijiniams automobiliams, kaip taisyklė, jis netaikomas. TJ DOT 5 naudojamas specialių tipų transporto priemonėse, veikiančiose esant ekstremalioms temperatūroms.

4. DOT 5.1. Glikolių ir poliesterių pagrindu. „Sauso“ skysčio virimo temperatūra 260 ^оC, "suvilgyta" 180 laipsnių. Kinematinė klampumas yra mažiausias, 900 mm2/s esant -40 ^оC.

Jis naudojamas sportiniuose automobiliuose, aukštos klasės automobiliuose ir motocikluose.

5. DOT 5.1/ABS. Skirta automobiliams su stabdžių antiblokavimo sistema. Pagaminta mišriu pagrindu, kuriame yra glikolių ir silikono su antikorozinių priedų paketu. Pasižymi geromis tepimo savybėmis, aukšta virimo temperatūra. Dėl pagrindo esančio glikolio šios klasės TF yra higroskopiški, todėl jų tarnavimo laikas ribojamas nuo dvejų iki trejų metų.

Kartais galite rasti buitinių stabdžių skysčių, pažymėtų DOT 4.5 ir DOT 4+. Šių skysčių charakteristikos nurodytos instrukcijose, tačiau tokio žymėjimo tarptautinė sistema nenumato.

Renkantis stabdžių skystį, turite vadovautis transporto priemonės gamintojo instrukcijomis.

Pavyzdžiui, šiuolaikiniuose AvtoVAZ gaminiuose „pirmajam užpildymui“ naudojami prekės ženklo ROSDOT („Tosol-Sintez“, Dzeržinskas) TJ prekės ženklai DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116.

Stabdžių skysčio priežiūra ir keitimas

Stabdžių skysčio lygį lengva valdyti pagal max ir min žymes ant rezervuaro sienelių, esančių ant pagrindinio stabdžių cilindro.

Kai TJ lygis sumažėja, jį reikia papildyti.

Daugelis teigia, kad bet kokį skystį galima maišyti. Tai netiesa. Į DOT 3 klasės skysčius būtina pilti tą patį, arba DOT 4. Jokie kiti mišiniai nerekomenduojami, o su DOT 5 skysčiais – draudžiami.

TJ keitimo terminus nustato gamintojas ir jie nurodyti transporto priemonės naudojimo instrukcijoje.

Glikolio ir poliglikolio pagrindu pagamintų skysčių „išgyvenamumas“ siekia dvejus trejus metus, grynai silikoninių – iki penkiolikos.

Iš pradžių bet kokie TJ yra skaidrūs ir bespalviai. Skysčio patamsėjimas, skaidrumo praradimas, nuosėdų atsiradimas rezervuare yra tikras ženklas, kad reikia pakeisti stabdžių skystį.

Gerai įrengtame autoservise stabdžių skysčio hidratacijos laipsnis bus nustatomas specialiu prietaisu.

išvada

Tinkama stabdžių sistema kartais yra vienintelis dalykas, galintis išgelbėti jus nuo pačių liūdniausių pasekmių.

Jei įmanoma, stebėkite savo automobilio stabdžių skysčio kokybę, laiku patikrinkite ir, jei reikia, pakeiskite.